某小排量发动机车辆起步工况车内轰鸣声研究

起步辅助功能可以有效解决小排量发动机车辆起步时扭矩不足的问题,但同时引起较大的车内轰鸣声,导致车内乘客抱怨。采用短时傅里叶变换分析方法对该轰鸣声进行特征频率提取,并遵循振动噪声性能开发原则进行分析。研究结果表明,起步工况下发动机瞬态燃烧激励与排气尾管驻波频率发生耦合产生轰鸣声,并通过空气声传播路径进入车内。优化起步辅助功能的目标转速以及偏移排气尾管的驻波频率,可分别有效降低自动变速箱和手动变速箱车内后排轰鸣声5 dB(A),将主观评估结果提升至7.5。

EPS机电耦合HIL台架联合仿真测试方法

为了满足EPS系统的性能和功能安全集成开发要求,建立EPS机电耦合HIL测试系统尤为重要。泛亚汽车整合MTS转向性能试验台和dSPACE实时仿真器,集成整车Carsim动力学模型,搭建了全新的EPS机电耦合HIL测试台架。基于该台架,对某项目EPS系统进行转向中心区(OC)操稳性能和轮速有效位故障模拟双移线(DLC)工况进行联合仿真HIL测试,获得了EPS系统OC工况性能客观试验数据和DLC轮速故障工况驾驶员避障峰值扭矩值,在没有物理样车的情况下对EPS系统性能集成和功能安全策略进行了提前测试验证。

某车辆滑行工况排气系统引起的车内轰鸣声研究

依据NVH源、传递路径到响应点的研究准则,从系统集成的角度对某车辆滑行工况下的车内轰鸣声加以研究。结果表明滑行工况下的车内轰鸣声主要由排气尾管2阶噪声与车辆空腔模态耦合所致,且滑行工况下自动变速箱降档策略使发动机转速频繁经过问题转速点从而加剧问题发生的频次。采用矩形管道声学传播理论可以快速近似计算出车辆的前几阶声腔模态频率,有利于问题原因快速排查;在排气系统设计上采用赫姆霍兹共振腔结构来降低源头的激励解决车内轰鸣声抱怨也是一项经济有效的措施。

车载加油排放回收系统的主要影响因素分析

通过使用六西格玛(DFSS)方法,对车载加油排放回收系统(ORVR)的主要零部件参数进行了研究,对影响排放的主要因素进行了分析,从多种设计方案中优选出了最优的解决方案.通过试验,验证了该优选方案的有效性.