对公路桥梁施工管理措施的几点思考

随着科技水平快速发展,我国的基础设施也不断完善。作为贯穿人们生产与生活的公路桥梁,其质量的好坏往往会造成极大影响。因而,迫切需要在原有的技术水平上,加强对公路桥梁施工质量的管理。文章从当前公路桥梁施工管理的现状及其存在的问题出发,分析影响公路桥梁施工管理的因素,继而提出提高公路桥梁施工管理质量的措施。

公路桥梁建设项目的施工质量管理

经济水平的快速发展,带动了公路桥梁建设的发展,公路桥梁施工技术水平亦逐渐提高。公路桥梁建设项目的质量往往与人们的生产以及生活密切相关,因而需要加强对公路桥梁建设项目的施工质量管理。文章主要从公路桥梁建设项目的概念出发,分析在当前管理过程当中所存在的问题,进而提出有效提高公路桥梁施工质量的管理措施。

公路拓宽部位桩基性状的数值分析

面对日益增加的交通流量,增加公路容量迫在眉睫,拓宽原有公路是近年来的热点。新拓宽路基因新路堤自重应力产生不均匀沉降,不均匀沉降会导致路面开裂,减小新拓宽路基不均匀沉降的快捷有效方法是桩基。文中采用ELAC2D办件研究了拓宽路基中不同桩长和桩体模量的复合地基形状,得到了桩长和桩体模量对拓宽路基水平位移、沉降、不均匀沉降的影响规律,指导公路拓宽工程建设。

高速公路在大雾条件下的推荐安全速度的研究

高速公路的迅速发展．对社会和经济产生了巨大的推动作用，给人们的生活也带来了很大便利。但我们也必须看到交通事故的日益频繁已成了萦绕在人们心头的一个阴影．其中大雾更是驾驶员的一个天敌。交通事故发生的很大原因是由于能见度低、速度过高、车间距过小、反应时间太慢等等．所以我们应该从原因人手对不利气候条件下的高速公路行车安全进行研究，提出预防措施，降低事故发生的可能性。

粉煤灰固化淤泥在普通干线公路路堤填筑中的应用

以231省道兴泰公路为工程依托,系统研究了粉煤灰固化淤泥的路用性能、力学性质和路堤填筑工艺。粉煤灰固化淤泥的最大干密度随粉煤灰掺入量增加而减小,最优含水量随粉煤灰掺入量增加而增大,固化淤泥的c值和无侧限抗压强度随粉煤灰含量增加而增加,φ值随粉煤灰含量增加略有增加。电渗法能有效地降低淤泥中的自由水含量。电渗法降低含水量的最低极限为32%。

泰州地区软土路基搅拌桩施工监测研究

针对泰州地区某软土路基加固工程中搅拌桩下沉的情况,开展了一系列现场监测试验,研究了该地区水泥土搅拌桩施工过程对于周围土体扰动影响。监测了搅拌桩施工时,搅拌桩周围土体中土压力和超孔隙水压力的变化情况。通过试验,得到土压力和孔隙水压力随搅拌桩距离和钻入深度的变化关系;得到其峰值增量随距离的拟合函数关系式;确定了由于大面积连续搅拌桩作业对周围土体扰动的累积作用。

设备档案管理工作中的几点思考

公路部门承担着国、省干线的建设、养护和管理,必然离不开大型设备的使用,本文将探讨设备档案管理工作中的几点思考。

制约公路工程质量的几个因素分析

本文主要从公路建设市场监管、招标投标评标、项目法人制度、工程前期工作、治理超载、车流量统计,以及法律制度等方面,讨论制约公路工程质量的因素,并提出解决问题的建议。

基于网格服务的未来公路监控控制中心概念设计

将网格技术引入高速公路监控控制中心的通信服务,有利于实现真正意义上的开放、集成和灵活的分布式控制中心系统。采用Web服务开发网格服务系统具有无可比拟的优势,提出基于网格服务建立未来高速公路监控控制中心的中心概念模型,并通过对其实现条件的可行性进行分析,探讨了网格技术在未来控制中心模型中的实现方法,最后就本技术的发展方向提出了进一步的研究建议。

收费系统工程的质量控制和监理管理

我市收费公路收费管理系统工程于2001年陆续开始实施，所辖普通公路收费站已完成与市处联网．主要应用包括公文流转、远程办公、图像监控、IP电话以及财务、录像审带调阅等多个软件系统等。由于系统技术含量高，且网络设备较为繁杂、应用软件系统较多，因此对收费项目进行质量监管尤为必要．当然带来的难度也不小。

苏通卡在普通公路收费站使用的软件开发要点

随着苏通卡发行量的逐渐增大,持卡车主通过普通公路收费站刷卡通行的呼声越来越高,普通公路收费站支持苏通卡将形成趋势。本文介绍了普通公路收费站在实施苏通卡项目中的软件开发方面的工作要点,包括苏通卡上的关键信息文件读取、苏通卡的判别处理流程、过站记录的生成、TAC码校验等内容。

用社会主义核心价值观 引领公路思想政治工作探析

用社会主义核心价值观引领公路思想工作,是公路弘扬“铺路石”精神的重要抓手.在具体引领过程中,要注意用社会主义核心价值观的精神实质,引领公路思想政治工作目标和方向;用社会主义核心价值观的价值导向,重塑公路思想政治工作的价值认同;用社会主义核心价值观的科学内涵,贯穿公路思想政治工作研究;用社会主义核心价值观的价值标准,指导公路思想政治工作体系.

湿喷桩施工中饱和粉土的触变性研究

针对某高速公路软基处理中出现的湿喷桩下沉现象,通过埋设孔隙水压力传感器和土压力传感器,比较湿喷桩施工桩周土的水平向土压力和超孔隙水压力的大小关系,提出湿喷桩下沉的判别方法。根据现场静力触探试验、取土样和室内土力学试验结果,分析湿喷桩施工扰动下饱和粉土的触变性,粉土强度随时间延长而增加。

低液限粉土路基填筑施工现场试验分析

低液限粉土的路用性能差,规范规定不能直接用作路基填料,需要经过改良处理后才能使用。江苏泰州市引江河大道沿线广泛分布低液限粉土,采用改良方法处理低液限粉土不仅大幅增加工程造价,也不利于环境保护。通过改变粉土路基碾压施工工艺,提高粉土路基的压实度,达到规范要求。低液限粉土路基现场碾压试验结果表明:松铺厚度为30cm时,采用YZ14JC碾压机械先强振、再弱振,压实遍数5～8遍能有效地提高低液限粉土路基的压实度;碾压沉降与压实度有很好的对应关系,单次碾压沉降越大,压实度增加幅度越大。

路面结构的动态谱元分析

结合层单元刚度矩阵和有限单元法,基于快速傅里叶变换和傅里叶-贝塞尔理论,根据层间连续和光滑2种接触状态分别进行系统矩阵组装,推导出了一种精确性和鲁棒性很好的谱元计算方法,可以对轴对称层状体系的动态行为进行分析,并开发了计算程序.从两方面对该算法的准确性进行了验证:静态过程与BISAR3进行比较;动态计算结果直接与实测数据比较.该方法计算速度快,能够精确计算路面结构的动态响应,有广泛的工程应用价值.由于谱元法在频率-波数空间内进行运算,因此还可方便导入材料黏弹性模型,以考察结构的流变属性.

再生材料对旧沥青路面胶结料的再生性能影响研究

为分析不同再生材料对旧沥青路面胶结料再生性能的影响,基于实际工程抽提回收得到不同老化程度的旧沥青路面胶结料,应用新沥青材料与两种黏度等级的再生剂调配旧沥青路面胶结料制备成再生沥青,分析再生沥青的黏度与针入度指标的变化规律,并对不同再生方法的再生效果进行了比较。试验结果表明:新沥青材料对旧沥青路面胶结料的再生能力有限,再生剂对旧沥青路面胶结料性能指标的改善远优于新沥青;低黏度的再生剂能较好地恢复旧沥青路面胶结料的针入度指标,但对于老化程度较低的旧沥青路面胶结料,会使其黏度指标下降过快,而不能保证再生沥青的高温性能;建议老化等级较低的旧沥青路面胶结料采用黏度等级较高的再生剂再生的方法,老化等级较重的旧沥青路面胶结料采用黏度等级较低的再生剂与新沥青共同再生的方法。

宕渣路基压实质量检测方法研究

宕渣是最大粒径小于150 mm、粒径大于40 mm的颗粒含量大于30%的土石混合料或建筑渣土,经常被用作路基填料。大颗粒的宕渣具有不均匀性,且最大干密度无法用常规击实试验测定,现场检测宕渣路基压实状态比较难。文中提供了3种检测宕渣路基压实质量的方法,即固体体积率法、剪切波速法和机械导纳主频法;提出了测量宕渣最大干密度的简单方法,用于确定宕渣路基压实度;说明了用孔隙率表示宕渣路基压实质量更具优越性。

基于动态弯沉分析的路面结构模量反算方法研究

落锤式弯沉仪作为一种动态无损检测方法,在世界范围内得到了广泛应用。弯沉盆包含了大量路面结构信息,可据此对结构层模量进行评价。该文利用谱元法路面计算程序,通过逐步回归和多层感知元神经网络 2 种方法,对路面模量反算模型进行了研究,并提出了基于弯沉盆的动态模量反算方法。对半刚性沥青路面的实测弯沉数据进行反算后,发现由于实测和理论弯沉盆不完全相同,因此基于理论弯沉盆拟合得到的回归公式虽然相关性很好,但在应用于实测数据时却无法得到正确结果;而数值验证显示神经网络方法的反算值稳定性较好。反算数据显示沥青混合料模量受温度影响很大,水泥稳定碎石基层模量与龄期有关。通过弯沉反算得到的材料模量值可以为路面结构设计提供参考。

初应力钢管混凝土构件承载力的试验研究

通过对8个有、无初应力钢管混凝土构件承载力的试验,研究钢管初应力对钢管混凝土构件承载力的影响及其变化规律,试验结果与理论计算结果吻合良好。