高速公路企业兼并发展面临的挑战

截至2021年底,我国高速公路总里程达到16.91万公里,“71118”国家公路网骨架体系基本形成。经过30余年的高速发展,高速公路行业进入到全面规范和高质量发展阶段,传统高速公路企业面临着投资增长的困境,高速公路企业的并购尤其是企业兼并成为其拓展市场业务的重要抓手。

开放式高速公路收费站集约化管理模式研究——“收费站+”服务模式探索

随着国家综合立体交通网的逐步完善,高速公路运营的市场竞争日渐激烈,要谋求运营企业的长远发展,就必须夯实长效发展基础,打破现有同质化竞争藩篱,积极探索多元化发展方向,形成同业间的差异化竞争优势。本文基于融合发展理论分析,结合高速公路收费站开放式服务与集约化管理理念,充分考虑收费站房利用率,创造性提出“收费站+”服务模式,并以泸州东南高速公路发展有限公司蓝田收费站为例,提出“收费站+驿站”服务模式探索实践,同时提出通过深挖品牌内涵、寻求多方合作、借助新媒体,孵化新网红、顺应市场需求、拓宽宣传渠道等“收费站+”实施路径,为高速公路运营企业谋求差异化竞争优势和探索多元化服务发展路径提供坚实基础。

基于BOT融资模式的高速公路项目风险管理

要保证高速公路建设的质量,将高速公路建设过程中的风险控制到最小,采用BOT融资模式的是一种非常好的方法,其虽然是一种全新的模式,但是在高速公路建设中的应用已经十分广泛,因此,相关人员必须对此提高重视程度。本文主要从BOT模式的风险识别、高速公路BOT项目存在的风险以及基于BOT融资模式的高速公路项目风险管理策略几个方面进行了具体的研究,希望能给大家一些有益的启发。

“收费站+驿站” 泸州蓝田新实践

泸州东南高速公路发展有限公司(以下简称“泸州东南公司”)在成渝经济圈中,承担着国家干线高速公路G93成渝环线高速泸渝段的开发、经营、管理任务,其管辖的泸州蓝田、佛荫、合江、白米、榕山5个收费站在成渝经济圈发展中发挥着重要作用,影响和改变着成渝一线产业的空间聚集、整合,以及货物、人口、信息的流动。随着国家综合立体交通网的逐步完善,高速公路运营企业间的市场竞争日趋激烈,要谋求运营企业的长远发展,就必须夯实长效发展基础,打破现有同质化竞争藩篱,积极探索多元化发展方向,形成同业间的差异化竞争优势。

关于高速公路BOT项目会计核算的思考

随着社会经济环境的不断变化,使BOT项目获得广泛的推广。现在的高速公路建设经营时,采用BOT模式进行会计核算,会出现摊销方式和特许经营权确认的混乱。基于此,本文从高速公路BOT项目会计核算存在的问题分析,并且提出解决措施,保证高速公路BOT项目会计核算工作的顺利开展。

合江长江二桥塔梁同步施工可行性分析

合江长江二桥受合同工期的制约必须采用塔梁同步的施工方法,通过对塔梁同步可能遇到的技术问题进行逐一分析,确认塔梁同步施工的可行性,该方法可供同类桥梁施工参考。