产生在汽车电气仪表及辅助装置用轴承上的脆性剥落(二)

3.2.2 惰轮轴承快速加—减速试验(外套旋转) 表5说明了耐久试验条件。图12所示为快速加—减速试验装置示意图。6301试验轴承最大转速为146a^(-1)。轴承载荷为2.16 kN,并且在室温下进行试验。快速加—减速循环周期示于图13。在1 s内加速到145s^(-1),又在1 s内减速到0 s^(-1)。

产生在汽车电气仪表及辅助装置用轴承上的脆性剥落(一)

发动机辅助传动皮带的较高传动效果导致一种新形式的轴承损伤,NTN称之为“脆性剥落”。这种新形式的轴承损伤大多产生在用于汽车电气仪表及辅助装置的轴承上。本文概述了最新的试验结果,并进而阐明了脆性剥落损伤的产生机理。 轴承所使用的润滑脂种类对脆性剥落的产生有显著影响。因此,采用特定的润滑脂可以避免脆性剥落。在加—减速试验下运行的轴承内、外圈和钢球中所测得的氢量,以静止套圈中者为最高,此处最有可能产生脆性剥落。当试验前试样中有足量的氢时,在滚动接触疲劳试验中就会再现脆性剥落。 试验结果表明,摩擦化学反应使润滑脂分解,产生氢,氢扩散进入钢中,从而引起脆性剥落。