锑和稀土对Mg-9%Al-0.4%Zn合金铸态组织与力学性能的影响

锑和稀土均有细化Mg 9%Al 0 4%Zn合金铸态组织的作用,而且锑和稀土的同时加入,复合细化效果更显著。锑与合金中的镁元素形成短棒状的金属间化合物Mg3Sb2,稀土与合金中的铝元素形成片状金属间化合物Al11La3和Al11Ce3。各相在α Mg晶粒内和晶界均有分布。单独加入锑或稀土时对该合金的铸态室温力学性能基本没有影响,但同时添加0 8%RE和0 4%Sb时,合金的铸态室温力学性能显著提高。与Mg 9%Al 0 4%Zn合金相比,添加0 8%RE和0 4%Sb合金的铸态拉伸强度σb提高了33%,伸长率δ提高了70%。铸态Mg 9%Al 0 4%Zn 0 4%Sb 0 8%RE拉伸断口具有明显的塑性变形特征。

社区医疗与高血压患者血压控制

目的探讨社区医疗模式下高血压患者的血压控制。方法对160例高血压患者每人建立高血压病管理卡,每月测量血压1次,每3个月进行一次总结分析。结果经社区医疗后高血压患者的血压控制达标率由3.1%提高到48.1%,尤其是中重度高血压患者的血压得到了良好的控制。结论在社区医疗模式下,建立高血压病管理卡,健康教育,定期随访和自我监测等使高血压有效控制达标率得到很大提高。

新型苯乙烯树脂——SMA

介绍了橡胶改性的苯乙烯-马来酸酐无规共聚物SMA的国内外发展现状,以及SMA的优良特性、应用领域。

真空吸附及其在包装机上的应用

真空吸附及其在包装机上的应用周方（湖南洪源机械厂湖南涟源４１７１１１）１概述真空吸附及其装置是依靠真空源产生的真空吸力来对物体进行起吊，搬运及夹持的一种省力机械。和其它有关搬运装置相比，具有结构简单、成本低、安装方便、操作容易、维修费用少的特点。而最...

不同镍铁合金镀层组合的防腐蚀性

本文根据镍铁合金镀层的性质,论述了镍铁合金镀层的防腐机理,并指出提高镍铁合金镀层抗蚀性能的关键在于控制各镍铁镀层的不同含铁量和镀液的纯度。

也谈双氧水降低镀铬槽中的三价铬含量

引言《电镀与精饰》1983年第6期刊登的《用双氧水降低镀铬槽中三价铬的含量》一文中,提出了用双氧水降低三价铬的实践经验,但未曾有理论解释,并且所作的解释与实践相差较大。我们也长期用该方法降低铬槽中的三价铬并进行了探索,其理论解释与实践基本上吻合,现介绍如下,供参考。

关于齿轮传动的侧隙的讨论

关于齿轮传动的侧隙的讨论陈旭明（湖南洪源机械厂）１前言在现代进给驱动及一些专用传动装置中，要求提高齿轮精度、减小回程误差的情况愈来愈多，除采用其它一些方法外，如何选取并控制齿轮侧隙使齿轮能够恰好在不发生干涉的最小极限侧隙下工作，是齿轮设计者所期望的。...

链条炉排增加翻煤器改进燃烧

链条炉是当前应用较广的机械化层燃炉。链条炉排上燃料的充分燃烧,尽量减少机械和化学未完全燃烧损失,是提高热效率的主要途径。 我厂有6台倾斜式往复排炉和一台SHL10型链条炉。往复炉排和链条炉排相比,由于炉排和燃料层之间的相对运动,起到了对燃料层的拨火作用。可以燃用粘结性较强、灰分较多的劣质煤。

外螺纹检验的新方法

在正常条件下，外螺纹检验采嗣以下方法：综台检验法。根据外螺纹公称直径和公差大小设计相应的螺纹极限环规进行检验，由通、止螺纹环规控制螺致尺寸在合格范围内。此种方法如重应于成批生产中使甩。采用综台检验法符台标准规定的合格性判定原则(即“泰勒原则”)．所以能保证其互换性。

中厚铝板负间隙落料模设计

中厚铝板负间隙落料模设计湖南洪源机械厂（湖南涟源４１７１１１）赵智明，陈旭明１引言对于尺寸精度、平面质量要求高的冲裁件，可采用多种精密冲裁方法，而负间隙落料不仅能满足制件作为挤压毛坯的工艺要求，而且经济效益较好。一般手册提供的负间隙冲裁数据是建立在薄...

铝合金摩托车车轮热处理变形问题的解决

铝合金摩托车轮(见图1,以下简称铝轮)是摩托车的一个重要零件,直接关系到乘坐者的生命安全。它既要求有高的强度,又要有良好的抗冲击性、扭转疲劳性能和弯曲疲劳性能。热处理既能消除铝轮铸造过程中产生的组织缺陷,又能使铝轮获得理想的强韧性配合。所以热处理是铝轮生产过程中的一个重要工序。但由于铝轮的特殊结构,热处理时变形超差,给以后的机械加工造成困难,严重时甚至会报废。

接头角度偏差对车架变形的影响辨析

采用接头组合焊接生产的自行车车架,其接头设计制造所允许的角度误差,直接影响着车架组合质量。在车架组合中所产生的弯曲内力,和采用盐浴钎焊中所形成的热应力,同是产生车架焊接严重变形的主要原因。

辐条组装的浅析

一、引言目前,我厂自行车外贸出口量增加,自行车种类较多。我们在组装车轮部件时,时常出现辐条头部超出条母以外,即辐条螺纹尾部未全部旋入条母,使螺纹裸露过多。这给轮辋的调整带来了一定的困难,甚至造成辐条张力不均,影响其使用性能。

车架变形的初步探讨

在自行车行业,车架基本上采用盐炉焊接,由于盐焊时温度达1000°左右,对车架薄壁管来说很容易引起变形,如何减少和避免变形?变形原因何在?薄壁管是否不可避免地要产生变形?针对这些问题笔者进行过探讨和摸索,并做过大量的试验,初步认为内力的存在是促使三角架变形的最主要的原因,(当然也要排除盐焊工艺本身的一些不利因素)那么如何减小或排除内力?使组合后的上管、下管、立管均处于自由状态?要达到此目的应从以下几方面入手。