电控汽油发动机数据流分析系列 正确理解电控汽油发动机进气量与喷油量的关系(上)

车辆检修过程中,针对某一故障现象,如何将读取的发动机数据与实际故障原因联系到一起,是我们很多技术人员比较头痛的一件事情.在我们遇到发动机怠速不稳、加速不良、动力不足等故障时,经常面临不能找出数据流中的异常数据,无法确定故障原因的问题.这其中,最为困难的是判断空气流量传感器的数据是否正常、喷油量的数据是否正常等问题.

电控汽油发动机数据流分析系列 正确理解电控汽油发动机进气量与喷油量的关系(中)

（接2014年第11期）三、发动机数据流分析了解了发动机进气量与喷油时间、燃油修正系数之间的关系,我们就可以对数据流中的相关数据进行分析了.对于不同排量的发动机来说,虽然呈现出随发动机排量增加,相同转速下,发动机进气量数据增大的特点,但由于喷油器特性值随排量不同而变化,所以,我们能看到其基本燃油喷射时间基本相似的特点.如果我们看到一部发动机进气量在厂家提供的标准数据范围内,而喷油时间过大的情况时,就要考虑是否发生了喷油器堵塞或燃油泵压力降低的情况.

正确理解电控汽油发动机进气量与喷油量的关系(下)

（接上期） 例如,一辆2009款别克君越轿车,2.4L排量发动机,行驶10min后出现混合汽稀的故障码,经检测,发现其怠速时的数据流如下所述。发动机转速796r/min,MAF传感器2.83g/s,计算气流量3.50g/s,喷油脉宽2.16ms,发动机负载25%,TP指明角度4%,短期燃油修正值-3%,长期燃油修正值17%。其中MAF传感器与计算气流量中间有0.7g/s的差异,这究竟是空气流量计偏离特性还是后方有漏气情况呢？此时可以采用人为堵塞部分进气道的方式进行验证。

利用示波器检测次级点火波形(上)

电子部件在现代汽车中的大量使用，让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。以往常规的检测方式已无法适应现代车辆的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点，被广泛地应用于车辆检测。本文将从电子次级点火波形测试的主要用途出发，结合具体的汽车故障，具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。

丰田考斯特车共轨柴油发动机加速无力

故障现象一辆2008年四川一汽丰田考斯特车（采用N04C高压共轨柴油发动机），累计行驶里程约为28万km，出现发动机加速无力，最高车速只能达到30kn以的现象。

电控汽油发动机数据流分析系列 正确理解发动机负荷的意义

一、负荷率的概念负荷率是一个在某特定发动机转速下扭矩的百分比相对概念,它的严格定义是指同发动机转速下,部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。对于汽油机来讲,一个通俗的表达为:某个发动机转速下,部分节气门开度下的进气量与节气门全开时的进气量,也可以代表负荷率。原因在于汽油燃烧系统一般看作是空燃比为1的均质燃烧系统,其扭矩输出模式为进气充量调节。

利用示波器检测次级点火波形(下)

4.火花塞积炭时的故障波形分析 一辆高尔夫1.8L,报修怠速抖动、急加速闯动,经检查发现1、3缸次级点火波形的击穿电压偏低,故障波形如图1 1所示.检查火花塞表面有积炭.更换火花塞后,当时好转,但几日后再次出现上述故障.经查,仍然是1、3缸的电压偏低,用博世KTS650电脑检测仪测得有后氧传感器不工作的故障码,读取数据流,发现进气量信号达到4.17g/s,明显偏大,测试空燃比传感器信号始终偏浓.因此,判断是空气流量计偏离特性,更换后进气量恢复到2.7g/s,空燃比传感器和后氧传感器信号恢复正常.

帕萨特1.8T车怠速游车

故障现象一辆2007款帕萨特1.8T轿车,行驶里程为18万km。据驾驶人反映,该车发动机怠速游车且加速时发动机有＂嘎嘎＂的异响。

汽车自动空调系统空调压缩机无规律不工作故障排除两例

随着汽车电子技术的飞速发展。汽车上的电子控制系统越来越多，使得维修越来越复杂，多数情况下需要使用专用仪器来协助判断故障原因。当系统出现故障时，只有掌握各传感器及执行器的工作原理及相互间的影响。善于利用数据流进行分析，才能快速准确地找到故障根源。

丰田霸道4000车发动机加速无力故障分析

故障现象 一辆丰田霸道4000车。车主反映该车连续行车约150km后就会出现发动机加速无力、排气管放炮的故障现象。 故障诊断 首先连接故障检测仪，读取发动机系统的故障代码。无故障代码存储。读取发动机系统数据流．怠速时进气量正常。发动机1列、2列长期燃油修正值均接近20％。据此初步认为可能存在混合气过稀的问题。

雷克萨斯ES300车车身共振故障排除

故障现象一辆2002年产雷克萨斯ES300车,搭载1MZ-FE发动机,行驶里程约为26.3万km。据驾驶人反映,该车最近在加速时车身有共振现象,为此已更换过多个配件,但仍然没有找到故障原因。故障诊断试车验证故障,发现发动机在怠速运转时,驾驶室内有＂嗡嗡＂声,原地缓慢加速到1 000 r/min,＂嗡嗡＂声增大,并且加速踏板也能感觉到有振动;当发动机转速超过1 000 r/min时＂嗡嗡＂声消失;继续踩下加速踏板使发动机转速达到1 600 r/min,驾驶室内再次出现＂嗡嗡＂声,且加速踏板又开始振动,整个车身都有共振现象;

2010款奥迪A5 3.2车热车熄火

故障现象 一辆2010款奥迪A53.2车热车熄火，故障为偶发，天气越热越明显。 故障诊断 接车后试车，故障现象未出现。连接VAS5054读取故障代码，发动机系统存储有3个故障代码：气缸列1混合气过浓；气缸列2混合气过浓：进气歧管转换阀卡死。3个故障代码都是静态，表明故障是当前存在的。

2010款捷达车发动机动力不足

故障现象一辆2010款捷达轿车，搭载BJT发动机，因发动机动力不足且油耗增加而进厂维修。据驾驶人反映，感觉最近车辆的动力有所下降。但始终未能查出故障原因，曾为此到4S站检查，但车辆没有故障代码，且数据流也正常，4S站认为车辆没有问题，因此找到笔者帮忙检查。

2003款奥迪A6 2.5TDI车发动机动力不足

故障现象一辆2003款奥迪A62.5TDI车（发动机型号为BND）,出现发动机动力不足,且容易熄火的故障现象。 故障诊断及排除连接故障检测仪进行检查,却无法进入系统。于是利用带有KTS540蓝牙诊断模块的FSA740发动机综合分析仪通过ESI系统对车辆进行检查,得到5个故障代码：＂021E针阀传感器断路/正极短路＂,