铁路局基建情报网工程经济研讨会简报(摘要)

铁路局基建情报网工程经济研讨会于1993年9月20日～24日在成都铁路局管内的广元市召开。全路12个铁路局基建处(委)的负责同志和代表共27人出席了会议。会议围绕近几年各局施工单位施工管理费超支问题、对铁建(1990)118号文料价变更问题、各局使用部价差调整系数问题及定额站经费等问题进行了热烈而认真的讨论。 一、施工管理费超支问题 经统计1991年度和1992年度全路各铁路局施工企业施工管理费平均超出情况如表1。

预应力屋架抽芯钢管留置事故的影响分析和处理

预应力屋架抽芯钢管留置事故的影响分析和处理吴旭华大跨度单层工业厂房，采用后张法预应力钢筋混凝土折线形屋架时，屋架下弦断面上设有２～４个直线孔道供后穿预应力筋用。尚配有４根非预应力钢筋以承受拉力。当孔道为４８ｍｍ孔径时常采用ＤＮ４０低压流体输送钢管（...

胶黄铁路海淤软土路堤的加固措施

1 概述 鉴于东陇海(徐连)线DK8+150～DK12+300地段路堤穿越海滩,地基为海淤软土层,路堤填筑高度为2.8～4.1m,该段路基在开通运营后逐年下沉,到1991年,最大下沉量达1.25m,经在路基两侧采取粉喷桩等补救加固措施,收效也不明显。为此,在修建沿胶州湾西岸的胶州—黄岛铁路时,对海滩地段的软土路基。

旅客站台面的横坡设计

旅客站台面的横坡设计济南铁路局基建处吴旭华１旅客站台旅客站台是铁路客运站的主要站场设备之一，是为旅客方便和安全乘降列车专门设置的。旅客站台按其位置可分为：基本站台；中间站台；尽端站台。按平面形状可分为：直线站台或弧形站台。按站台高度可分为：低站台；一...

建筑嵌岩灌注桩桩端承载力的确定

对建筑钻孔灌注嵌岩桩，以“建筑地基基础设计规范”（ＧＢＪ７—８９）为依据，考虑基岩承受极端局部压力时强度提高的因素，来确定桩端岩石承载力在估算时的取值，并用岩性准确判断和灌桩质量控制来保证承载力的可靠发挥。

对加强房建工程概预算管理的浅见

加强房建工程的概预算管理是合理使用投资,控制投资、降低工程造价,提高经济效益的重要环节,结合我局基建情况,概预算的编制,审查及工程招标情况,本人工作中的体会提出一点粗浅的看法。 一、目前房屋建筑工程概预算管理中存在的问题 铁路房屋工程在整个铁路工程中,无论是新建站场工程,还是改扩建工程中都不占主要地位,相应所用投资占的比例也较小,因此。

电动转辙机电压测试盘

电动转辙机电压测试盘王德平目前，我国铁路信号检测设备中，尚没有定型的电动转辙机检测设备。我局普遍使用控制台电流表自动换挡器监测电动转辙机的启动电流、动作电流和摩擦电流，给设备的日常维修及故障处理提供了许多方便。但这种测试是很不全面的，如遇到道岔不能动...

顶进箱桥结构的局部改进

在箱桥出入口两侧边墙附加“耳墙”,以替代出入口的翼墙(或挡墙),可减少施工对行车的干扰,方便施工,节省投资。实践中取得了理想的技术经济效益。

对顶进箱桥结构局部改进的建议

通过在箱桥出入口两侧边墙附加“耳墙”，以替代出入口翼墙（或挡墙），可减少施工对行车的干扰，方便施工，节省投资。经过两年多运营考验，又在其它工点运用，实践证明，取得了理想的技术经济效益。

在无地下水的硬土层中采用空气幕下沉沉井

通过实例，总结在无地下水的硬土层中采用空气幕下沉沉井的经验，同时介绍了空气幕的构造及使用空气幕沉井所采取的措施及效果。

路基边坡铺植草皮取代砌石防护的分析

1 概述 路基边坡为防止雨水冲蚀通常是砌石护坡(浆砌或干砌)做为主要防护措施。以铺植草皮取代砌石护坡,目前在新建铁路设计、施工中尚未被广泛采用。在胶(州)黄(岛)线地处胶州湾西岸的路基,填料大部分为B、C级土类,特别是黄岛站范围内的路基填料全部是抗雨水冲刷能力很差的风化砂土。在1993年雨汛期路基冲蚀严重。

用预埋钢丝法测定桩底沉降

本文介绍某工程钻孔灌注桩的试桩中,采用桩底预埋钢丝法测定桩底沉降,并按惯用办法同时测定桩顶沉降,通过测得的桩顶及桩底两条P—S(荷载—沉降)曲线,较易计算出桩侧土的极限摩阻力和桩底土的极限支承力,解决了过去单靠一条桩顶P—S曲线,难以将这两种力划分开的问题。这种采用钢丝以测定桩底沉降划分桩侧土的极限摩阻力和桩底土的极限支承力的新方法,直观简易,它将给试桩测定、研究与分析工作开创一条新路。