轨道质量指数在济南铁路局线路维修工作中的实践和效果

济南铁路局１９９１年起开展采用轨道质量指数（ＴＱＩ）指导线路维修的探索性实验。实验结果表明，运用先进的检测手段，对轨道进行科学管理，重点突出地安排维修计划，显示了投资效益高、线路质量均衡等优点。重要的是转变观念和提高人员技术素质。

《高速铁路工务安全规则(试行)》主要内容及特点

介绍《高速铁路工务安全规则(试行)》的编制原则和适用范围,并从细化"天窗修"制度、突出作业防护、强化应急处置能力、加强从业人员专业培训,以及明确行车安全等方面阐述其主要内容及特点。

关于铁路工务管理工作中的要点探究

随着铁路事业向高速、重载方向发展和科学技术的日新月异,对工务管理工作提出了更高的要求,工务各级管理人员的科技知识需要更新,创新意识需要提高,基础理论需要加强。本文通过分析铁路工务管理工作中存在的问题,进而对铁路工务管理工作中的要点进行深入探究。

京九铁路路基填筑粉土工程特性试验研究

对济南铁路局管内京九铁路路基填筑粉土的工程特性进行了试验研究,并根据粉土特性分析了粉土路基病害产生的原因。研究结果表明:粉土的物质组成主要是原生矿物砂、粉粒,含有较少的次生黏土矿物,具有弱可塑性、低黏结性、高分散性、遇水易饱和且动静强度显著降低,以及振动析水等特点,这使得粉土填筑的路基易发生边坡冲刷、路基潜蚀破坏、基床陷槽等;粉土颗粒不均,级配分布不良,难以压实,这使得粉土路基易发生路基下沉、不均匀沉降及桥涵两侧路基沉陷。由于粉土的上述工程特性,封闭并加固基床表层、提高路基的防渗反滤功能与边坡的抗冲刷能力是整治粉土路基病害的根本措施。

水泥挤密桩加固既有铁路基基床施工技术探讨

随着列车提速，对路基技术标准的要求也相应提高。胶济线电气化改造工程采用了水泥土挤密桩加固既有路基基床表层的方法，取得了较好的效果。本文介绍了在既有线上用水泥土挤密桩加固路基的施工方法、施工工艺、施工质量控制及检验方法。

无粘结预应力技术在既有铁路并置式混凝土梁横向加固中的应用

简要介绍无粘结预应力技术，对并置式混凝土梁横向预应力加固技术进行了概述，并指出了确保并置式混凝土梁横向预应力加固质量的施工技术要点。

既有客货共线铁路提速200km/h桥梁相关技术对策

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200 km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200 km/h的相关技术对策。

既有线提速桥涵轨下道砟厚度不足的处理对策

结合既有铁路提速200 km/h,对我国既有铁路桥涵轨下道砟厚度不足问题进行了全面分析,提出了通过自主研发的TDZⅢ型复合弹性轨枕及TD型轨下垫板来改善轨道结构刚度的技术措施,有效地解决了桥涵轨下道砟厚度不足的技术难题。

铁路预应力混凝土梁碱—集料反应病害的整治与预防

铁路预应力混凝土梁碱集料反应病害是难以整治的“顽症” ,而采用高性能混凝土 ,对预防碱 -集料反应的发生 ,确保混凝土桥梁结构的耐久性是至关重要的。

铁路混凝土桥角钢支架人行道耐久性探讨

铁路混凝土桥角钢支架人行道数量巨大,整体性和耐久性较差,导致维护工作量巨大。本文从设计、施工以及维护管理等方面,对人行道托架栏杆、U型螺栓和钢筋混凝土人行道板存在的问题进行了全面分析,对既有铁路提出通过完善和提高修理标准进而改进和提高角钢支架人行道整体性和耐久性的技术措施,并指出解决铁路混凝土桥梁人行道问题的根本措施是在设计和建设阶段放弃支架方案而采用整体桥面设计,以确保设备质量均衡,全面提升耐久性,确保安全性。

考察德国铁路桥梁技术感受

文章介绍德国桥梁概况、桥梁标准体系和基本形式以及桥梁的设计特点,例如设计活载的规定,刚度与自振频率的限值要求,桥上无缝线路的设计特点等,为我国桥梁设计提供借鉴。

提高大型机械施工安全防控能力的探讨

随着我国铁路运营速度的逐年提高,采用大型养路机械对线路实行综合维修代替传统线路维修模式成为必然。针对济南铁路局传统大型机械施工在防控技术、防护器材、管理制度、防护人员素质等方面存在的问题,提出提高大型机械施工安全防控的对策,即完善大型机械施工安全防控技术及其设置标准,采用新型施工安全防护器材,修订和完善施工安全规章制度,加强施工人员素质建设。

墩高20～30m铁路桥梁的病害诊断及对策

从设计、现状情况等方面进行对比,初步了解梁体、桥墩的横向刚度变化情况;结合桥墩实测横向自振频率与不同埋深情况下的《检规》通常值比较分析,指出了中、高墩周围土体约束情况对桥墩横向刚度的影响及桥墩可能存在的病害;根据试验资料综合分析,进一步明确了墩、梁技术状态及整治对策。期望为中、高墩桥梁的病害诊断及整治提供参考。

京沪高速铁路黄河特大桥钢轨伸缩调节器位移变化分析

为研究京沪高速铁路黄河特大桥钢轨伸缩调节器位移变化特点,选择黄河特大桥上、下行K398+355.204—K398+372.754及K399+092.004—K399+109.554共4组有砟轨道单向调节器,对调节器基本轨、尖轨伸缩位移进行了全面检测,分析了基本轨、尖轨伸缩位移随轨温的变化规律,为高速铁路特大桥有砟轨道钢轨伸缩调节器的设计和维护提供了参考。

基坑开挖对铁路路基安全性的影响研究

随着公路、铁路网的进一步完善,路线交叉问题日益凸显,既有路基旁基坑开挖对其安全性的影响非常值得关注。平原水网区既有粉土质铁路路基旁进行基坑开挖将受到填方路基的超载、列车动载、高地下水位等因素的影响,极易发生基坑失稳。针对基坑不同开挖深度、距路基不同距离等参数进行了数值模拟,比较分析了不同工况下孔压、位移的变化规律以及影响范围,揭示了基坑侧向变形机理,为粉土路基旁基坑开挖支护设计提供参考。

京沪高速铁路轨道动静态几何状态变化分析

阐述京沪高速铁路轨道动静态几何状态变化规律、轨道不平顺谱变化特点,以及路基、隧道、桥梁和过渡段等轨道特征区段不平顺变化规律;对比分析轨道特征区段轨道不平顺波形,提出对高速铁路线路的调节器、有砟和无砟轨道过渡段、引桥简支梁梁端线路加强检查和维修养护等建议。

浅谈精确测量指导大机整正高速铁路曲线的做法

铁路曲线平面与设计标准存在偏差时,列车动态运行会出现不同程度晃车,在200km/h及以上的高速条件下尤为严重,必须对其平面条件进行整正才能得到根本性改善。对此,利用测量仪器对整个平面进行精确测量,分析平面条件,进行优化,由此得出调整数据,指导大机对曲线进行针对性整治。

提速铁路Ⅲ型枕用TD型复合橡胶垫板

TD Ⅰ型和TD Ⅲ型复合橡胶垫板适用于提速铁路Ⅲ型轨枕使用。它提高了橡胶的物理机械性能,而且结构设计新颖,减振性能好,使用寿命长,能较好地满足提速铁路及大运量线路对现代化弹性轨道结构的要求,是优选的高新产品。

基于灰色GM(1，1)非等时距修正模型的轨道质量预测

根据灰色理论,以轨道质量指数检测数据为原始时间序列,通过累加弱化序列的随机性,挖掘轨道系统内在的规律,研究建立基于灰色GM(1,1)非等时距模型的轨道质量预测方法。为提高模型预测精度,优化模型中的初值和背景值,并基于残差分析引入周期性函数,对模型进行修正。用此模型对轨道质量指数TQI数据进行分析预测,并对模型精度进行检验。结果表明模型能较好地反映轨道质量恶化发展的随机波动特征,拟合、预测精度高,为了解和掌握轨道质量状态的发展规律提供了新的方法。

曲线钢轨调边使用技术条件研究

小半径曲线钢轨侧磨是工务工程中普遍存在的问题 ,大量的钢轨磨耗缩短了钢轨使用寿命 ,增加了铁路运营成本。为了延长钢轨使用寿命 ,现场在曲线地段采取钢轨调边使用办法 ,取得了良好的效果。但在实施钢轨调边使用过程中 ,都是凭经验控制调边和下道的时间 ,缺乏根据和可操作性。本文通过曲线钢轨调边使用现状调查、侧磨钢轨强度有限元分析、现场动力试验和磨耗钢轨疲劳试验研究 ,提出了曲线钢轨调边使用技术条件。