高速铁路网络能力计算研究

充分考虑高速铁路网络作为多级递阶控制系统的复杂性和对旅客运输服务质量的要求,构建基于时段特定场景的高速铁路列车服务与需求意向集合(t@n-tsdis,train service-demand intention set at network),定义以完成这个集合所需基础设施占用时间为网络能力的衡量标准。提出了两阶段的优化计算方法,并提出多目标优化改进的Pareto(1+1)—PAES算法流程,采用交互式滚动优化策略处理整数约束条件、模糊逻辑罚函数法处理连续实数约束条件、Pareto存档进化策略求解多目标优化问题。以某高速铁路网络为例进行能力计算,验证了模型与算法的有效性。

基于IP_(xy)模型的青荣城际铁路列车开行方案研究

在阐述青荣城际铁路概况的基础上,将青荣城际铁路沿线车站划分为3个类型等级,并且根据停站规律提出3种类型的列车运行线,构造青荣城际铁路列车运行线类型图,对青荣城际铁路进行数学建模。以最小化输送旅客的总费用为目标,以组成旅客出行径路类型边的运输能力与旅客流量相匹配为约束条件构建IPxy模型,并且提出各类型运行线上列车开行对数的计算公式,通过计算得到青荣城际铁路某高峰时段的预测客流量和开行密度,从而确定青荣城际铁路列车开行方案。

青岛地铁M3线运输组织方案探讨

介绍青岛地铁M3线的概况,分析M3线各时段客流分布及最大断面客流量。依据客流的时空分布,提出M3线初期采取单一交路的形式;近期采取大小交路嵌套的形式,其中小交路确定在江西路站-万年泉路站之间;远期采取大小交路嵌套的形式,其中小交路确定在五四广场站-李村站之间。停站方式采取站站停,并经计算调整,得出M3线各规划期的全日行车计划。

基于需求的高速铁路服务网络设计框架

高速铁路服务网络是在物理网的基础上依据客流需求特征而构建的供旅客出行选择的连通网络,是编制旅客列车开行方案和列车运行图的基础。我国高速铁路网规模大、构成复杂。本文分析了高速铁路旅客出行需求特征,提出了服务网络设计框架,依据分治策略将其分为四个阶段:高速铁路客运节点等级划分、列车运行路径规划、列车停站方案设计、换乘接续关系设计,并对每个环节进行了具体设计分析。

围绕“强基达标、提质增效”加强铁路企业思想政治工作

2017年,中国铁路总公司党组站在服务国家大局和推进铁路事业发展的战略高度,结合铁路深化改革实际,明确地提出了＂强基达标、提质增效＂工作主题。铁路系统党政工团各级组织都要把握这一主题,各项工作都要在＂强基达标、提质增效＂上下功夫、见实效。作为经济工作和其他一切工作生命线的思想政治工作,更要紧扣这一主题,不断增强针对性和实效性,为企业改革发展提供保证。

不同方法制备纳米铁酸钙的光催化性能

采用共沉淀法和溶剂热法两种方法制备了纳米铁酸钙,并以罗丹明B溶液作为目标污染物考察了材料的光催化性能.SEM分析结果表明,共沉淀法所制备样品为小颗粒组成的块状形貌,溶剂热法所制产品为分散性较好的直径约200 nm的纳米颗粒; XRD和FTIR谱图分析表明两种方法所制样品为不同晶型的铁酸钙材料,溶剂热法所制备样品的纯度更高.两种铁酸钙样品对罗丹明B溶液均有一定的可见光光催化降解能力,共沉淀法所制样品的光催化性能较高,100 m L浓度为10 mg/L的罗丹明B溶液加入30 mg共沉淀法制备的铁酸钙催化剂,模拟太阳光照射90 min后染料的降解率达到77.7%.

浅析DF_4型机车电阻制动与自动过渡相互干扰的原因

针对DF4B型内燃机车电阻制动开通运用后存在电阻制动与机车自动过渡相互干扰的故障问题,分析其原因,提出了改进方法和建议。

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时(如开关触头粘联)即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。

浅析CS动作故障

近几年来,我段运用的DF_4C型内燃机车多次发生CS动作,致使柴油机发生自动停机故障,尤其出现在长大上坡道上,给机车乘务工作带来很多困难,严重时引起机破事故,而造成运输秩序混乱。1 故障原因 (1)电器元件及电路不良,表现为4ZJ线圈电路、CS本身不良。 (2)柴油机活塞裂、活塞环磨损或断裂引起曲轴箱内压力升高。 (3)柴油机油气分离器滤片紧固螺栓松脱,滤片堆积,造成出气不畅,使曲轴箱压力增大。

励磁接触器动作滞后故障分析

1 前言 DF4ABC型内燃机车运用中经常出现励磁接触器LC动作过于滞后,即主控制器手柄一位LLC及1～6C电控接触器动作后,再过1～2 s励磁接触器才吸合,有时竟长达3 s以上,致使乘务员误认为电器故障,在排除过程中励磁接触器突然吸合走车,给机车乘务工作带来一定的困难.

附加气室对空气弹簧动态特性的影响

通过动态特性试验,分析了不同附加气室对铁道车辆空气弹簧动态特性的影响。结果表明:在低频范围内附加气室能降低动刚度,但激振频率高于某一特定值时附加气室增大了动刚度;附加气室能增加空气弹簧阻尼比;附加气室能降低空气弹簧最大传递比。

东风_(4C)型内燃机车功率不稳定的原因分析及处理

针对东风4c型内燃机车在运用中经常出现功率不稳定的现象,根据实际情况及原理分析,提出了判断处理的方法以及防止措施。

浅析机械设备管理中存在的问题

当前,实体企业的运行离不开大量的机械设备,在很多企业中都存在着设备图纸技术参数不全面、现场设备油润保养不良、维修技术落后和重要零部件库存不够等设备管理方面的问题,虽然设备管理在企业中处于从属地位,但一旦发生问题也会影响到企业的正常运转,因此只有采取有效的措施建立起适合自己的企业设备管理机制,做好机械设备的管理工作,才能保证用于生产的设备正常运转,确保企业经营的正常进行。

HXD3C型机车JZ-8型制动控制系统故障应急处理

针对HXD3C型机车JZ-8型制动控制系统在运用过程中出现的典型故障问题,介绍了故障影响、应急处理方法等,并介绍了制动系统操作的注意事项,从而为机车运用单位提供相关参考。

加强站段领导干部作风建设的思考

目前,群众路线教育实践活动正在基层站段展开,如何解决好站段领导干部＂四风＂问题,进一步加强干部作风建设,是当前一项重要政治任务。一、做加强学习、学以致用的示范者坚持把学习作为第一需要和终生课题,是各级领导干部自觉用党的科学理论武装头脑、指导实践、推动工作的重要基础。从教育实践活动调研和征求意见的情况来看,少数领导干部存在学习不系统、不深入、不触及思想、＂挂空挡＂等情况。作为站段领导干部必须着力解决学习肤浅的问题，通过坚持不懈地学习，努力改造自己的世界观、人生观、价值观，提升思想境界。一是勤于学习。面对铁路前所未有的改革发展任务，提升站段领导干部的理论素养十分紧迫。

成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案研究

对成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案进行了研究;确定各线的列车运行交路与停站方式,设定各线子系统的优先级由高到低依次为沪宁线—沪杭线—宁杭线,以最高优先级的沪宁线为基准,高峰时段采取各线大交路同网同间隔的运营模式。以列车编组和行车间隔作为主要决策变量,构建带有约束条件的开行方案优化模型,优化目标为最小化各线断面客流量与列车标准载客量的方差之和,最小化运用车底数。利用多目标规划的模糊优化算法,运行lingo软件求解,得出了成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案。

机务段职教工作初探

青岛机务段现有职工3400多人,承担着胶济线、蓝烟线、胶新线等客、货列车牵引和机车整备、检修任务。近年来,随着机车转型的加快和新装备的不断投入,职工业务素质如何尽快提高,适应形势发展要求,是摆在全段各级管理者面前的头等大事,因而职工教育培训工作地位凸显。

一起DF_(8B)型内燃机车差示动作停机的分析

介绍了DF_(8B)型内燃机车两种仪表组合模块的电路原理,分析了引发机车停机的原因,并制定了预防措施。