城市道路设计思路与技术关键点初探

城市道路设计作为城市规划的关键环节,对交通流量和效率具有直接影响。随着城市化进程的加速和交通需求的增长,设计应更加注重科技应用,以提高效率、缓解拥堵,并关注环境保护与可持续发展。设计思路和技术关键点是规划时的重要考量因素,旨在为规划者和设计师提供有益启示。一、综述当前城市道路设计思路城市道路设计在城市规划中具有重要的地位和作用,它直接影响着城市交通流量和交通效率。

土基顶面压应变设计指标研究

为了建立土基顶面压应变控制模型,调研了AASHO试验路的沥青路面结构和相应车辆荷载作用次数,通过轴载换算,将AASHO试验路的荷载作用次数换算为我国标准轴载的作用次数,并结合我国的实际情况选取路面结构层所用材料参数,利用弹性层状体系计算程序,计算了各试验环道不同路面结构双轮隙中心处土基顶面压应变,统计回归了土基顶面压应变与标准轴载作用次数的相关关系式,用于我国路面结构设计中土基永久变形的控制。

斜拉桥索塔锚固区剪力钉受力机理试验研究

济宁市梁济运河大桥索塔锚固采用钢锚箱结构,钢锚箱四面均通过剪力钉与塔壁混凝土连接,受力较为复杂,通过制作实桥索塔锚固结构第8节段1∶1节段模型,并施加与该节段斜拉索索力大小及方向一致的荷载进行试验,测试剪力钉的应力。试验结果表明,剪力钉结构能够达到传递剪力的目的,且具有足够的安全储备。锚固区端板剪力钉应力沿竖向表现为上、下小,中间大,索孔以上小,索孔以下大;侧板为上部较小,下部较大。侧板端部剪力钉纵向应力相对较大,中部较小。远离锚固面中线侧剪力钉横向应力相对较大,靠近锚固面中线侧较小。

预应力混凝土槽形简支梁内力分析方法研究

首先采用传统的计算理论对某轻轨高架桥槽形简支梁的内力进行了手算.同时,还采用Midas Civil桥梁专用设计软件对槽形梁进行了电算,在对计算结果进行比较的基础上,对传统设计理论的可靠性进行了剖析和评价,并对实际的工程设计提出合理化的建议.

公路粉煤灰水泥的研制(一)

文中研究了熟料掺量、复合激发剂、石膏掺量、水泥颗粒粒度对公路粉煤灰水泥的影响。获得了公路粉煤灰水泥的最佳配料方案和工艺参数。与粉煤灰硅酸盐水泥性能相比,公路粉煤灰水泥早期强度略低于粉煤灰硅酸盐水泥,凝结时间较长,但其7d～28d水化龄期内的强度增长率较高,28d强度已赶上或超过粉煤灰硅酸盐水泥,胶砂流动度好。

考虑综合费用的关键线路法在公路选线中的应用

结合当前公路测设技术迅速提高的发展趋势 ,从公路建设投资、后期投资和社会效益这一宏观角度 ,引入综合费用这一新概念 ,作为路线网络中的流量参数 ,并提出了公路选线的决策模式———关键线路法。通过选线实例 ,介绍了运用关键线路法的基本方法。

冻融与高温损伤对SHCC单轴拉伸性能影响试验研究

应变硬化水泥基复合材料（SHCC）优越的抗拉性能和超强韧性显著改变了传统水泥基材料的脆性特征，在工程应用上有很好的前景。通过试验研究了SHCC试件在0、50、100、150、200、300次冻融循环损伤之后的单轴拉伸性能，结果表明在拉伸强度稍有降低的情况下，材料仍保持了良好的韧性，在300次冻融循环损伤后试件极限拉伸应变仍能达到1．54％，只降低了13．9％。研究了不同砂子种类的SHCC试件在20～200℃（300℃）之间六个不同温度损伤下的单轴拉伸性能。得出石英砂配合比试件在120℃高温损伤下，其韧性降低较大，极限拉伸应变为0．79％，只为常温下的13．9％；普通河砂配合比试件在200℃高温损伤下，其极限拉伸应变仍能达到1％以上。

桩基承载力自平衡试验法在济宁运河桥中的应用

该文介绍了桩基自平衡试验法在济宁市太白楼西路运河大桥工程中的应用。概述了自平衡法的基本原理、测试方法及过程,并对测试数据进行了整理和分析。应用结果表明,试验可靠,测试取得较好的工程效果。

公路软土地基注浆加固的方法

软土地基由于其本身存在的特殊性,如果不在后天的建设中对其不足的方面进行及时补救,则会影响到整个公路建设的质量和使用质量。所以,注浆加固法成为一种必要的选择。软土地基注浆加固方法使用的专业性比较高,施工程序比较复杂。所以针对公路建设过程中软土地基注浆加固方法施工程序及施工应注意的问题进行分析对于其科学具体的应用是非常必要的。

财会部门内部职责划分及其人员配备合理化的研究

财会部门是企事业单位内部运行的核心环节,优化财会部门职责划分,完善财会工作管理流程,对于提高企事业单位内部控制水平具有重要意义。随着现代财务管理工作的不断完善,财务部门的要想充分发挥内部控制的核心作用,需要依赖对内部职责的科学划分以及对专业人员的合理配备。基于此,本文从财会部门内部职责划分及其人员配备中存在的问题出发,对如何实现财会部门内部职责的科学划分以及专业人员合理化配比提出几点建议。

对沥青路面病害的分析与研究

探索可以减轻路面病害的发生的有效方法,运用实测位移反算多层路面的弹性模量和弹性理论,采取半刚性基层养生与碾压含水量控制,确保各类与土有关的半刚性基层的适宜配比等措施,通过提高半刚性基层的厚度和初期强度,就可以有效缓解因重载和超载以及超出设计预期交通量下对路面的损害,大大提高公路沥青路面的服务功能和使用耐久性,这也是本文研究的目的之所在。

硅灰掺量对应变硬化水泥基复合材料裂缝控制能力的影响

目前,大跨度、高强度、高质量的建筑物层出不穷,这就要求建筑材料性能在强度和韧度上需同步提升。应变硬化水泥基复合材料(SHCC)具有显著的准应变硬化特性和优异的裂缝无害化分散能力,而硅灰的掺入可以显著提高水泥浆体的强度。通过对三组不同硅灰掺量试件单轴拉伸应变硬化过程及裂缝宽度分布情况的测定,结果表明:硅灰的掺入可以显著提高材料的初裂强度,100kg/m3硅灰掺量对材料初裂强度提高了将近1倍,且三组试件的极限应变均达到了5%以上。但硅灰的掺入对应变硬化水泥基复合材料裂缝控制能力造成了负面影响,100kg/m3硅灰掺量试件的裂缝宽度比0硅灰配比试件裂缝宽度增大了3倍左右。

滨水道路建设与水生态环境防治探讨

滨水道路是滨水区景观环境的骨架,串联滨水区各个功能区及节点。以滨水道路建设全过程管理控制为基础,针对其水生态环境影响因素,探索滨水道路建设设计、施工及运营3个阶段中预防、治理环滨水路段水生态破坏的相关工程防治措施,使滨水道路建设与水生态环境相和谐,促进水生态体系完整、水生态环境优美,打造人水相伴、城水相依,宜居宜业宜游的城市环境,进而提升城市竞争力。

浅析会计和财务管理之间的关系

在事业单位或者是企业的经营活动中，会计工作同财务管理工作是两项截然不同的工作内容，但是它们之间既有区别，更有联系。会计是用一系列的办法，实现企事业部门经营活动尤其是经济活动的系统、连续、综合而全面的监督核算，最终在此基础上对部门经济进行预测、分析与控制。而财务管理工作则是依照国家的法规、政策，按资金运转规律与特点，科学组织资金运动，处理好各项财务关系。

混凝土新老结合处处理技术探讨

工程处理中,经常碰到在原有混凝土新旧结合处新浇混凝土,这也出现了比较棘手的问题:结合面混凝土的抗拉、抗剪强度降低;新混凝土的凝缩、弹性变形、塑性变形等与原有混凝土存在差异,容易产生裂缝;结合面上抗渗、抗冻性能降低。为确保新旧混凝土共同受力的可靠性和耐久性,就需要采取适当的构造措施。

SMA室内试验中几个关键数据的测试与调整

强调了室内试验中几个重要指标具体测试的注意事项 ,并以粗集料间隙率VCADRC、VCAmix、矿料间隙率VMA、空隙率Va 的理论计算公式为依据 。

钢筋混凝土板梁式桥状况的模糊熵权决策评估方法

为正确评价公路混凝土梁桥安全性能,该文提出了适用于钢筋混凝土简支板梁式桥状态评价的模糊熵权决策评估方法,应用该方法对某钢筋混凝土简支板梁式桥的技术状况进行了评价分析,评判结果符合实际情况,为该桥梁的管理及维修加固提供了科学的决策依据。

浅谈桥梁工程中混凝土裂缝的成因及预防处理方法

在公路桥梁的建造和使用中,因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象屡见不鲜。所以克服和控制裂缝仍是施工中需要迫切解决的问题。本文通过对桥梁混凝土裂缝产生的原因进行分析,并提出了可行性的处理方法。

人力资源管理模式及其选择因素分析

人力资源管理模式是一种企业组织结构和经营管理体系。它是指企业在特定的环境中,根据企业战略目标以及企业资源和能力,对人力资源进行有效的选择、开发、利用和配置,以实现组织目标的管理过程。企业人力资源管理模式包括“传统模式”“权变模式”和“现代模式”等三种类型。选择什么样的人力资源管理模式,取决于组织所处的环境、企业所拥有的资源状况以及组织内部条件。因此,企业在选择人力资源管理模式时,应该根据自己的具体情况做出决定,同时必须要考虑到与战略目标相关的因素,以及组织内部环境中的各种因素。