杭绍台高速公路特长隧道通风系统设施规模集约化研究

为了降低通风系统设施规模和工程全寿命周期成本,以杭绍台高速公路为依托、以需风量及通风计算为基础,综合采用了包括充分利用交通活塞风、积极采用互补式通风模式、尽力降低主隧道内风速、推进与照明系统的协同设计等四项技术措施,在满足功能的前提下有效降低了通风系统设施规模,形成了特长隧道通风系统集约化设计的理念,并为减少今后运营期间的设备闲置打下良好基础.

基于模糊TOPSIS的高速公路建设安全事故隐患评价与处置

文章在信息模糊条件下对高速公路建设备选方案及其全部安全事故隐患进行评估,基于对高速公路建设中存在的安全事故隐患的分析,构建项目安全事故隐患评估属性集,并基于逼近理想解排序方法对模糊环境下的安全事故隐患进行评价,划分等级并进行相应的处置,有效减少安全事故,确保建设项目的顺利完成。

高速公路建设项目系统安全解析与主体责任重构

党中央、国务院越来越重视安全生产工作,从政策、法规、工作部署等多方面不断加强安全生产工作,将安全发展上升到国家战略层面,把安全生产工作置于前所未有的高度。在交通建设领域,随着工程项目的体量日益加大,过百亿投资的高速公路建设项目成常态,而工程项目中各方管理环节多,管理目标和标准不一,致使工程项目安全管理中难以形成有效合力,致使事故隐患增多,伤亡事故时有发生,安全形势不容乐观。

釉质防护涂层的湿化学法制备及劣化性能

防护涂层是提升室外工程结构耐久性的重要保障。本工作采用湿化学法在还原性气氛中制备出釉质涂层,并通过XRD、FTIR、SEM、EDS等表征手段对涂层的物相结构和微观形貌进行深入研究,同时测试涂层在冻融循环、氙灯和紫外辐照前后的形貌结构演变、铅笔硬度、附着力、光泽度及厚度变化。结果表明:涂层的微观结构为有机硅-无机硅复合网络体系,其他无机相通过有机基团及分子间的配位键共同形成致密化交联。无机相中,微细Ti和TiO_(2)粉在还原气氛中会通过高能机械化学反应生成TiO,TiO拥有较高的抗侵蚀能力。NaAlO_(2)和Al 2O 3容易包覆在未参加反应的TiO_(2)表面,屏蔽TiO_(2)光催化活性对自身耐候性劣化的影响。因此,釉质涂层耐久性优异,在冻融循环和氙灯辐照前后表面宏观/微观形貌、色泽、光泽度、铅笔硬度及附着力基本不变。釉质涂层的铅笔硬度为8H,附着力为1级,60°角光泽度为64.5GU,紫外辐照失光率为1.7%。所有劣化过程中,紫外辐照会削弱涂层的附着力,提升铅笔硬度,且减薄明显。这是由于紫外光子能量高,能促使活性的SiO_(2)发生交联反应生成有机硅,使涂层内部结构更加致密,并能断键产生CH_(2)基团,从而削弱涂层与基体的结合。本研究可为室外工程结构表面防护涂层的发展提供支持。

碳素钢表面有机硅复合涂层的制备及其防腐性能

以正硅酸乙酯(TEOS)和甲基三氯硅烷(MTS)为前驱体,铁铬合金和石墨粉为颜填料,通过湿化学法在碳素钢表面制备轻薄的有机硅复合涂层。结果表明,以Si—O—Si键交联的有机硅体系由MTS和TEOS水解聚合而来,无机相作均匀填充。复合涂层平整致密,铅笔硬度为7 H,附着力为1级,水接触角为73°。在3.5 wt%NaCl溶液中浸泡60 d后,腐蚀电流密度增大,硬度和附着力下降,但仍高于同期制作的纯涂层,这是由于填料的填充作用增强了涂层的阻隔效应、硬度和附着力。

隧道内半刚性基层沥青路面有限元模型建立研究

为完成对半刚性基层沥青路面的数值模拟研究,文章建立了隧道半刚性基层沥青路面有限元模型,并将有限元计算结果与BISAR3.0的结果进行比较,验证了有限元模型的合理性。结果表明,在建立隧道半刚性基层沥青路面三维有限元模型时,路面宽W为3.5m时,计算结果最为准确;应用有限元模型计算路面结构响应和疲劳寿命时,要对半刚性基层预设贯通裂缝,同时推荐采用偏载模式进行车轮荷载加载。

铺面材料性能诊断与评价中的声发射技术

为充分运用声发射测试技术,实时动态感知铺面结构层内部的损伤信息,全面揭示其变形破坏全过程的演化机制,从声发射源定位、声发射信号处理、参数分析、铺面材料声发射技术应用等方面,系统地回顾与梳理了声发射技术的关键要点、研究进程与发展前景.声发射源定位方面,归纳了传统迭代算法、线性方程、智能模型的原理及优劣;声发射信号处理方面,介绍了小波变换、HHT等巩固信号波形特征与降低噪声干扰的方法;声发射参数分析方面,阐明了反映声发射过程的参数类型和非线性特征及参量耦合作用下损伤本构方程;铺面材料声发射特性的研究,分别凝练了混凝土和沥青混合料在不同受力条件、环境作用、材料组成等影响因素下声发射阶段性的变化规律和特征行为.实践表明:声发射技术能够补充和完善现有路面损坏检测技术,且能有效实现铺面材料内部损伤实时监测与诊断及其性能的定量与定性评价.

汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究

汽车通过桥梁伸缩缝时的结构噪声是城市交通噪声的重要来源,为了研究伸缩缝噪声的特性和影响因素,对宁波市35座桥梁进行了现场实测,测试对象包括5种桥型和3种典型桥梁伸缩缝。声压时程测试时采用对低频没有衰减的Z计权,并通过小波变换分析了伸缩缝噪声的频谱特性。测试与分析结果表明：（1）小型车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪声声压大于其在桥面上的噪声声压,重型车辆则不明显;（2）车辆通过3类桥梁伸缩缝时的特征频率都集中在50~400 Hz,频谱分布略有不同;（3）对单缝式桥梁伸缩缝,车辆通过伸缩缝时的噪声大小与其开口宽度、错台高度、桥头坡度总体上成正相关关系。

胶轮压路机制动安全距离模型及参数敏感性分析

为定量分析胶轮压路机的制动安全距离,最大程度地减少施工过程中的碰撞伤害,在探讨胶轮压路机制动过程阶段特征的基础上,构建了制动安全距离的计算模型,明确了路面摩阻系数和制动反应时间的取值范围,揭示了影响制动安全距离的参数敏感性.结果表明:在制动反应时间恒定的条件下,施工速度对胶轮压路机制动安全距离的影响最大,而路面摩阻系数对它的影响较小;修正后的制动安全距离模型对胶轮压路机施工速度的适应能力强,预测精确度高.研究结果为胶轮压路机制动安全防撞控制系统的开发提供了理论基础与技术支撑.

模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析

为了分析桥梁伸缩缝在车辆冲击荷载作用下损坏的机理,对桥梁工程中常用的模数式伸缩缝建立了有限元模型,提出了其在车轮冲击荷载作用下的动力响应计算方法,以及非对称循环荷载作用下结构脉动强度的分析方法.对典型的RBM160型桥梁伸缩缝进行了动力强度计算与影响因素分析.结果表明:(1)伸缩缝中梁跨中、中梁支座焊缝位置是动应力最大的位置,计算结果与实际工程中常见的伸缩缝破坏位置一致;(2)水平与竖向轮载共同作用下结构的最大应力显著大于竖向轮载单独作用,说明水平轮载对伸缩缝损坏影响较大,但是国内外规范关于水平轮载的取值存在差别,由此获得的伸缩缝最大应力差别较大;(3)伸缩缝最大应力随着汽车车速的增大而增大,可以通过限制车速来控制模数式伸缩缝的最大应力,确保结构的安全性;(4)中梁与横梁之间的焊缝是伸缩缝结构的最薄弱部位,该部位的最大应力与焊缝饱满度有关,通过优化焊缝饱满度可以减小最大应力,提高结构安全性.

隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂分析

为了研究隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂的影响因素,建立隧道半刚性基层沥青路面有限元模型,对隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂进行研究。研究结果表明:对于隧道半刚性基层沥青路面,由于沥青层内最大拉应变显著大于沥青层底拉应变,导致沥青层内的疲劳寿命远小于沥青层底的疲劳寿命;沥青层层底疲劳开裂寿命影响因素敏感性排序为:基层模量>面层模量≈面层厚度>基层厚度;隧道半刚性基层沥青路面基层模量越大、基层厚度越厚、沥青面层模量越小,对沥青面层疲劳开裂寿命越有利。

吊杆在桥梁工程中的应用研究

吊杆是中、下承式拱桥的主要受力与传力构件,起到承上启下的作用。吊杆拱桥通过吊杆将梁和拱两种基本构件组合来共同受力,使梁和桥面板的受力通过吊杆传递到拱肋,再通过拱肋传递到下部结构,兼具梁桥对地基的强适应能力和拱桥的较大跨越能力。对吊杆在桥梁中的分类及其特点进行了详细的分析,研究了吊杆在不同桥型中的应用情况以及所存在的问题,并针对存在的问题提出了建议,对今后类似的桥梁加固设计及施工提供参考。

钢管混凝土拱桥动力效应研究

为研究支承条件及矢跨比对钢管混凝土拱桥结构动力效应的影响,以主跨为(30+80+30) m的大桥为工程背景,对该桥建立ANSYS全桥模型,通过模态分析确定五阶模态的自振频率和阵型特征,进行横撑数量及矢跨比变化对钢管混凝土拱桥动力效应参数的影响分析,研究结果可为钢管拱桥设计、提高其动力性能提供理论依据。

考虑收缩徐变的钢管混凝土拱桥稳定性参数分析

以某一钢管混凝土拱桥为工程背景,利用ANSYS建立全桥有限元模型,分析了不同含钢率、矢跨比下收缩徐变对桥梁结构稳定性能的影响,并提出失稳敏感参数。