基于温州畸形交叉口改造专项设计项目简析畸形复杂交叉口的改造方法

随着城市化进程的加快,交通问题日益突出,特别是畸形复杂交叉口的存在严重影响了城市交通的安全性和效率。温州 某单元畸形交叉口即为典型案例,其交通流冲突不规则,极易造成交通拥堵,存在较大安全隐患。基于此,文章针对温州某单元 畸形交叉口的改造进行了深入分析,提出了优化交通组织、改善交叉口结构的具体方案,并对改造效果进行了评估,以期达到提 升交叉口通行效率和安全性,缓解区域交通拥堵的目的。

复杂地形背景下山区公路路线设计思路分析

我国拥有极为辽阔的土地面积,各个地区的地势地形条件极为复杂,为加快各地区经济发展速度,我国政府近些年来大力开展了山区公路工程项目的建设,以此来为区域经济协同化发展带来支持和动力。但由于山区地势地形条件较为复杂,这就需要相关工作人员结合山区公路路线设计方案严格开展施工工作,在方案设计的过程中要充分考量山区地势地形条件、自然环境特征、以及当地的交通运输事业发展趋势等因素。因此,设计人员在山区公路路线设计的过程中,要提前开展公路工程建设区域的实地勘查工作,结合勘察数据信息规划最为科学恰当的公路路线图,尽可能降低山区公路项目建设的问题和风险,确保复杂地形条件下山区公路路线设计,满足当地交通运输事业发展的需求。

微型桩设计参数对土坡稳定影响的三维数值分析

微型桩是加固土质边坡的一种常用工程措施.大多数关于微型桩加固边坡的二维数值分析方法存在一定局限性.结合典型边坡算例,利用岩土工程专业有限元软件Plaxis建立三维数值模型,研究微型桩-土坡体系中设桩位置、桩倾角和桩长等微型桩主要设计参数对边坡稳定性的影响.研究结果表明:微型桩设桩位置对边坡加固效果影响显著,其中设桩在坡中靠下位置时,加固效果最好,设桩在坡顶或坡脚位置,加固效果都不明显;对于土质边坡,微型桩加固边坡存在最优设桩倾角;边坡的安全系数随微型桩桩长L增大而增大,当L达到最佳锚固长度时,桩长变化不再对安全系数产生.

聚氨酯玛蹄脂混合料的设计及性能

研究高性能的环境友好型路面材料对经济、环境具有重要的意义。采用聚氨酯胶粘剂代替沥青作为结合料,设计出密实型聚氨酯玛蹄脂混合料(SMPU)。通过飞散试验、析漏试验以及马歇尔试验对SMPU进行配合比设计,以SBS改性沥青混合料(简称SMA)做对比,通过车辙试验、单轴贯入试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及低温弯曲试验,对SMPU的路用性能进行了评价,并通过不同温度、不同浸泡方式下的抗压、抗折以及劈裂试验,考察了SMPU的力学性能。结果表明:SMPU具有比SMA更优异的高低温及水稳定性能,但负温-水的耦合作用会对其造成较大影响;SMPU的温度敏感性低,在路面正常工作温度内,SMPU的抗压、抗折及劈裂强度分别为17~21 MPa、2.9~3.6 MPa及1.7~1.9 MPa;在不同浸泡方式下,SMPU的3种强度损失率均<7%,能有效抵抗常温下的水损伤。拟合试验数据显示,基于SMPU抗压强度的抗折与劈裂强度转换式相关性高,可为密实型聚氨酯混合料强度相关研究提供参考。在绿色公路建设及路面变形严重区域,SMPU具有广阔的应用前景。

高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术

经过20多年大规模公路建设,我国高速公路网总里程已超过10万km。因此,土木工程领域对高速公路边坡工程处治设计与技术的关注度不断上升。就高速公路的边坡滑坡问题进行了研究,并以此为基础对边坡工程的相关处治设计展开重点分析,同时也对常用的处治技术进行了阐述。

基于舒适度视域下高速公路线路的优化设计要点和方案

近年来,高速公路建设进程不断加快,我国高速公路里程也得到了突破性地增长。线路设计作为高速公路建设的重点之一,一方面要对当地的经济情况与地质环境进行分析,另一方面也要对行车的舒适度进行考量,上述工作均应于工程施工前完成。由此可见,优化线路设计是必不可少的一个环节。从提升行车舒适度的角度对高速公路线路优化的设计与实施要点展开探讨。

山区高速公路线路设计控制造价的实施策略研究

为了有效控制山区高速公路工程造价,降低项目建设成本,论文结合即将建设的溧阳至宁德高速公路(G4012)浙江景宁至文成段工程项目,从线路设计方面分析影响工程造价的技术因素,提出线路设计在工可、初设、施工图3个设计阶段的控制造价的实施策略,使省内山区高速公路在路线设计阶段的造价控制与管理质量得到提高。

对于改扩建公路路基路面设计存在问题及对策分析

在现代工程经济的建设发展下,我国的公路路面路基施工运行中也暴露了一些问题。目前,我国的公路建设受到了多种因素影响,在技术管理方案和管理理念等方面都还不成熟,特别在交通整体规划和施工技术方面还有很大提升空间。为了满足当前公路的经济建设发展,相关单位要对路基路面施工进行综合设计分析和研究,从多个方面入手来明确路基施工质量的重要性,最终确保扩建公路路基的施工质量,以此来促进公路路基事业稳定发展。

公路工程设计与施工总承包模式要点分析

分析了设计施工总承包模式的优势,包括能够优化投资、保障施工质量和施工工期等,根据公路工程特点,从初步设计阶段制订总体方案、施工图设计阶段动态化设计、施工阶段设计优化与施工变更监督等方面总结了设计施工总承包模式的管理要点,以促进该模式的应用。

传统DBB与DB设计模式的区别

首先就DBB模式和DB模式进行了简要介绍,分析了两种模式的优缺点,之后结合埃塞俄比亚DD项目,就DBB模式和DB模式下的设计异同进行了对比,分析了各自的优劣,最后提出了DB模式下设计单位的应对措施,供国内设计单位参与国际性DB项目参考。

多车道超高路段拼宽设计双路拱法排水方案研究

结合龙丽高速公路长下坡路段综合整治工程项目,总结了浙江省内改扩建后已运营的高速公路超高路段路面积水问题,提出采用双路拱法排水方案与反向路拱验算方法,旨在最大限度地减少因路表排水不畅对路面结构造成的损害,供同类工程参考。

箱梁桥断面优化设计分析

为了兼顾箱梁桥使用功能和经济性,论文总结了桥梁结构优化的基本概念、优化要素、优化内容等,从桥跨布置、腹板、底板、顶板厚度、横隔梁(板)等方面分析了箱梁桥断面的优化参数,探讨了箱梁桥的纵向预应力筋、竖向预应力筋、底板预应力筋配置原则和配置方法,以提高梁体的抗剪强度和抗拉能力。

下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换设计与施工方法

针对某下承式漂浮体系钢管混凝土拱桥的吊杆更换工程,综合考虑桥梁结构体系、拱肋结构形式及各吊杆承载状况等多个方面,阐述吊杆更换设计方法及施工过程中的操作要点。根据更换下来的吊杆钢丝状况,讨论了吊杆病害对其服役性能的影响,以及吊杆检测时需要特别关注的问题。

组合梁桥的结构设计理论和关键问题探析

总结了组合梁桥的结构设计理论,分别从弹性和弹塑性理论分析了钢混组合设计的差异和特点。针对组合梁桥钢混连接构造、负弯矩开裂设计、横向整体稳定设计三个关键问题进行了分析总结,并提出了设计应对措施,以促进组合梁桥结构的进一步应用。

试论道路桥梁设计中的隐患及解决措施分析

随着我国城市建设水平不断提高,当今城市道路桥梁工程数量也不断增多.道路桥梁工程由于工程量大、结构复杂,因此在设计中埋藏着一定隐患,影响道路桥梁后续施工.基于此,本文首先探究道路桥梁设计中的隐患,并提出相应的解决措施.

某超限高层的抗震性能化设计要点

结合某高层建筑的结构体系和超限情况,确定了该建筑的抗震性能目标,阐述了其超限抗震设计方案,并通过弹塑性静力分析,验证了方案的可行性,满足小震不坏、中震可修、大震不倒的要求。

“中震弹性”设计方法

通过某超限高层在设防烈度地震作用下竖向构件的抗震承载力计算过程,验证该结构能达到预定的"中震弹性"性能目标,文章所论述的中震弹性结构设计方法,可供类似工程设计参考。

高速公路沿线设施的电气工程设计

高速公路是交通安全通行的重要运行载体,因此高速公路沿线的多种设施也施展着重要的作用,在设施的设计中,既要保证高速公路的安全通行,也要确保设计的设施在沿线位置发挥合理的作用,而电气工程设计,在设计中要考虑全面,避免在施工工程中的调整,保证项目质量,以国家相关的法律法规为基础,处理好与其他专业的组织和协调工作。本文根据高速公路沿线设施的电气工程进行论述与分析,针对电气工程设计进行探讨。

公路改建工程路线设计要点--以351国道改建工程为例

随着我国社会经济快速发展,公路交通量也随之迅速增长,既有公路已经达到或超过其通行能力,极易产生交通拥堵,服务水平较低,对行车安全不利。而既有公路两侧城镇化发展迅速,土地资源越来越紧缺,对现状公路进行改建提高通行能力,是较常见的方法。改扩建项目设计不同于新建项目,改扩建项目路线基本沿原有公路,局部结合征地拆迁情况进行改线,平纵设计受制于原公路、两侧地块影响较大。文中总结了 351 国道兰溪段改建工程路线设计思路,提出改扩建项目路线设计要点,以供类似项目参考。

考虑人因-环境因素的山区公路警觉水平量化模型

为描述山区公路驾驶者的警觉状态及水平,综合考虑人因-环境因素,提出了一种山区公路警觉水平量化方法。通过分析驾驶者的眼动及行为数据来确定初始观测指标,基于核主成分分析法对多源数据进行降维,对降维后的主成分使用K-means聚类方法划分高低警觉水平;以低警觉水平样本概率为目标变量,通过筛选人因-环境因素得到了警觉水平量化因子;基于评分卡方法建立了山区公路警觉水平量化模型,并对模型进行了实例验证。研究结果表明:基于人因-环境因素的山区公路警觉水平量化模型的AUC值为0.907,KS值为71.86%,模型效果较好,能为山区公路驾驶者警觉水平动态评价及安全配套设施建设提供参考依据。