浙江交通建设引领新型城镇化发展的对策研究

十八大后我国提出新型城镇化发展,浙江交通建设中存在着规划、资金、土地资源、管理、科技人才与信息化、安全等方面的制约因素,要发挥交通建设对新型城镇化发展的基础性、先导性、服务性作用,引领浙江城镇化发展,浙江要突出重点完善综合运输体系建设规划,强化与城镇化发展相关的交通基础设施建设,开源节流破解交通建设资金瓶颈,创新思路解决土地资源紧缺问题,强化新型城镇化发展中科技和信息化作用,加强新型城镇化中交通建设安全管理。

新型城镇化发展中浙江交通建设先行实证研究

浙江交通建设引领城镇化发展,发挥了基础性、先导性、服务性作用。十八大后我国提出新型城镇化发展,交通建设将进一步推动其发展。分析结合浙江近30年来的交通建设实践,为新一轮新型城镇化发展提供了示范。

浙江省交通质监行业基础数据元结构标准研究

通过分析浙江省交通质量监督行业发展现状,结合交通运输部颁发的基础数据元标准规范,编制了浙江省交通质监行业基础数据元标准。研究成果对于浙江省交通质监行业信息资源的互联互通和规范统一具有重要意义。

浙江省低碳港口建设现状及发展对策研究

低碳发展作为应对气候变化的一种战略抉择,浙江建设低碳港口可实现水运节能减排目标的实现。本文分析了浙江低碳港口建设现状及其存在的问题,相应地提出浙江低碳港口建设的有效对策。

交通质监监管标准业务流程的研究与构建

以杭州市交通工程质量安全监督局为研究对象,通过采用抽象分析、总结归纳等研究方法,从各部门实际业务问题入手,对其监管业务流程现状进行分析,并在分析基础上构建了监管标准业务流程,旨在推动杭州市交通工程质量安全监督局监管工作的科学化、规范化和信息化,进而提升监管水平。

交通工程质量监督管理业务工作流程梳理和研究

依托于浙江省交通运输厅科技项目(项目编号:2014T04)《交通质监监管工作流构建及业务数据分析研究》。研究了浙江交通质监行业管理机构工作流程,构建了现有的工作流程图,提出了更优的工作流程重构的设计方式。项目研究成果能够为省、市、县三级质监业务系统建设指导,为实现新旧系统之间信息集成奠定基础。

小长假期间高速公路交通流量特征分析与研究——以G92高速公路党山观测站为例

以2014年G92高速公路杭州段党山观测站4个小长假的交通流量数据为基础,分析了高速公路交通流量总体运行特征、流量高峰以及公众出行规律,并通过劳动节、端午节两个小长假节前节后流量的对比分析研究高速公路免收通行费与交通流量之间的关联。

浙江省高速公路养护基地建设标准研究

在系统总结国内外高速公路养护基地标准化建设实践经验的基础上,提出浙江省高速公路养护基地建设标准的制定思路、详细内容,并提出相关的保障措施与建议。

乳化沥青砂封层层间抗剪性能研究

为了研究乳化沥青砂封层的层间抗剪性能,采用自主研发设计的层间剪切试验仪对砂封层的层间抗剪性能进行分析与评价。首先,应用Mcleod理论确定机制砂和乳化沥青理论洒布量,在此基础上,深入分析乳化沥青用量、乳化沥青粘度、乳化沥青固含量3个因素对砂封层层间抗剪强度的影响。试验结果表明:当机制砂的粒径为2.36~4.75mm、撒布量为6.7kg/m^2,乳化沥青固含量为70%、恩格拉粘度为14、洒布量为0.792kg/m^2时,乳化沥青砂封层层间抗剪效果最佳,同时也证实了乳化沥青砂封层满足下封层的抗剪性能要求。

基于含水率变化宕渣土石混合料回弹模量的试验研究

路基回弹模量在中国路面结构设计、施工质量以及使用性能的评价中,是反映路基抗外荷载能力与抗变形能力的重要力学参数,而其含水率更是路基回弹模量的重要影响因素。鉴于目前鲜有用循环压缩法研究含水率的改变对宕渣路基回弹模量影响的试验,该文选定3种级配作为研究对象,通过重型击实试验测出每种级配的最佳含水率,在每种级配的最佳含水率附近取5个含水率来制备循环压缩试件,以测定在3种级配下不同含水率对宕渣路基回弹模量影响规律。研究发现,含水率与宕渣土石混合料的回弹模量呈二次抛物线关系;用宕渣做路基时,应该考虑其级配组成,当级配满足泰勒公式和不均匀系数、曲率系数时,含水率对宕渣土石混合料的回弹模量的影响较小;宕渣土石混合料回弹模量值随粗料P5含量的增大而增大,其回弹模量与加载次数的变化呈对数关系;该文建议采用级配2的宕渣土石混合料来作为路基填筑材料级配。

悬浮隧道锚索流固耦合振动试验研究

悬浮隧道跨越长深水域的新型交通结构物。在水流的作用下,锚索将会发生涡激振动,以往的研究主要采用数值方法,而进行模型试验研究是探索悬浮隧道锚索涡激振动机理不可或缺的研究手段之一。利用风浪流多功能水槽,以千岛湖悬浮隧道锚索为原型,采用节段模型试验的方法,进行了均匀流作用下锚索涡激振动试验研究。通过试验发现,圆形锚索的Cm值约为0.94,线性流体阻尼比ξ＇约为1.26%;锚索在约化速度U/fnD=5.8-10.1发生涡激锁定现象,产生涡激共振,此时横向振幅约化值（Ay/D）最大达到1.10,顺流向振动依旧较小,而升力系数CL和拖曳力系数CD均会显著的增大;参数分析发现,圆形锚索倾斜布置有利于降低涡激共振的不利影响,但当来流角度的变化后会对倾斜布置的锚索产生不利影响。

基于流固耦合的锚索涡激振动抑制方法研究

悬浮隧道锚索的涡激振动会加剧锚索的疲劳破坏,进而影响悬浮隧道的使用寿命和安全.文章在海洋立管涡激振动抑制研究的基础上,考虑悬浮隧道锚索倾斜角度和来流方向的影响,采用流固耦合的数值方法,对整流罩方法和三控制杆方法的抑制效果进行了分析.结果表明,在顺来流方向,两种方法均具有良好的抑振效果;锚索有倾斜的情况下,三控制杆方法的效果会有所提升;但在来流方向改变时,整流罩方法具有较强的适应性.

基于瞳孔变动的隧道群区段视觉明暗适应特性研究

为了从驾驶人视觉明暗适应角度改善高速公路隧道群区段环境光照度,提高行车安全性,在分析隧道群光环境特征、交通事故特征和驾驶人视觉适应特征的基础上,通过指定试验条件下的实车道路试验采集环境光照度、驾驶人瞳孔面积和视觉适应时间等数据,建立数理模型,以G65包茂(包头—茂名)高速公路西柞(西安—柞水)段为例,研究隧道群典型区段以瞳孔面积为特征参数的驾驶人视觉明暗适应规律。结果表明,驾驶人瞳孔面积与隧道环境光照度之间呈幂函数关系;隧道连接段长度直接影响进入下游隧道之前的明暗适应水平,是整个隧道群区段驾驶人视觉适应的主要影响因素;针对不同连接段长度的环境光照度改善措施是提高隧道群区段行车安全性的有益尝试。

基于实测数据的大跨桥梁疲劳标准车模型研究

车辆荷载是变异性很大的随机变量,其荷载模型因时间、地区的差异而显著不同,为确定车辆荷载的准确分布类型和统计参数,需要大量的资料和实测数据。依托舟山跨海大桥WIM系统监测的车流信息,即车型、总重、轴重及轴距等进行分析,提出数值模拟所需疲劳车辆荷载的新思路和实施细则,包括确定多类疲劳标准车总重、轴重、轴距等关键问题,对我国桥梁结构疲劳标准车荷载的设计与完善具有一定的指导意义。

Metaverse技术与高速公路运营管理的融合创新分析

近年来所出现的Metaverse技术,为包括高速公路运营管理在内的交通发展创新,提供了许多新的技术支撑。本文根据Metaverse技术的本质属性,就其与高速公路智能化运营管理的深度融合创新展开探讨,所形成的具体结论,对提升高速公路运营管理的绩效,有直接的促进作用。

高速公路安全管理平台浅析

高速公路安全管理平台的建设和实际使用,不仅非常契合于交通数字化改革和发展智慧高速的具体要求,还可为高速公路运营管理中的保障交通安全性能,提供新的支撑和管理抓手。本文以高速公路安全管理平台建设为对象展开研究,就其的基本框架和所应达到的性能要求进行了分析归纳,所形成的结论,对提升安全管理平台建设的质量,发挥它们应有的作用有直接的规范和指导意义。

北美岩沥青改性厂拌热再生混合料试验研究

采用元素分析、扫描电镜和红外光谱分析了北美岩沥青的结构与组成,并试验研究了北美岩沥青改性厂拌热再生混合料的拌和工艺和路用性能.结果表明,北美岩沥青改性厂拌热再生混合料在技术上可行;北美岩沥青对厂拌热再生混合料影响规律与其对常规沥青混合料影响规律一致;由于岩沥青和回收沥青路面材料(RAP)中旧沥青的共同作用,热再生混合料高温稳定性能提升明显;岩沥青高温软化和杂原子团吸附作用共同改善了沥青与集料的粘结性能;岩沥青提高沥青黏度,增加了混合料油膜厚度,改善了热再生混合料水稳定性能.

基于PLC的隧道照明节能控制研究

基于PLC(电力载波)技术,采用隧道照明单灯控制和虚拟回路,减少隧道的电缆损耗,实现隧道精确照明及LED灯具状态实时监测。

桥梁水下结构病害分级评定标准研究

针对目前国内桥梁水下结构安全性评定中存在的一些问题,在分析桥梁水下结构病害成因的基础上,将桥梁水下结构病害分为基础冲刷病害、基础变形病害、混凝土表面病害及其他病害四类;结合实际桥梁水下结构评定工作中的检测数据,综合考虑了《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)中的评定指标,得出了评定指标各标度的评定标准,研究结果对现有的桥梁结构评估体系提供了有益补充并为后续的桥梁结构安全性评估奠定了基础。

基于灵敏度分析的大跨桥梁结构有限元模型优化研究

本文给出了一种基于灵敏度分析的大跨桥梁结构有限元模型优化方法。具体步骤如下:(1)通过竣工资料建立有限元模型;(2)利用成桥试验技术报告确定目标函数与修正参数;(3)采用灵敏度分析方法确定修正参数与目标函数的关系,将结构的有限元模型优化问题转化为数学模型的优化问题;(4)采用线性加权法将多目标优化转化为单目标优化问题,并利用二次规划法进行优化求解;(5)用优化后的结果代入有限元模型计算。采用上述方法对金塘大桥主通航孔桥的结构有限元模型进行优化,结果表明:优化后的计算响应值与实测响应值的误差控制在5%以内,验证了上述方法的实用性。