暗挖下穿既有隧道的地铁车站结构设计研究

随着城市化进程的加快,为有效缓解城市的交通压力,许多大中型城市开始了地铁建设。但地铁工程不同于传统的道路桥梁工程,因为主要为地下作业,施工作业中对地铁车站结构设计的要求较高。一些地铁车站施工中面临暗挖下穿既有隧道的情况,施工难度大、安全风险高,车站结构设计需考虑更多因素,以保障结构稳固性、安全性。基于此,本文以地铁车站项目为例,着重分析了暗挖下穿既有隧道下的结构设计情况,对实际的工程建设具有指导与借鉴价值。

城市轨道交通地下车站出入口及风亭建筑设计研究

城市轨道交通地下车站出入口,风亭建筑设计研究是一项复杂的工程。需要综合考虑周围环境、交通流量、建筑空间利用、建筑外观等多方面因素。本文探讨了不同风亭布置方式对地下车站整体平面布置的影响。研究发现,在地下车站中,采用独立设置活塞风亭的双活塞或上、下行线公用活塞风亭的单活塞风方案可以有效的减少地铁线路之间的相互影响,提高车站整体平面布置的效率和稳定性。同时,这种设置方式还可以提高地下车站的安全性和环境保护效果。

基于灌浆套筒安装的车辆段预制轨道立柱试验研究

为提高地铁车辆段轨道工程的施工效率,减少交叉作业,需研究预制轨道立柱的工程应用。通过设计灌浆套筒连接的预制装配式轨道立柱,并实地建设试验段,进行了轨道预埋套管抗拔试验及轨道立柱水平极限推覆试验。试验结果表明,基于灌浆套筒安装模式的预制轨道立柱承载能力与理论计算结果基本吻合,灌浆套筒连接可靠,其受力性能满足规范要求。根据试验破坏形态,进一步分析灌浆套筒安装轨道立柱的薄弱环节,并针对性优化预制产品设计;根据试验段的建设实践,优化了预制轨道立柱的安装流程。研究表明,预制轨道立柱采用灌浆套筒连接模式,避免了交叉施工,安装方便,受力可靠,能缩短施工工期,便于多个标段、多个施工单位协同工作,能大幅提高施工效率及轨道工程施工质量。

BIM正向设计在地铁站结构设计中的应用探讨

以一个地铁标准站的结构设计为例,详细介绍在地铁设计项目中的BIM正向设计应用,分析BIM正向设计在项目的方案及初设阶段、施工图阶段的具体应用点。综合来看,BIM正向设计在该地铁项目中发挥了重要作用,提高了设计效率、减少了工作量,并促进了各专业间的协同工作,为项目的顺利进行提供了有力支持。

弱电智能化系统在绿色建筑中的应用研究

弱电智能化系统通过集成先进的信息技术和自动化控制技术,可以优化建筑的能源使用和环境管理,对实现建筑节能、环保和可持续发展及有重要意义。然而,弱电智能化系统在绿色建筑中的应用面临着技术、经济、管理和法规等多方面的挑战。基于此,文章探讨了弱电智能化系统在绿色建筑中的重要性,分析了其应用过程中遇到的难题,并提出了相应的解决方案,包括系统集成、成本控制、维护管理和法规制定等,以期为绿色建筑的智能化发展提供参考。

城市轨道交通车辆基地上盖开发特殊消防设计

城市轨道交通车辆基地作为车辆停放、检修、清洁整备的场所,具有占地面积大、轨道线网复杂、土地利用率低等特点,这就对区域内城市景观、交通布局及整体功能造成一定的割裂。因此,轨道交通上盖开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对上盖开发的消防设计进行研究。本文探讨上盖开发消防设计的标准及要点。

软土地区地铁车站主体基坑开挖扰动测试及对附属基坑影响分析

软土地区城市轨道交通建设中,地铁车站主体和附属基坑常分期施工,但时间间隔多在半年以内。由于软土的结构性和流变性,车站主体基坑先期施工扰动导致土体性能指标下降且难以恢复至详勘时的原状土状态,势必对后期施工的附属基坑造成影响。对附属基坑范围土体进行室内试验及原位试验,结合主体基坑实测监测数据分析了基坑变形特性、坑外土体扰动变形机理及扰动前后物理力学指标变化,并根据土体参数的详勘初值、试验扰动值对附属基坑进行计算分析。结果表明:坑外地表沉降与扰动土体固结压缩变形有关,埋深在坑底附近及以上的坑外土体力学指标受主体基坑施工扰动影响大,黏聚力最大下降约5.8%,内摩擦角最大下降约11.4%,压缩模量最大下降约10.8%;根据扰动度指标判定,①、②层土体受中等扰动,③、④层土体受轻微扰动;受土体扰动影响,附属基坑最大深层水平位移及坑外地表最大沉降预计增大约10%。

市域轨道交通“桥建合一”高架车站车致振动响应分析

为探究列车在不同车速以及空载、满载情况下通过“桥建合一”型车站时所引起的结构振动问题,以某“桥建合一”高架越行车站为例,建立车-轨道-车站的有限元结构耦合动力分析模型,分析B型车在80~120 km/h速度下作用于站房结构及结构反作用于列车的动力响应结果,并进行舒适度评价。结果表明:当B型车以80~120 km/h通过该车站时,列车竖、横向振动加速度以及列车的乘坐舒适性均满足相关规范限值要求;承轨层竖向响应均大于横向响应,且竖向位移和竖向加速度随着车速的增加变化较小,横向位移和横向加速度随着车速的增加呈现先增大后减小的趋势;候车厅楼板的最大竖向响应均大于其横向响应,最大横向位移随着车速的增大呈现先增大后减小的趋势,最大横、竖向加速度均随着车速的增加呈现变大的趋势。通过理论计算结果与“桥建合一”车站现场实测数据的比对,验证了空间耦合振动有限元模拟计算的可靠性,可为同类高架车站结构的计算与分析提供参考。

软土地区河道开挖对下方地铁隧道变形的影响及其控制措施

[目的]地铁盾构隧道因上方河道开挖卸荷产生隆起变形,可能会影响地铁隧道的正常运行。为此,应就软土地区河道开挖工程对下方地铁隧道的变形影响进行研究,并制定地铁隧道变形控制措施。[方法]介绍了案例工程的概况,采用有限元方法对其实测数据进行分析,验证了土体本构模型及参数的合理性。基于具有典型软土特征的宁波地区地层剖面和土层参数,建立了土体简化模型,依次分析了河道开挖宽度变化对下方地铁隧道变形的影响、河道开挖深度变化对下方地铁隧道变形的影响、软土层埋深对地铁隧道变形的影响。介绍了门架式土体加固措施及门架式梁板加固措施两种变形控制措施,将考虑了控制变形措施的计算模型与基准模型的有限元计算结果进行了比较分析。[结果及结论]在土体加固和河道开挖阶段,下方地铁隧道变形分别表现为沉降和隆起;河道开挖断面面积相同时,减小河道的开挖深度、增加河道开挖宽度,有利于减少下方地铁隧道变形;地铁隧道竖向位移主要由其下方土体回弹变形产生;门架式梁板加固措施对于地铁隧道隆起变形的控制效果明显。

基于5G通信技术的轨道通信异常信号自动识别系统

为了提高系统信号覆盖率和改善轨道通信异常信号的识别效果,设计了基于5G通信技术的轨道通信异常信号自动识别系统。该系统包括数据采集模块、数据处理模块、控制传输模块、异常分析模块和数据显示模块。通过对轨道通信信号的采集、噪声处理、参数估计以及最小二乘支持向量机的应用,实现了对异常信号的自动识别和展示。实验结果表明,正常和不同类型异常通信信号斜率、初始频率曲线波动规律存在显著差异。系统的平均灵敏度为0.935,特异度指标平均值为0.777,验证了其在轨道通信异常信号识别方面的可靠性和有效性。

宁波地区双桥静探法估算单桩承载力的应用

预制桩被大量地应用于宁波软土地区,且在工民建项目中有应用越来越多的趋势。结合宁波中心城区工程实例,对比分析根据JGJ 94—2008建筑桩基技术规范双桥静力触探法和经验参数法所估算预制桩单桩竖向极限承载力标准值的差异,并与静载检测成果作对比分析,进而对规范公式进行适当修正,初步得出适用于该工程的经验公式,为宁波地区运用双桥静力触探试验方法准确计算单桩竖向承载力标准值、优化桩基设计方案提供借鉴意义。

高压旋喷注浆在预应力管桩桩身缺陷处理中的应用

预应力管桩广泛应用于各类工程建设中,但在实际工程中经常会因为地质、施工等因素造成桩身缺陷,缺陷的修复效果直接影响到后期的施工进度、施工成本等。通过几种预应力管桩修复手段的机理入手,结合实际预应力管桩修复工程案例,根据桩身缺陷修复前后试验结果对比,得出高压旋喷注浆对于预应力管桩桩身缺陷修复具有良好效果。

城市轨道交通工程周边环境调查的方法与应用

在城市轨道交通工程建设阶段,对于周边环境开展全面的调查是确保项目顺利实施的核心环节。通过对现行调查方法与地球物理探测技术的综合分析,并结合具体工程案例,提炼了几个切实有效的调查手段和探查方法,提出了一个有效的调查技术体系,同时针对调查过程所面临的问题,提出了相应的改进措施,有助于优化城市轨道交通工程周边环境调查流程,保障工程的高效推进。

城市轨道交通轨道结构装配化建造关键技术及应用

目前,传统的轨道结构由于建造技术趋于落后,极大地限制了新时期城市轨道交通的发展。为此,对城市轨道结构建造技术进行创新尤为重要。在建筑行业技术升级和“双碳”战略的持续推进下,装配式建造技术的质量高、速度快、绿色环保等优势逐渐显现,得到了广泛应用。文章通过探索城市轨道结构装配化的建造技术,提出了贯穿于设计、制造、施工、运行维护等过程的装配化建造技术思路,能够进一步推动轨道结构建造技术的整体式发展,创建绿色建造技术新时代。

钢筋混凝土框架结构房屋建筑与结构设计

时代的快速发展使得人们对于建筑工程质量的要求越来越高,以便于满足其对高品质生活的追求欲望。对于建筑工程而言,钢筋混凝土材料必不可少,其不仅是组成建筑工程结构框架的重要材料,而且直接决定了建筑工程的强度和其他性能,相较于传统的框架类型,使用寿命较长更好地迎合人们对于居住稳定性的需求。然而,该种类型房屋建筑的结构设计仍然存在许多问题亟待解决,导致目前的工程质量无法有效提升。本文通过分析钢筋混凝土框架结构设计原则,探讨实践中存在的问题,以及提出相应的解决措施,以期为相关人员提供参考。

建筑工程混凝土结构设计中存在问题及对策分析

混凝土结构已成为现代建筑设计和施工中不可缺少的组成部分,是目前我国建筑工程中应用最为广泛的一种结构形式。但人们对建筑设施的使用功能、外部造型、内部结构等方面提出的新要求,在过去的混凝土结构设计中已不能满足。使混凝土结构设计加大难度,复杂的设计不可避免地出现各种问题,因此,本文主要针混凝土结构设计中存在的问题进行探讨并提出解决对策。

三维激光扫描技术在地铁隧道断面测量中的应用实践

传统的地铁隧道剖面测量方法主要是利用全站仪法或收敛仪法,测量速度慢,测点数量少,且需事先布设检测点,费时费力,测量效率低下。利用三维激光扫描仪进行剖面测量,可以充分发挥其测量速度快、精度高、点云密度大等优点,且无需事先对检测点进行放样,因此,与传统的测量方法相比,用这种方法进行剖面测量的效率和速度都要更高。

基于互联互通的宁波轨道交通线网运营行车组织优化研究

随着宁波轨道交通线网规模扩大和线路里程沿伸,现有的单线运营组织模式存在核心城区客流强度大、换乘站压力大、乘客换乘距离长,部分偏远地区客流不足,线网资源无法实现高度共享,影响地铁运营效率和服务质量。本文以宁波轨道交通5、6号线工程案例为研究对象,从理论上分析远期开行互联互通运营模式下的行车组织条件,并建立以乘客出行成本和地铁运营成本为目标函数,构建基于互联互通的列车开行计划优化模型,并设计遗传算法,仿真得出互联互通运营模式下的列车开行方案。

基于互联互通的宁波轨道交通线网运营行车组织优化研究

随着宁波轨道交通线网规模扩大和线路里程沿伸,现有的单线运营组织模式存在核心城区客流强度大、换乘站压力大、乘客换乘距离长,部分偏远地区客流不足,线网资源无法实现高度共享,影响地铁运营效率和服务质量。本文以宁波轨道交通5、6号线工程案例为研究对象,从理论上分析远期开行互联互通运营模式下的行车组织条件,并建立以乘客出行成本和地铁运营成本为目标函数,构建基于互联互通的列车开行计划优化模型,并设计遗传算法,仿真得出互联互通运营模式下的列车开行方案。

地铁基坑工程安全风险管控平台开发

地铁基坑工程具有施工周期长、周边环境影响大、施工技术复杂等特点,需要进行风险管控。为有效监控其安全状态,采取风险预控措施,该文在深入分析地铁基坑工程风险管控需求的基础上,设计和开发了基于“GIS+CAD+人工智能”技术的一体化基坑工程安全风险管控平台。依托SQL Server数据库,将涉及工程安全的各类信息进行融合,实现信息实时共享、传递。平台从体系架构设计、功能模块设置等方面契合地铁基坑工程风险管控要求,提高了数据分析、动态风险管控工作效能,实现对风险的实时管控和信息化处置。通过宁波地铁基坑工程的应用,验证了平台精细化、信息化风险管控的能力。