道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的动力仿真分析

道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性,橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用,且与钢弹簧相比造价更低,因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的可行性,基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元分析理论,建立车辆-道岔-浮置板刚柔耦合模型和环境振动计算模型。与既有研究相比,不仅分析了地铁列车直/侧逆向通过9号道岔时的安全性指标、平稳性指标和轨道结构形位变化指标,而且计算了在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的减振效果。经检算,可得出以下结论:当地铁列车直/侧逆向通过敷设橡胶弹簧浮置板的9号道岔区时,轮轨垂、横向力和脱轨系数的最大值分别为166,30 kN和0.4,均在相关技术标准允许的范围内,能够确保列车的安全运营;列车直/侧逆向通过道岔时的车体垂、横向加速度和Sperling指标计算结果最大值分别为0.14,0.64 m/s^(2)和2.58 m/s^(2),满足列车平稳运行要求,在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板对列车乘坐的舒适性影响不大;列车直/逆向通过道岔时的钢轨位移最大值为3.78 mm,未超过相关技术标准要求;在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板减振效果达到18 dB,能够满足高减振需求。以上成果可为在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板的相关工程及研究提供理论指导。

炭黑N330用量对天然橡胶阻尼性能的影响

研究炭黑N330用量对天然橡胶(NR)阻尼性能的影响。结果表明:随着炭黑用量的增大,NR混炼胶的FL,Fmax和Fmax-FL增大,t90缩短;NR硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,拉断伸长率和回弹值减小;NR硫化胶低温下的损耗因子(tanδ)峰值减小,高温下的tanδ呈增大趋势。随着温度的升高,NR硫化胶的tanδ减小,且炭黑N330用量大的NR硫化胶的tanδ减小速率大于炭黑N330用量小的NR硫化胶,表明高温下炭黑N330用量大的NR硫化胶的阻尼性能对温度变化更敏感。随着炭黑N330用量的增大,NR硫化胶的静刚度和动/静刚度比都增大,表明炭黑N330用量增大对NR硫化胶的阻尼性能有提升作用。

建筑隔震橡胶支座四立柱平板硫化机加热方式优选

根据建筑隔震橡胶支座生产工艺的特殊性,对其硫化所用四立柱平板硫化机(简称平板硫化机)加热方式进行优选。从平板温升情况和温度极差以及平板硫化机制程稳定性和联程统一性4个方面分析,确定建筑隔震橡胶支座平板硫化机最佳的加热方式是导热油载体加热,以实现多台平板硫化机集中加热、联机运行。

聚氨酯微孔材料制备及其性能研究

聚氨酯微孔材料因密度小和泡孔结构使其具有良好的减振降噪和隔热保温功能,但适应变形能力一般。为了提高材料的综合性能,采用预聚体法合成了预聚体、扩链剂、发泡剂和填料等原料含量不同的新型聚氨酯微孔材料。通过拉伸试验、硬度测试、压缩试验等手段,研究了原料含量对材料性能的影响。结果表明:适当增加预聚体或纳米碳酸钙含量可显著提高材料硬度,但同时材料的拉伸断裂伸长率明显下降;满足动静模量比小于1.3,且力学性能相对优异的配方为:预聚体、扩链剂、水和纳米碳酸钙的质量比为72∶0.84∶0.27∶4.53,该配方制备的聚氨酯微孔材料性能可满足相关工程要求。

微孔橡胶的力学性能及超弹性本构模型

基于微孔橡胶材料的单轴拉伸与压缩实验,运用超弹性本构模型拟合实验数据,采用精度评价方法对拟合效果进行评估,分析了适用于微孔橡胶材料的本构模型对应变区间的影响程度,并用拟合本构参数对微孔橡胶垫静刚度进行有限元模型的有效性验证。结果表明,材料在实验中存在较强的Mullins效应,5参数本构模型中Mooney-Rivlin5拟合效果较好,有限元模型对静刚度预测值与试验值的相对误差为9.85%。

考虑高分子材料频变特性的钢轨吸振器设计评价方法

高分子弹性材料是钢轨吸振器的组成之一,其刚度和阻尼参数具有频变特性。为探明该特性对吸振器的减振降噪效果的影响,以某款钢轨吸振器为例,首先对其刚度和阻尼参数进行科学测试和表征,然后基于车辆-轨道耦合动力学理论和边界元理论分别建立车辆-钢轨吸振器-轨道耦合动力学模型和钢轨辐射噪声计算模型,研究吸振器频变效应对抑制目标频率处振动和降低钢轨辐射噪声的影响。最后,基于以上研究,提出在钢轨吸振器参数选取时采用其固有频率处对应的刚度和阻尼参数来近似替代频变参数的方法并验证其准确性。研究结果表明:在宽频激励的作用下,钢轨吸振器的刚度和阻尼参数有明显的频变特性,若在进行吸振器的参数选取时采用低频常量参数,则会高估其在工作频率的减振和降噪效果达4dB以上。分数阶Zener模型的参数K0、K∞、τ变化与钢轨吸振器的减振降噪效果呈正相关,其中,K∞的影响最大,τ次之,K0最弱,而分数阶数γ与钢轨吸振器的减振降噪效果呈负相关。与钢轨吸振器采用低频常量参数的设计方法相比,用吸振器固有频率处的常量刚度和阻尼参数近似替代频变参数的方法,可以兼顾工程上的应用简便和准确度高的特点。以上研究对钢轨吸振器的设计和减振降噪效果评价方法具有一定的指导意义。

受阻酚AO-60用量对天然橡胶阻尼性能的影响

研究了受阻酚AO-60的用量对天然橡胶硫化特性、物理机械性能及动态性能的影响。结果表明,NR中添加大量的AO-60,会干扰硫磺硫化过程,降低交联程度和硫化速率;随着AO-60用量增大,NR硫化胶的硬度、定伸应力和回弹性明显下降,拉伸强度、撕裂强度在AO-60用量为10~15份(质量份)时较高;在玻璃化转变区,损耗因子随着AO-60用量增加而下降,阻尼峰加宽;当温度高于-30℃时,损耗因子(tanδ)随着AO-60用量增加而增大;NR硫化胶的静刚度随着AO-60用量增加而下降,动静刚度比则上升。

新型钢枕道床横向阻力试验与分析

研究目的:钢枕具有100%可再生、可循环利用的优势,适用于不同速度、轴重、轨距的线路;设计和应用灵活,能够降低桥隧建筑结构高度;钢枕安装和运输方便,在"一带一路"国家中均有大量应用。由于钢枕结构和材质原因,其道床阻力较低,限制了钢枕应用范围的扩大。本文通过采用加肋和设置橡胶垫方式来提高钢枕道床横向阻力,进行不同条件下道床横向阻力试验研究。研究结论:(1)普通钢枕道床横向阻力为Ⅲc型混凝土轨枕的51. 9%~62. 4%,远低于普通铁路无缝线路设计要求,需要进行加强;(2)钢枕枕底、肩部及枕心道床横向阻力分担依次为52. 8%~74. 7%、11. 3%~37. 4%、9. 9%~14. 0%;(3)肋板可显著提升钢枕道床横向阻力,其作用优于砟肩堆高和加宽,且横向阻力随肋板数目增加而提高;(4)橡胶垫复合钢枕道床横向阻力均高于普通钢枕,大凸型增加比例为3. 0%~5. 9%,小凸型增加比例为22. 2%~25. 5%;(5)本研究成果可为扩大钢枕应用范围提供参考。

恒电流作用下AZ91D镁合金磷化膜生长研究

采用恒电流法在AZ91D镁合金表面制备磷酸盐转化膜,通过计时电位法研究了镁合金在锌锰系磷化液中的电化学磷化过程,结合X射线衍射、扫描电子显微镜以及能谱测试分析了电化学磷化膜不同生长阶段膜层成份及微观形貌的变化规律。结果表明,镁合金在电化学磷化初始阶段,在化学、电化学作用下,α-Mg相首先发生溶解,并在溶解处出现不完整膜层,成分为Mg_(3)(PO_(4))_(2),β-Al_(12)Mg_(17)相区域内出现颗粒状晶体,晶体成分为Zn_(3)(PO_(4))_(2)·(H_(2)O)_(4)、Mn3(PO_(4))_(2)·7H_(2)O及少量Mg_(3)(PO_(4))_(2)。随着磷化进行,α-Mg相区域的膜层增厚,β-Al_(12)Mg_(17)相区域内晶体逐渐长大聚集成呈花状球型晶簇。磷化60 s后,磷化膜的生长以β-Al_(12)Mg_(17)相区域内花状球型晶簇为主,形成以Zn_(3)(PO_(4))_(2)·(H_(2)O)_(4)、Mn3(PO_(4))_(2)·7H_(2)O和Mg_(3)(PO_(4))_(2)物质组成的磷化膜。

城市轨道交通智能装配式减振轨道系统成套技术

将高铁的预制板式轨道系统的经验引入城市轨道交通中,结合城市轨道交通的特点,从设计理论、轨道结构、减振隔离、轨道板制造、试验测试、施工装备、施工工艺等多方面开展研究工作,形成系统技术,尤其在预制板智能化施工装备的研制方面,是轨道交通领域装配式施工方面取得的重大突破,属世界首创。与传统预制板轨道施工工艺相比,减少人工作业,简化施工工序,提升施工效率,施工精度更高,轨道的平顺性更好,为将来城市轨道交通板式轨道的设计、制造及施工提供借鉴和参考。

城市轨道交通轨道结构装配化建造关键技术及应用

轨道结构传统建造技术的落后,严重制约了新时期城市轨道交通的快速、健康发展,轨道技术升级换代势在必行。项目组突破了传统建造理念,提出了贯穿于设计、制造、施工、运维全过程的高质、高效和绿色环保的装配化建造技术思路和解决方法。本项目历经10余年系统性研究,攻克了一系列装配化核心建造关键技术,取得了轨道结构、施工技术、施工装备三大体系的原创性重大技术发明。本项目形成了具有完全自主知识产权的城市轨道交通轨道结构装配化建造关键技术体系,实现了轨道结构建造技术的整体式跨越发展,开辟了轨道结构工业化、绿色建造技术的崭新时代。

探究水对橡胶隔振垫阻尼层胶料性能的影响

针对橡胶隔振垫产品在降雨天气时被雨水浸泡的实际工况,研究了水浸泡时间及温度对隔振垫胶料力学性能及静压缩性能的影响。结果表明,在30℃下浸泡7天,隔振垫胶料的拉伸强度、撕裂强度、伸长率、定伸应力及硬度等力学性能,压缩永久变形、静刚度等压缩性能几乎没有变化;随浸泡温度升高,胶料的拉伸强度、撕裂强度、伸长率下降,定伸应力、硬度上升,压缩永变形、静刚度增大,且温度越高,浸泡时间越长,性能变化越大。这表明在正常的户外温度下,雨水浸泡并不会对隔振垫阻尼层胶料性能产生较大影响,只有在雨水高温浸泡时才有较明显的影响。在水温较高(70℃以上)时水浴变色,表明胶料中有物质析出。

城市轨道交通预制板轨道弹性部件的研制及应用

在轨道交通领域,传统的浮置板轨道系统均存在施工程序繁杂、更换困难等问题。针对以上问题,以预制板橡胶包套为研究对象,从预制道床板系统配套设计、减振橡胶包套生产制造这两个方面进行合理组合和优化设计,开发出一种新的减振垫预制板系统,同步形成产品设计优化、制造工艺条件以及验收标准等成套技术。通过系统的材料、工艺、装配设计、室内试验和优化改进,并通过实际工程示范应用,施工综合进度提高50%以上,减振效果大于10.0 dB。

铁路轨道工程数智化建造技术研究与实践

针对铁路轨道工程数智化建造技术进行研究和探讨,提出数字化是开展制造、施工和运维等信息化、智能化的基础;信息化主要是在数字化基础上,依托平台开展信息交互、实时联动、信息协同,提升进度控制、质量控制和成本控制;智能化是在数字化和信息化的基础上,引入智能感知、智能传输、智能分析等技术,实现轨道工程建造和运营维护的自感知、自决策、自管控。轨道建造过程现场实际与平台信息互动是数智化的基础,动态实时分析交互数据,依据信息化平台实现尺寸精度、施工进度、工程质量、超限报警等功能,保障轨道工程最大限度实现管控,提升建设质量和进度。针对CRTSⅢ型板式和双块式无砟轨道,在昌赣、商合杭、黄黄等高铁实现了轨道设计、制造、铺设等建造全过程数智化应用,自主研发系列软件、工法、装备和信息化管控平台,对轨道建造全过程进行信息化管控,有助于提升我国轨道工程建造管理水平。

轨道结构参数变化对隧道振动的影响

鉴于轨道结构的多样性以及轨道结构参数变化导致的轨道结构振动频率特征的复杂性,建立了单轮对轮轨耦合有限元模型,分析了扣件垂向刚度变化对整体道床、隔离式减振垫浮置板以及钢弹簧浮置板轨道振动的影响,此外还分析了板下支座刚度变化对两种浮置板轨道结构振动的影响。结果表明:增大扣件刚度,3种轨道结构在50.00 Hz以下频率段的振动加速度级变化差异较大,100.00~200.00 Hz频率段内的振动加速度级均增强;增大支座刚度,钢弹簧浮置板工况下的道床和隧道壁振动加速度级变化幅度较大,其中道床振动加速度级减小最为明显。

轨道交通高等减振和特殊减振措施下乘客烦恼率对比分析

轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表明:采用高等减振措施更有利于减小列车运行时的车内振动,且相较特殊减振其对乘客烦恼率的控制效果也较优;两种减振措施下不同测点处的振动频率主要成分在人体某些部位的自振频率范围内;从对乘客影响的角度来看,特殊减振措施对车厢贯通道中央地板面处的振动控制效果较差,该位置的乘客烦恼率值达到了37.85%,部分乘客可能会有不适感。

关于橡胶老化及其防护技术的研究

针对目前应用极为广泛的橡胶,在阐述其老化机理和原因的基础上,提出几种常用且有效的防护技术,包括添加防老剂、使用纳米粒子、表面处理和改善加工工艺,旨在为橡胶材料生产提供技术参考,使橡胶与其制品的抗老化能力得以显著提升。

新型高效废轮胎破碎机设计与应用

一、公司介绍,浙江天铁实业股份有限公司是一家专业从事轨道工程橡胶制品的研发、生产和销售的高新技术企业。公司成立于2003年,位于浙江省天台县,2017年1月5日,天铁股份在深交所创业板挂牌上市(股票代码:300587)。公司产品主要包括轨道结构减振产品、嵌丝橡胶道口板等,应用于轨道交通领域,涵盖城市轨道交通、高速铁路、重载铁路和普通铁路.

隔离式减振垫浮置板道床施工工艺的探讨

介绍隔离式减振垫浮置板道床施工工艺、基本原理、施工特点、施工设备和作业人员配备。针对浮置板道床高度及构成、轨道基础施工、隔振垫铺设施工、轨排铺设施工、隔离式减振垫道床钢筋及混凝土施工、伸缩缝的设置、密封条及防水层施工进行分析和论述,提出安全质量控制措施。

四轴破碎机的应用与介绍

面对全国各地不同客户的场地与厂房的地形地貌及以不同的处理需求,浙江天铁以成熟的技术、丰富的设计经验,经过反复实验和改造,成功研制出高效节能的低碳高效多轴粉碎装置,可加工出50×50mm的橡胶块,也可根据不同行业的要求处理出不同规格的废橡胶或其它橡胶废料。低碳高效多轴粉碎装置的研发推广解决了环境污染的问题,作为节能环保设备资深生产厂家,浙江天铁一直以来以绿色环保、资源再生为发展目标,不断完善低碳高效多轴粉碎装置的技术功能。