浙江能否成为“碳达峰、碳中和”先行省

浙江率先“碳达峰、碳中和”既是“走在前列”和建设“重要窗口”的客观要求,也是浙江未来40年经济社会发展模式重大变革的必然选择。浙江需分阶段、有衔接地推进“碳达峰、碳中和”,抓重点、超前规划和布局推进“碳达峰、碳中和”,争做“碳达峰、碳中和”先行者、探索者和创新者.

构建碳排放统计核算体系应处理好六大关系

构建碳排放统计核算体系是国家碳排放总量和强度“双控”制度建设的基础性工作,应研究“既与国际接轨、又具中国特色”的碳排放统计核算体系碳排放核算与温室气体核算的关系碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称,是应对气候变化、减少温室气候排放的统称。据联合国政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change,简称:IPCC)第四次评估报告,温室气体排放是加剧全球变暖与气候变化的根源。因此,处理好碳排放核算与温室气体核算的关系,需要界定和规范三个层次的统计核算方法和规则。

“电动汽车-车联网”商业模式研究

电动汽车的产业化和商业化是低碳交通领域的绿色变革,但由于电池等技术瓶颈一时难以突破,在传统的商业模式下,电动汽车保有量增长亦是困难重重,其发展必然要求创新商业模式。车联网及其承载的智能交通,作为一种智能化信息网络服务系统为电动汽车商业模式带来了进化与整合的历史机遇,并为电动汽车的规模化发展提供了新的商业模式,即"电动汽车-车联网"商业模式。"电动汽车-车联网"商业模式是一种基于物联网技术的智能信息服务网络,为各系统主体提供资金结算、智能监控、信息服务等应用模式。

长三角区域碳排放交易计划的体系设计——基于美国区域温室气体减排计划的启示

碳交易,是以总量控制和市场机制为基础的减排机制。建立碳交易计划是我国推动经济转型升级、节能减排、积极应对气候变化以及掌握国际气候谈判主动权的当务之急。为了突破单一省级区域的行政界限,使试行更有参考价值和全国推广的意义,我国碳交易体系建设应该走"先区域性试点,后全国统一推行"的道路,这也是省级区域试点的进一步拓展与全国碳交易试行的进一步推进。可在必要性与可行性论证的基础上,借鉴美国区域温室气体减排体系的经验,形成具有中国区域特色的区域碳交易计划思路、体系设计、运行体制机制和配套政策体系,在长三角区域试行碳交易计划。

巴黎协定生效下的中国省际碳排放权分配研究

随着《巴黎协定》正式生效,碳排放权作为关系人类福祉的一种新型发展权,如何分配已成为世界各国共同关注的焦点问题.中国是全球最大的碳排放国,面临着巨大的减排压力.为分解落实我国政府提出的2030年碳减排"自主行动目标",提出公平性、效率性、可行性、可持续性4项分配原则,从社会、经济、环境三重维度系统选取分配指标,构建"共同但有区别"的省际碳排放权分配模型,据此对31个省区2016—2030年的碳排放配额进行核算.研究表明,碳排放配额最多为广东、山东和江苏,最少为西藏、新疆和青海.对比配额结果与当前碳排放规模发现,山西等9省区未来的碳排放空间呈现赤字,海南等16省区的碳排放空间呈现盈余,浙江等6省区则收支大致相抵.鉴于各省区面临不同的减排任务和压力,差别化的控排政策是保证我国"2030目标"顺利实现的关键.