铁路隧道爆破对临近特高压铁塔的振动影响研究

为研究隧道爆破开挖对临近既有特高压铁塔的影响,本文采用现场试验和数值模拟相结合的方法,对铁塔塔基的振动速度进行研究,并且详细讨论了爆心距与振动速度峰值的关系。通过数据拟合,得出本工程条件下隧道爆破质点的振动传播规律及衰减公式。结果表明:塔基的振动速度峰值随爆源与塔基距离的接近而增大,在爆心距为0 m时出现最大振速;竖直方向的振速普遍高于水平方向的振速;三座铁塔最大轴应力均出现在塔基处,最大轴应力随铁塔高度的增加而逐渐减小。数值模拟结果与现场试验结果相近,研究可为实际工程提供参考依据。

杭温隧道聚能水压爆破技术原理与施工应用

杭温铁路木匪岭、石尖等隧道围岩强度高,局部节理发育,存在极高的水平向地应力,岩爆频发。传统光爆在控制超欠挖及减轻诱发岩爆等方面存在显著缺陷,为此,开展数值模拟分析研究以及普通光爆与聚能水压光爆对比试验。结果表明,聚能水压爆破在聚能方向的孔壁压力峰值和岩体内有效应力峰值较大,利于形成导向裂缝,减小对保留围岩的损伤;聚能水压爆破在减小爆破振速、控制超欠挖、降低粉尘及有害气体浓度等方面效果显著,同时减少爆破诱发岩爆次数及强度。研究成果可以对矿山法硬岩隧道爆破施工提供理论支撑和现场技术指导。

隧道洞口浅埋偏压段地表处理施工技术

针对隧道洞口浅埋偏压段地表处理施工,论文提出要结合季节性、围岩等级、埋深、偏压程度、长度等选择合适的施工机具、材料、参数和工艺等。分析了地表清理、边坡管棚处理、止浆帷幕处理、反压土回填注浆处理等措施。以某高速铁路隧道洞口浅埋偏压段地表处理施工为例,从设计参数、地表处理、打设管棚、止浆帷幕以及回填土注浆等方面工艺进行了阐述,安全快速地完成此浅埋段的掘进,保证了施工工期,降低了施工安全风险。

浅埋地铁隧道曲线段下穿施工对上方建筑物的影响

目的:青岛地铁13号线嘉陵江路站—香江路站区间在线路转弯处下穿年代久远的建筑物。由于隧道埋深较浅,地层软弱且含水量较大,为达到保障地铁隧道施工过程中的建筑物安全,需进行施工的影响性分析。方法:采用数值计算分析与现场实测相结合,并进行了黏土地层不同含水率下渗透能力测试试验,建立了相应的地层建筑物模型,计算了多个循环开挖进尺工况,以此开展浅埋曲线隧道施工对于既有建筑物的影响分析。结果及结论:黏土的透水能力会受到含水率的影响,表现为含水率越大,透水能力越强;曲线隧道下穿对于既有建筑物的变形具有明显的空间差异,建筑物部分位置变形较大,部分位置出现隆起,这与隧道的穿越方式、建筑物形态等因素有关;隧道开挖到建筑物下方不同位置时,建筑物受到的影响也存在着明显差异;双洞开挖的前后顺序使得变形特征呈现明显的差异。

C型聚能管锥角的优化研究

在聚能爆破技术中,为了获得C型聚能管的最佳锥角,在保持聚能管其他参数一致的情况下,利用LS-DYNA建立聚能单孔爆破模型;采用控制变量法,对4种不同锥角时聚能射流的侵彻特征和围岩中裂缝的扩展特征进行对比研究。研究结果表明:在聚能管其他参数一致的情况下,随着锥角的增大,压碎区半径先减小、后增大,射流侵彻深度与聚能方向上的径向裂缝长度先增大、后减小;当锥角为50°时,聚能射流侵彻深度最大,压碎区范围最小,聚能方向上的径向裂缝最长,对保留围岩的损伤最小。故在其他条件保持一致的情况下,C型聚能管的最佳锥角为50°。

考虑渗流作用和围岩损伤的地铁隧道下穿古运河区段变形分析

目的:青岛地铁13号线香江路站至井冈山路站区间隧道下穿古运河,为确保该区间典型富水松散地层的施工安全,需研究地铁隧道施工对古运河的影响。方法:阐述了该地铁区间的工程概况,分析了土体的初始含水率、粒径及饱和度3个参数对渗流系数影响。开展室内试验,对富水松散地层中的非饱和渗流特性进行研究。对FLAC3D软件中内置的饱和渗流-应力耦合计算模块进行修正,并考虑围岩损伤后强度变化情况,得到改进型的渗流-应力耦合计算模块。将实测值和计算值进行对比,以验证改进型计算模块的合理性与有效性。将改进型计算模块运用于实际计算中,分析地铁隧道开挖对于古运河的影响。结果及结论:经验证,该改进型计算模块合理、有效;下穿古运河的隧道区间的渗流-应力耦合作用不能忽视;土体的初始含水率越大,其渗透系数也越大;隧道施工使得古运河整体下沉和部分结构扭转,需采取相应的施工保护措施。

基于道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术探讨

因为我国的国土面积辽阔,因此对于道路桥梁存在很大的需求量,而道路桥梁工程自身存在施工复杂且质量要求苛刻的特点。道路桥梁工程中最常见的问题就是沉降。沉降对道路桥梁工程的质量产生负面影响,同时对过往行人、车辆的安全造成威胁。因此为了确保道路桥梁的质量过关,工作人员在施工过程中必须要高度重视每一个环节的施工质量。每一个施工环节都需要严格依照规范进行,最大程度上保证工程的压实度,避免沉降现象出现。