汽车滑行试验结果的等效能量消耗率描述法研究

通过汽车滑行试验,可获取汽车阻力系数。在试验数据处理中发现,重复进行汽车滑行阻力试验,阻力系数求取结果一致性比较差,在本文采用的试验实例中,平均相对偏差分别为:常数项系数3.48%,一次项系数27.66%,二次项系数5.63%。这是由于阻力系数对汽车减速的作用相互耦合造成的。为此,需要研究其他维度来描述滑行试验结果中的道路阻力,本文提出从等效能量消耗率的维度描述汽车滑行试验结果。试验表明,使用等效能量消耗率描述滑行阻力结果,其平均相对偏差仅为1.14%.使用等效能量消耗率描述还具备鲜明的物理意义,综合概括汽车各类阻力的大小。

基于电动汽车动力系统仿真与试验的NEDC工况修正技术研究

汽车行驶工况对汽车的动力性经济性参数的设计、开发、验证,有着重要的参考意义。不同工况对电动汽车的续驶里程有非常显著的影响。我国对电动汽车的补贴政策,以标准的NEDC工况的续驶里程作为依据,并以试验实测结果为准。通过大量实验,发现实测结果与设计结果之间总是有一些差距。本文发现了这些差距的其中一项存在机理,并提出了一种有效的修正方法。

电动汽车滑行法与查表法试验对比分析

电动汽车的续驶里程与能量消耗率是衡量电动汽车成熟水平的关键指标。《GB/T 18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验》中规定了电动汽车可以选择滑行法与查表法中的任意一种进行续驶里程与能量消耗率的测试。通常情况下,滑行法比查表法更精确,但选择哪种方法更有利于续驶里程结果,与车辆特性密切相关。文章提出一种简便的对比方法,可以快速分析两种方法的能耗差距水平。并给出了不易获取滑行试验数据时,采用查表法如何做近似分析的建议。

单纯形优化法在汽车滑行试验中的应用

为了更精确地测量整车动力性和经济性,需要通过汽车滑行试验获得更精确的车辆道路行驶阻力系数。说明了滑行试验的整车受力分析原理,建立道路阻力平衡方程;推导滑行过程中时间和车速的关系函数,建立道路阻力系数与车速的方程;提出使用单纯形法对滑行试验数据进行处理,直接拟合t-v曲线替代现有常用的拟合v-F曲线;通过道路阻力逆推滑行曲线与实际道路阻力曲线相对比,精度提高了5.86%。试验表明,该方法结果与理论曲线更贴近,数据处理过程更简便快捷。

基于动力性指标的纯电动汽车电机参数设计

电机是纯电动汽车的机械动力输出源,电机参数决定了电动汽车的最高车速、加速性能、最大爬坡度等整车动力性能。本文通过对这三类动力性指标的分析,设计电机的最高转速、峰值功率等参数。其中,加速性能指标解析使用微分方程的数值解法、单纯形最优化法、数据线性插值法等多种数学工具。最终各指标通过冗余设计获取电机参数。

永磁同步电机相关整车应用特性的研究

在纯电动汽车动力性经济性仿真分析时,需要导入试验室测得的电机效率MAP与外特性参数。但在设计开发阶段,电机的参数是待确定量,只有电机选型确定以后,才能进入仿真阶段。本文通过研究普通永磁同步电机的MAP及其外特性的规律,找到一种用少量参数近似估算实际电机MAP与其外特性的方法,以满足电动汽车在设计开发阶段的需求。

基于等效续航能力的电池能量密度价值评估

纯电动汽车中电池能量密度直接关系整车的续驶里程,追求高能量密度的电池是解决纯电动汽车续驶里程不足的重要方案。但电池能量密度越高,会带来成本、安全性等方面的问题。本文主要解决从经济性角度评价电池能量密度的价值差异,为纯电动汽车主机厂选择不同能量密度电池时提供价值评估参考算法。首先建立能量密度与整车续驶里程及能量消耗量的关系模型,接着以某一能量密度电池为参考基准,评价另一能量密度电池基于相同续驶里程条件下的配电成本及能量消耗率成本,最后选择综合成本较优的电池方案。该方法应用于整车电池匹配选择,令整车性价比更高。