某车站预应力结构设计施工及监测

为了说明现代钢筋混凝土预应力技术以及先进监测手段在解决大难度工程问题中的应用,通过合理运用广义预应力技术和预应力度概念,对结构布置、设计、施工和控制的方法及其应用进行了探讨,同时对不需验算裂缝宽度的预应力结构设计方法进行了分析.解决了某工程的大跨悬挑结构中的难题,得出一些有用的结论,对同类工程有一定的参考意义.

鱼嘴长江大桥设计方案抗震性能研究

针对重庆鱼嘴长江大桥提出了斜拉桥和悬索桥两种不同设计方案,建立了空间杆系有限元模型,进行了结构动力特性分析和抗震性能验算,结果表明,在给定的地震动作用下,虽然该桥两种方案的地震反应均较小,不控制设计,但悬索桥方案在抗震性能方面优于斜拉桥。

斜坡堤护面板上最大波压力研究

采用物理模型试验的方法,研究在不规则波作用下最大打击力位置的相对深度的变化规律,拟合了最大打击力位置相对深度的公式;通过分析最大相对波压力随破波参数ξ的变化规律,拟合得到最大相对波压力公式和波压力沿斜坡分布规律。

绿色生态港口简析

港口是一个典型的人类活动与环境问题有着直接冲突的场所。港口发生的一切活动不可避免地对环境产生了直接或间接的影响。港口中船舶的操作及污水排放 ,港口的营运 ,疏浚弃土等都会对环境产生不利影响。同时 ,环境、气候的变化也会对港口产生影响。绿色生态港口就是环境影响和经济利益之间获得一个良好平衡的可持续发展港口。如果在港口建设的早期阶段就考虑到环境因素 ,设计出的港口对环境的影响肯定会有所降低。

蝶形防风网的体型系数和角度风分配系数

针对蝶形防风网的风荷载采用天平测力风洞试验方法进行研究,获得不同风向角两种密实度防风网的气动力系数,分析单体和有周围防风网干扰下气动力系数的差异,并将气动力系数与各国规范及文献结果进行对比,最后给出了蝶形防风网的体型系数和角度风分配系数的建议值。研究表明:蝶形防风网气动力系数的雷诺数效应不显著;对于70%密实度的防风网,单体情况下正面风吹的体型系数大于背面风吹,而有周围防风网干扰情况下规律则相反,其原因为有周围防风网干扰情况下背面风吹的兜风效应更显著;防风网体型系数的试验值与AS/NZS规范非常接近;60%和70%密实度防风网体型系数的建议值分别为1.06和1.10,垂直网面的角度风分配系数建议采用风向角的余弦值。

考虑轨道系统的高速铁路连续梁桥结构系统参数对纵向地震响应的影响

为研究无砟轨道系统约束作用下的高铁连续梁桥纵向地震响应,以某组合桥跨布置高铁桥梁结构(2×32m简支梁+(48+80+48) m连续梁+2×32 m简支梁)为例,针对CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道系统的结构特点,建立考虑轨道系统结构层间相互作用的叠合梁模型,研究轨道系统约束作用、地震波激励、滑动层摩擦因数、底座板刚度和制动墩抗推刚度对桥梁结构纵向地震响应的影响。分析结果表明:轨道系统对桥梁结构的约束作用可减弱结构纵向地震响应;在不同频谱特性的地震波激励下,桥梁结构地震响应明显不同,当地震波卓越频率与结构自振频率接近时,将放大结构地震响应;随着轨道系统滑动层摩擦因数增加,连续梁桥纵向地震响应减小,简支梁桥纵向地震响应增强;底座板刚度变化对桥梁纵向地震响应影响较小;增加连续梁桥制动墩抗推刚度,将增强制动墩地震内力响应,需要根据不同抗震需求合理设计桥墩抗推刚度。

平面应变条件下桩土应力比简化计算方法

桩承式路堤内部的土拱效应影响桩土应力的分配,而桩土的相对位移是产生土拱效应的根本原因。针对目前计算桩土应力比未考虑桩土相对位移的问题,通过假设路堤内部侧摩阻力的传递规律和相对位移的分布形式,建立了能够反映桩土应力比随桩土相对位移变化的计算模型。将模型计算结果与相关文献的试验结果作进行对比,结果表明:当桩土相对位移小于20 mm时,模型计算结果与试验结果吻合较好。

薄壁V形墩施工和监控技术

根据某桥V形墩的受力特点-V形墩斜腿在施工过程中比较薄弱,分别从施工和监控两个方面,对V形墩的施工进行分析控制,并制定相应的方案,确保V形墩的安全施工。

高聚物改善道路沥青性能的试验研究

采用3种不同类型的改性剂 ,按不同剂量应用高速剪切设备制备改性沥青 ,通过沥青性能指标试验 ,研究了不同改性剂与沥青之间的相互适应性及改性效果。

斜坡地形输电线路原状土基础抗拔的稳定性

采用剪切法及滑移线场理论,假定斜坡地形条件下掏挖原状土基础土体破裂面为对数螺旋面,推导出在斜坡地形条件下土体极限抗拔承载力简化计算公式.与现有的平地条件下基础抗拔力的研究成果对比,分析证明简化公式的合理性.运用简化理论公式分析,定义土体破裂面扩展影响系数,得知随着斜坡倾角β的增加,基础两侧土体的抗拔承载力降低,高坡侧土体破裂面向桩身方向移动,低坡侧土体破裂面向桩身外侧移动.随着基础埋深的增加,抗拔承载力显著提高,基础两侧土抗力的不均衡性并没有显著改善.倾角β在0°～20°时,基础两侧土抗力均衡性较好.

盾构隧道地震系数法的抗震分析

地震荷载使盾构隧道的最不利荷载位置、大小与常时荷载都有所不同,这种变化在抗震设计中应该予以考虑。以成都地铁区间盾构隧道为例,采用地震系数法对不同地震烈度和不同埋深条件下的隧道进行数值模拟,分析了上覆土柱引起的水平地震力与侧压力增量对衬砌结构内力的影响;隧道的主要破坏形式。

泡沫混凝土在高速公路抢险工程中的应用

近年来．受全球气候变暖趋势的影响，极端天气日益频繁，持续的强降雨天气对高速公路沿线路基构成了严重的威胁，受强雨水影响塌方的高速公路路堤．如何保证既要快速抢通，又能保证工程质量可靠，一次性根治路基隐患．是当前普遍遇到的难题．泡沫混凝土是解决这一问题的有效办法。

大跨度钢管混凝土拱桥线型监控关键技术研究

为研究钢管混凝土拱桥线型控制计算方法,本文以遂昌县乌溪江大桥为例,通过施工过程中几种线型比较,选取制造线型作为施工控制标准,并采取迭代计算的方式,对拱肋施工阶段过程进行了计算和MIDAS/CIVIL软件模拟,得到了精确的施工控制高程值,为其它钢管混凝土桥梁施工的线型控制技术提供了新的思路。

高模量沥青混合料技术指标与技术要求研究

选择不同的高模量沥青混合料,进行力学试验与路用性能试验,分别测试不同条件下高模量沥青混合料的静态模量、动态模量、动稳定度、抗剪强度、低温破坏应变与水稳定性,确定高模量沥青混合料的技术指标与技术要求。

申嘉湖高速公路桥头软基处理Y形沉管灌注桩新工艺介绍

Y形沉管灌注桩是一种异形沉管灌注桩,通过本次大面积工程应用获取了较好的现场施工经验和工艺参数,进一步枪验了桩的完整性和承载能力.

隧道路面浇注式沥青混凝土的性能研究

根据隧道内路面的特殊使用条件,对隧道内路面采用浇注式混凝土进行深入研究,为浇注式沥青混凝土在隧道内应用,以及浇注式沥青混凝土全面的推广应用提供了一定理论基础和实践经验。

水运工程概算与中标价之差分析

水运工程概算价与中标价差距较大，主要是因施工单位习惯性低报价，现行定额及相关取费与实际有差距，计算基础资料不同，招投标法未能得到完全执行。

冲击压实在市政道路软基处理相关工艺研究

针对市政道路具有填土高度相对较小,交通荷载以小客车为主的特点,提出采用冲击压实软基加固工艺,增加硬壳层厚度,以增加极限填土高度,满足路基工后沉降要求。分析冲击压实遍数对低填土市政道路软基处理效果的影响,提出最佳冲击遍数及相应的施工工艺流程。

某下承式系杆拱桥桥面沉降的处治

文章针对某下承式系杆拱桥施工中失误引起的桥面沉降,采用循环同步张拉右、中拱肋吊杆使桥面横向刚体转动、纵向逐渐恢复的方法,实现了中系杆沉降基本消除、右系杆恢复到设计标高附近的目标。同时监测桥梁各构件应变、位移,使桥面标高调整中构件附加内力控制在允许范围内。横梁裂缝也普遍闭合;拱肋、吊杆、系杆、横梁内力基本恢复到设计状态,满足了桥梁承载力要求,达到了预期目的。

建设杭州港内河集装箱专用码头之我见

一、杭州港集装箱吞吐量现状杭州港是我省第一个经营集装箱装卸业务的内河港,杭州港的集装箱吞吐量主要是在以装卸件杂货为主的猴家作业区完成.该作业区从1998年6月起,与省外运公司合作,开通了杭州--上海内河集装箱航线,全部为外贸集装箱.