无回弹运动汽车与公路护栏碰撞力学模型研究

车辆与护栏碰撞是一个复杂的运动过程,受到车型、护栏类型、碰撞速度等因素影响。建立科学的碰撞数学模型是公路护栏设计、安装和改进的重要依据,对提高公路护栏在预防和减少道路交通事故方面有重要作用。通过车辆与护栏之间弹力与形变线性关系、及弹力与时间正弦关系、结合碰撞后车辆的平面运动特性,将车辆与护栏碰撞分为回弹型碰撞和无回弹型两类碰撞,在此基础建立了无回弹型汽车与公路护栏碰撞力的数学模型,用该模型预测汽车碰撞护栏碰撞力的数值,与现有国内外实车碰撞试验值对比,精度可以达到±5%。

道路运输车辆维护工作刍议

为加强道路运输车辆技术管理，强化企业主体责任，保持车辆技术状况良好,保障运输安全，促进节能减排，交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年3月1日正式实施。新的1号令明确要求道路经营者应当建立车辆维护制度，依据国家有关标准和维修手册及运用条件自行确定维护周期，确保车辆得到正常维护。同时，明确进行二级维护后不再需要上检测站进行竣工质量检测。对此，许多媒体或从业人员认为，道路运输车辆二级维护不需要了，也不需要二级维护竣工质量检验检测了，行业管理部门也不再需要对道路运输车辆二级维护进行管理,企业完全可以自主决定是否需要车辆维护了，并解读为这是交通主管部门简政放权、优化服务的一项重要举措。其实,这完全是一种误解和误导。

科学认知社会组织在道路交通管理工作中的作用

在现代社会治理体系中,社会组织是社会治理主体的重要组成部分。党的十八大以来,中央对加强社会组织作出了一系列部署与要求,提出＂适合由社会组织提供的公共服务和解决事项,交由社会组织承担＂,强调要更好发挥社会组织在公共服务和社会治理中的作用。道路交通管理工作是一项社会性、群众性很强的工作,充分发挥社会组织在交通管理工作中的积极作用,是顺应社会发展之大势、冲破思想藩篱之举措,也是符合改革创新之要求,

道路交通事故责任认定的理论与实践

道路交通事故责任认定是公安交管部门的法定职责,它直接关系到当事人的罪与非罪及其人切身利益。纵观道路交通事故处理工作的发展,法律依据、指导理论、思路方法、社会环境都在不断变化。当前,各地在相同的法律依据下,产生了多元的理论和思路,出台了不同的事故认定规则和方法。实践中各地选择性运用＂路权原则、安全原则、加重原则、信赖原则＂等,有的甚至用＂多数原则、摆平原则＂,缺乏科学性、稳定性、可操作性,难以正确把握法律效果、政治效果之间的关系,容易被舆论、信访、批示等案外因素绑架,

对浙江省大型货车转籍外省的调查与思考

浙江省不少地区出现大型货车车主选择转籍外省上牌的现象。其原因一方面是车主欲减少税费支出并逃避各类处罚,另一方面是部分省的管理部门管理尚不规范。这一现象危害较大,建议对此要高度重视,明确各有关部门的监管责任,采取有效措施,减轻车主负担,改善货运企业经营环境。

公路护栏抗弯刚度对小客车碰撞运动形态的研究

为对小型客车与公路护栏碰撞后发生横转现象成因进行理论解释,提出预防和减少小型客车横转道路交通事故形态的应对措施,基于车辆所受到力偶矩方向特性,分析了车辆碰撞护栏后的不同运动形态,得到车辆发生横转的满足条件;以车辆碰撞护栏的单自由度模型为基础,运用简支梁的挠曲线方程,推导出了小客车发生横转运动时的数学模型。数学模型表明,导致小型客车发生横转的因素除与车型相关,还与车辆碰撞前的行驶速度、碰撞驶入角度及护栏梁体抗弯刚度等因素有关。结果表明:通过提高公路护栏的抗弯刚度,可以预防小型客车碰撞护栏横转运动,有效提高驾乘人员的安全系数。