对适用公安交通管理强制措施的思考

在公安交通管理执法活动中，除了行政处罚以外，应用最广的是强制措施。自1999年12月公安部颁布的《交通违章处理程序规定》（公安部第46号令）实施以来，扣车、扣证等强制措施成为公安交管部门有力的执法手段。随着《道路交通安全法》及其实施条例的实施，公安部制定实施了新的《道路交通安全违法行为处理程序规定》（公安部第69号令，经修订后为第105号令，以下简称程序规定），

二级加宽公路交通安全评价要点探析

二级加宽公路又称“超二级公路”,是我国公路建设的历史性产物,由双向两车道加宽到双向四车道或四车道以上,由于没有中间带,致使对向行驶的车辆越过双黄线强行超车、车辆在路段穿越双黄线掉头、行人非机动车随意横穿车行道等交通违法突出,交通事故多发;由于硬路肩宽度不足,机动车与非机动车、行人在外侧车道混行的情况突出,行车秩序混乱。

区块链技术在交通管理中的应用研究

当前,区块链作为一项热门技术,凭借去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集体维护、公平透明等特点,正在成为全球技术应用的前沿阵地,其应用已延伸到数字金融、物联网、智能制造、供应链管理、公共服务等多个领域,有望成为技术创新和模式创新的"策源地"。同其他领域一样,区块链在交通管理中的应用突破,必将产生深刻而又重大影响。

对全面深化浙江省治理城市交通拥堵的战略思考

经过一年来的实践和探索，浙江省治理城市交通拥堵顶层设计的大格局基本呈现，部门协作的大联动全面提速，综合治理的大工程有序展开，全民参与的大互动氛同渐浓，城市交通状况正在逐步好转。但治堵工作尚处于起步阶段，所反映的工作成效也是阶段性的。随着治堵工作的不断深入，一些基础性、机制性、结构性问题凸现，治堵工作也将进入“深水区”。如何全面深化城市治堵工作，解决好大中城市交通“通病”，破解世界性交通“难题”，无疑已成为摆在各级政府和有关部门面前的一项紧迫任务、一个战略考量。

高速公路交通管理综合评价指标体系构建研究

截至2020年底,全国高速公路里程已突破16万公里,受不同地区机动车保有量、经济发展水平和地理条件影响,不同线路、不同路段的道路基础设施条件、交通流状况、气候条件等方面存在较大差异。目前交通安全管理以违法查处量、道路交通事故起数和死亡人数为主要指标的评价方式,难以综合反映和评价各地工作成效和差距。

灰色关联分析在道路交通事故中的应用

全国或某一地区的道路交通安全系统是一个灰色系统,可应用灰色关联分析法方便地确定影响交通安全的主要相关因素。由灰色关联度导出灰色关联序,以进行优势分析,从而得到交通事故的最(准)优因素及最(准)优特征。根据1990—2000年全国道路交通事故以及全国人口、机动车、公路里程和客货运输量等主要相关因素统计资料可知,货运量、货运周转量和客运量是影响交通安全的主要相关因素,死、伤人数是交通事故的主要特征和指标。由哈尔滨市2000年道路路段交通事故与交通组成统计资料可知,城市道路交通事故的主要影响因素是各类货车、摩托车和大型车。因此,加强货车和货运管理对提高我国交通安全水平具有重要意义。

道路交通事故灰色Verhulst预测模型

为提高道路交通事故灰色预测模型的预测精度,分析了GM(1,1)模型和灰色Verhulst模型的特点,发现GM(1,1)模型适用于具有较强指数规律的序列,只能描述单调的变化过程,而Verhulst模型则适用于非单调的摆动发展序列或具有饱和状态的S形序列。针对近年来中国道路交通事故表现为具有饱和状态的S形过程,建立交通事故Verhulst预测模型。Verhulst预测模型和GM(1,1)预测模型预测的2004年交通事故死亡人数分别为10.87万人和11.72万人,相对误差分别为1.49%和9.43%,可见Verhulst模型的预测精度明显优于GM(1,1)模型。

浅谈道路交通事故责任属性与不完整责任认定

道路交通事故责任确定构成体系是沿革多年交通事故处理实践经验提炼而成的理论系统，目前的构成体系已基本能解决所有类型交通事故的处理工作。但在某些特殊案件中，还有值得商榷之处，如无主动物等事实行为引发的交通事故，因事实行为无法确定责任承担者，会造成部分交通事故责任的缺失。本文从交通事故责任属性入手，深入剖析责任确定构成的形态，阐述不完整责任的构成要件，并明确了其适用条件与限制范围，以期补充完善现有交通事故责任确定构成体系。

过程清晰交通肇事逃逸案件刑事责任评价争议焦点及完善建议

随着社会经济的发展,电子视频监控得到逐渐普及,在视阈范围内的交通事故之发生过程得到如实的记录,为公安交通管理部门对交通事故的侦查与调查提供了便利条件。其中占比不多但社会影响巨大的逃逸交通事故的侦破,比以往仅凭言词证据和物证书证等方式得到的查证结果更能清晰还原其发生过程。

增加道路交通事故一般简化程序的建议

在以公安部规章《道路交通事故处理程序规定》中设定的道路交通事故处理程序有自行协商、简易程序和一般程序三种形式。公安部交通管理局针对104号令已多次面向全国交管部门征求修改意见，笔者认为应在条文中明确事故处理的可适用程序及其适用范围，并在现行的简易程序和一般程序中增加设定一般程序的简化程序，同时适当调整不同处理程序的适用对象。

小城镇道路交通整治要点探讨

本文从规划设计引领、改善道路状况、提升停车设施、优化慢行系统、完善交通设施、加强道路管理等方面对小城镇道路(包括穿镇公路和镇区道路,机动车道、非机动车道、人行道)交通整治要点进行了探讨,着力解决小城镇交通规划设计不合理、交通基础设施不完善、交通管理薄弱等问题,进一步补齐小城镇道路交通短板,规范小城镇道路交通秩序,改善小城镇道路交通环境,提升小城镇道路交通管理水平和服务水平,以期为小城镇道路交通整治工作提供参考和借鉴。

公路交通工程安全设施的作用及建设探讨

公路有着方便快捷的优势,因此在我国的交通运输中占有重要的位置,但是各种交通事故也在不断出现。如何才可以保证车辆的交通安全,这时一定要充分发挥出安全设施的作用,只有进行创新的设计,才可以避免发生恶性交通事故,从而保证车辆的安全,发挥公路自身的舒适跟安全快捷才可以为经济的发展贡献出自己的力量。文章就深入探讨在公路交通中安全设施的作用以及建设进行深入的分析。

浅议道路交通事故当事人

目前，道路交通事故处理工作的“道路交通事故当事人”的定义含混不清，在不同的处理阶段有不同的外延，在何种场合包含哪几方事故利益相关人存在着较大的争议。笔者试着将民事诉讼中的“第三人”的概念引进道路交通事故处理中，以期弥补目前法律架构的漏洞和完善道路交通事故处理的理论体系。

缓解城市交通拥堵十论(下)

大力发展公共交通。针对我国人口密度高、城市功能集聚、土地资源稀缺的状况，必须把大力发展公共交通作为调整交通出行结构、削减交通总量、缓解城市交通拥堵的主要切入点和重要支撑点。但在许多城市，公共交通在城市交通中的主体地位未能确立，缺乏大运量快速公文系统，公交线网布局不科学，运行效率和服务质量不高，公交吸引力不强，致使很多出行转移到小汽车、

缓解城市交通拥堵十论(上)

随着经济社会的快速发展和城市人口的快速膨胀，城市交通问题日益突出。不仅一、二线城市交通拥堵日趋严重，而且向三、四线城市蔓延。如何缓解城市交通拥堵不断加剧趋势，破解城市交通拥堵难题，是当前迫切需要深入研究和解决的重大现实问题。

高速公路连续纵坡的平均坡度和坡长与交通安全关系研究

连续纵坡路段一直是高速公路交通安全的重灾区，现行的高速公路技术标准对连续长、陡下坡的平均坡度和连续坡长有一定的要求，但在实际运行中由于受到通行流量、流量组成等众多因素影响，符合设计标准的长下坡路段安全性并没有达到预期效果。本文通过对浙江省四段营运高速公路的线形数据和历年事故数据进行研究分析，并借用数据处理软件SPSS对数据进行回归分析，得到高速公路连续纵坡的平均坡度、坡长与事故率关系模型。

浅议补齐农村地区交管工作短板的探索和实践

一直以来,浙江省公安交管部门深入贯彻落实习近平总书记“八八战略”部署要求,按照公安部、省委省政府关于农村地区道路交通安全相关部署要求,立足浙江实际,全力推动提升农村道路交通安全综合治理体系和治理能力建设,有力维护了全省农村地区道路交通安全形势的持续平稳,交通事故死亡人数和较大事故数逐年下降,并涌现出了杭州农村交治站建设、嘉兴海宁标准化路口建设等经验做法,为全省经济社会发展、乡村振兴和平安浙江建设作出了积极贡献。

浙江省公路隧道交通安全形势及对策意见

近年来，随着社会经济和交通建设的快速发展，公路隧道建设日新月异，通车里程不断增加。公路隧道建设步伐的加大，极大地方便了交通运输，但是，由于受一些客观条件的限制，当前隧道管理工作尚存在安全应急机制不全、部门职责不明、宣传教育缺乏、事故隐患突出等问题。近几年，浙江省公路隧道交通火灾事故时有发生，事故死亡人数呈逐年上升趋势，已经严重影响人民群众的生命财产安全。加强隧道交通安全管理，预防和减少交通火灾事故伤亡及损失，已经成为构建社会主义和谐社会需要解决的一个重要课题。

浙江省6个地区机动车驾驶员酒后驾驶情况分析

目的了解机动车驾驶员酒后驾驶现状，为开展有针对性的干预提供依据。方法2010年9—10月在浙江省6个县（市、区）采用拦截式调查法开展为期1周的机动车驾驶员酒后驾驶调查。结果共调查16467名机动车驾驶员，酒后驾驶[血液酒精浓度（SAC）〉0mg／100m1]、饮酒驾驶（20mg／100ml≤BAC〈80mg／100m1）与醉酒驾驶（BAC≥80mg／100m1）的比率分别为1．82％、1．03％和0．27％。城市地区驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率均高于农村地区，男性驾驶员酒后、饮酒、醉酒驾驶的比率均高于女性驾驶员，差异有统计学意义。60．20％的酒后驾驶的驾驶员为35～49岁年龄段，且随年龄增长，驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率均呈上升趋势。晚间23时至次日凌晨1时发生酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率最高。摩托车驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率分别为9．27％、5．01％和1．57％，均高于其他汽车驾驶员。结论浙江省酒后驾驶情况处于相对较低水平，但依然存在，尤其在晚间23时至次日凌晨1时的时段，发生率较高。城市地区驾驶员、男性驾驶员以及摩托车驾驶员是酒后驾驶的高危人群，需在今后的酒后驾驶宣传教育和执法干预活动中加以重点关注。

公路交叉口安全改造设计中错视觉原理应用的探讨

公路平面交叉口常常是交通事故的多发点,交叉口的安全改造对于提高公路交通安全状况起着重要作用。通过对错视觉基本原理的分析和错视觉动画效果实验,探讨将错视觉原理运用到公路交叉口交通安全改造中的路面标线设计的可能性,可望提高公路交叉口的视认效果和行车安全。