恶劣天气条件下的警方公共危机应对之思考——以浙江省公安厅高速交警总队湖州支队应对2008年雪灾为例

浙江省公安厅高速交警总队湖州支队在2008年雪灾中沉着应对,一方面竭尽全力保障高速公路的安全与畅通,确保受困旅客走得了;统一指挥调度,强化管控措施的一致性、连贯性。另一方面集中组织媒体记者、宣传骨干深入一线采访,结合春运工作开展全方位的宣传;实行新闻发言人制度,及时向公众发布权威统一的路况信息,做好车流的疏导工作,从而取得了较好的效果。

2005～2009年温州市甬台温高速公路(温州段)交通伤特点分析

目的通过调查分析甬台温高速公路(温州段)交通伤的特点,为进一步提高交通伤害救治水平提供依据。方法收集发生于宁波-台州-温州(简称甬台温)高速公路(温州段)交通事故的原始数据,用描述流行病学方法分析交通伤特点;采用SPSS18.0软件对调查指标进行分析。结果 2005年1月1日至2009年12月31日(5年间普通程序处理的事故)甬台温高速公路发生交通事故308起,累计伤亡603人,其中死亡157人。交通事故以尾随相撞最为多发,占总事故的39.29%,主要原因为司机疲劳驾车及超速行驶。结论高速公路交通事故有时间、年龄分布不均衡性;男性青壮年为发生概率的高危人群,但高龄受累人群的死亡率更高。通过对温州段高速公路交通伤特点分析,可针对性地进行高速公路行车安全培训,借此创建安全的高速公路交通环境。

“激光预警”预防高速公路疲劳驾驶的应用

高速公路疲劳驾驶事故的预防—直是交管部门管理的重点和难点。据统计，2014年至2016年浙江省高速公路因涉嫌疲劳驾驶致人死亡的占总死亡人数的近45％。为有效预防疲劳驾驶行为，浙江高速交警衢州支队坚持问题导向，紧贴实战需求，自主研发了一套集“声感、光感、震感”于一体的“激光预警系统”。

论高速公路清障救援队伍建设

一、高速公路清障救援队伍的重要作用 高速公路是公路运输的主动脉,确保其畅通、安全具有十分重要的经济、社会和环境意义。做好这项工作的关键环节在于如何建立健全科学、高效和安全、可靠的高速公路交通事件管理及处置机制。所谓“交通事件”是指引起车道通行能力减少或需求增加的偶发性非正常事件。

基于新技术整合的警用无人机在高速公路管理中的技战法研究

高速公路具有距离长、速度快、路网封闭等特点,一旦发生重大交通事故极易造成长时间长距离拥堵,引发不良社会反响。同时,高速公路交通管理存在人工巡查效率低、事故勘查时间长、道路管理力量薄弱等不足,无人机因其大视野、强机动、功能类型模块化等优点可以很好的解决高速公路管理中的一些问题。本文探讨了无人机与大数据、人工智能及5G通信等新技术融合后在高速公路交通管理中的应用,实现无人机高速公路常态化巡逻,并从施工管理、异常事件监测、伤亡事故勘查及省级检查站中的应用等具体交通场景进行切入,力图在一定程度上破解高速公路管理的难题。

社会救援与高速警航应急机制创新研究

警航,全称警务航空,是指警察机关组织各类警用航空器执行任务的航空活动。航模、动力伞、滑翔机、热气球、直升机（也叫旋翼机）、固定翼飞机等飞行器都可作为警用航空的装备来执行任务。其实警航这个词并不陌生,早在1993年就进入国民的视线,当时武汉市公安局购入第一架警用直升机,成立了第一支警务航空队。到目前为止,全国已经成立28支警务航空队,拥有各类直升机47架。

浅谈高速公路面包车出行特点与管理对策

随着社会经济发展,机动车已进入普通城乡居民家庭,成为满足人们出行需求的首选。其中面包车以价格低廉、维修保养实惠与载客较多的特点而备受青睐。但面包车保有量的迅猛增加,也导致相关安全隐患日益凸显,尤其是在高速公路通行环境下,部分驾驶人薄弱的安全意识、面包车本身较低的安全性能等原因易成为诱发事故的帮凶,甚至加重事故后果。笔者结合浙江省公安厅高速交警总队金华支队四大队辖区实际,就如何进一步加强高速公路上面包车的管理进行探讨。

高速公路连续纵坡的平均坡度和坡长与交通安全关系研究

连续纵坡路段一直是高速公路交通安全的重灾区，现行的高速公路技术标准对连续长、陡下坡的平均坡度和连续坡长有一定的要求，但在实际运行中由于受到通行流量、流量组成等众多因素影响，符合设计标准的长下坡路段安全性并没有达到预期效果。本文通过对浙江省四段营运高速公路的线形数据和历年事故数据进行研究分析，并借用数据处理软件SPSS对数据进行回归分析，得到高速公路连续纵坡的平均坡度、坡长与事故率关系模型。

无回弹运动汽车与公路护栏碰撞力学模型研究

车辆与护栏碰撞是一个复杂的运动过程,受到车型、护栏类型、碰撞速度等因素影响。建立科学的碰撞数学模型是公路护栏设计、安装和改进的重要依据,对提高公路护栏在预防和减少道路交通事故方面有重要作用。通过车辆与护栏之间弹力与形变线性关系、及弹力与时间正弦关系、结合碰撞后车辆的平面运动特性,将车辆与护栏碰撞分为回弹型碰撞和无回弹型两类碰撞,在此基础建立了无回弹型汽车与公路护栏碰撞力的数学模型,用该模型预测汽车碰撞护栏碰撞力的数值,与现有国内外实车碰撞试验值对比,精度可以达到±5%。

无人驾驶汽车交通事故的法律责任分析

文章对无人驾驶汽车的界定及现状进行了分析,探讨了无人驾驶汽车交通事故的归责原则、责任主体以及引入强制保险的必要性等问题,并提出了立法修改的建议。

对道路交通事故责任认定机制的探讨

关于道路交通事故责任认定,我们一般认为是分析各要素在事故形成所起的作用和作用的量化问题,是对事故因果关系的一次鉴定,为顺利解决法律责任提供依据和证明。我国事故责任认定理论的形成和发展具有十分鲜明的特色,本文试图对事故责任认定理论做一些探索。一、我国道路交通事故责任认定机制的形成据笔者查阅资料显示,1955年,北京市出台了交通事故责任裁定的规定,将事故责任划分为主次责任、同等责任、全部责任,以违章条款多少来定责任大小。

值日警官

问:我是一名危化品运输车驾驶人,请问连续驾驶4小时未休息20分钟的违法行为是指4小时内一次休息未达20分钟,还是多次休息累计未达20分钟?答:《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条:"驾驶机动车不得有下列行为:(一)在车门、车厢没有关好时行车;(二)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;(四)下陡坡时熄火或者空挡滑行;(五)向道路上抛撒物品;(六)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;(七)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;(八)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。"其中,第七款是为预防疲劳驾驶所作出的禁止性规定,而非对疲劳驾驶的界定。

磁致伸缩导波在锚杆检测中的应用

为了实现对埋地锚杆的长度以及缺陷的高效检测,提出了一种基于磁致伸缩导波原理的锚杆无损检测新方法。在研究了锚杆中纵向模态导波模型的基础上,计算了直径20 mm的锚杆的频散曲线,搭建了锚杆检测实验系统,并利用该系统完成了空气中以及埋地结构中锚杆长度和缺陷的检测实验。研究结果表明:该方法能实现对空气中以及埋地结构中锚杆的长度、缺陷的检测,具有检测精度高、检测过程简单等特点,可以应用在实际锚杆质量检测中。

应用电子车牌推进智能交通进程

"十一五"期间,汽车产业成为我国的支柱产业,汽车进入百姓家成为必然。然而汽车数量的大量增加,已给交通管理、环境污染、社会治安、公交运营、车辆管理等提出了许多新的问题,为了解决这些问题相继出现了一些安装在车辆上或地面上的设备或系统。如卫星定位系统(GPS)、车辆安全报警系统(VSAS)、城市机动车联网报警系统(CAS)、视频交通管理系统、IC卡车辆识别系统、IC卡公路收费系统等。但如何进一步深化,使以上系统综合发挥作用,成了当前需要考虑的问题。

论危险驾驶案件中采集血液行为的法律属性——驳采集血液是行政强制措施论

在危险驾驶案件中,公安民警对驾驶人采集血液的行为属于行政强制措施,还是刑事调查取证措施,目前在实务界争议很大。不同法院之间的裁定也不一致,甚至截然相反。比如,浙江省高级人民法院的“(2016)浙行终582号”行政裁定书裁定:“民警将其(指驾驶人,笔者注)带至医院抽取血液……是为确定其行为是否构成刑事犯罪进行调查、收集证据,属于刑事侦查行为。”

浅析非法营运认定在严重超员危险驾驶案件中的定位

《刑法修正案（九）》在原危险驾驶罪里增加了“从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客的”犯罪行为，正式将严重超员危险驾驶列为刑事犯罪，受《刑法》制裁。

安为通之先 通为安之本——嘉兴高速交警创新雨雪冰冻恶劣天气交通管理理念

2008年初，一场特大雨雪冰冻灾害天气袭击我国南方诸省，造成多条高速公路限流、封道，交通受阻，给春运工作和人民群众的生产生活造成了严重影响。嘉兴地处长三角的中心区域，是连接浙江与上海、汀苏的枢纽，也是雨雪冰冻灾害的重灾区，期间平均积雪30公分以上、最厚的达40公分以上。

彼岸花开——献给我的英雄战友吴连表

唯恐影子是春天呈献给你随波逐流的书籍 南彼岸一朵雪花绽开 九米高架互通的引擎锁住泪水决堤 巴赫弹一组钢琴如奶牛孤寂

甬-台-温高速公路（温州段）交通伤特点及事故危险因素分析

目的调查分析甬-台-温高速公路（温州段）交通伤的特点，并分析事故危险因素，为进一步提高高速公路交通伤害救治水平提供依据。方法收集发生于宁波-台州-温州（简称甬-台-温）高速公路（温州段）交通事故的原始数据，用描述流行病学分析交通伤特点，分析调查指标，筛选交通事故的危险因素。结果2005年1月1日-2009年12月31日（5年间普通程序处理的事故）甬-台-温高速公路（温州段）发生交通事故308起，累计伤亡603例，其中死亡157例。高速公路伤亡人数逐年下降，但总死亡率仍然较高（26．04％），且男性交通伤风险高于女性。头部和四肢是高速公路交通伤中最常见的损伤部位，且头部损伤及骨盆损伤是造成死亡的主要原因。事故高发时段为0：00～8：00，事故形态特征以尾随相撞最为多见（39．29％）。危险因素包括路段的照明条件差、车辆超载、男性驾驶员、无证驾驶、疲劳驾车及超速行驶。结论甬-台-温高速公路（温州段）交通伤发生率及伤亡率高，而危险因素中以车辆超载及疲劳驾驶最常见。可针对性地对男性、低驾龄驾驶员进行行车安全培训及交通安全意识教育，杜绝超载行驶、疲劳驾驶和超速行驶。

浅谈联勤联动机制在高速公路交通管理中的作用

高速公路联勤联动机制是指将高速公路各相关管理单位的巡查力量进行整合,共同参与高速公路道路交通管理的制度。实施联勤联动机制,能在节假日高速公路免费通行期间压事故、保畅通;恶劣天气情况下保障交通流组织平稳、顺畅;提高事故现场处置效率,预防和降低二次事故发生的概率;切实预防疲劳驾驶,有效消除安全隐患。