台州港人力资源管理存在的问题及对策

随着我国市场化的进一步发展，港口之间竞争更加激烈。虽然近几年台州港与自身相比有了快速的发展，但与周边的温州和舟山港相比却有所落后。20世纪90年代，台州港吞吐量位居3个港口之首。但近3年来这2个港口快速发展。2007年舟山港吞吐量达到了1．28亿吨，温州港吞吐量达到了4200万吨。20世纪90年代台州和温州2港集装箱吞吐量都在3万～4万标箱之间徘徊，可是到2007年，

台州市椒江区三号码头健康监测系统开发

从台州市椒江区三号码头(简称三号码头)健康监控角度出发,借助对裂缝和变形病害进行修复的时机布设了测缝计和应变计等安全监测仪器,为了对其监测信息进行高效管理和深入分析,基于Windows操作平台和SQL Server数据库管理平台,研制开发了三号码头健康监测系统。该系统具有系统管理、监测仪器管理、监测数据管理等管理模块和模型建立、图形绘制等分析模块,并且具有友好的人-机操作界面,为三号码头健康监测与分析提供了途径,亦为同类工程提供了参考。

城郊村发展之路径选择——以浙江省天台县桐柏岭脚村为例

深入调研了浙江东南沿海地区城郊村的状况,分析了这些城郊村的优势及存在的普遍问题,并提出了发展路径的设想。

优化服务 强化管理 促进台州民营造船业可持续发展

分析台州民营造船发展状况,针对制约造船发展的人才奇缺、资金投入不足、安全生产意识淡漠和质量意识差等问题,指出解决方法和改进措施,以期引起各有关方面的重视,形成共识和合力,打造台州民营造船基地。

发展台州港口经济的思考

浙江省台州港具备深水港区开发的条件和潜力,沿海滩地资源丰富,临港产业布局与发展的空间广阔,综合运输条件日渐改善。大力发展台州港口经济,不但是温（州）台（州）沿海产业带建设的需要,也是台州市经济转型升级不可或缺的必然选择。一、港口的优势港口经济就是以优良港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,展开生产力布局,通过高强度、

影响台州港引航安全的因素及对策分析

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。同时，引航安全关系到港口的综合竞争力，关系到国家主权和对外开放的整体形象。台州港引航站于1995年设立，2007年成为全国首批合格港口引航机构。台州港引航站经过十几年的发展，从1995年的引航660艘·次增长到2011年的3000艘·次，被引航船舶载重吨也在不断增大，基础设施、引航队伍、引航技术装备及信息化建设等工作都取得了快速的发展。随着台州港通航船舶密度的不断增大，港口引航面临的安全压力也随之增大。笔者结合在台州港引航的工作经验，通过对影响台州港引航安全的引航员（人为）因素、船舶因素、环境因素进行分析，提出相应的措施，以降低引航风险，减少引航事故的发生。一、台州港引航员组成及队伍建设1．引航员组成结构在船舶事故事故统计中，直接或间接地与人为因素有关的约占80％。在船舶引航中，人为因素包括了引航员的责任、知识、技能、经验、气质、健康状况，以及心理、生理和行为特点等。目前，台州港引航站拥有15名持证引航员，其中，高级引航员1人，一级引航员6人，二级引航员3人，三级引航员5人。

设立台州综合保税区的构想及措施

为加快台州市临港产业,尤其是外贸企业的发展,以适应台州港头门港区的建成投产的需要和更好地贯彻浙江海洋经济国家战略,通过分析台州市保税物流的发展现状,提出设立台州综合保税区的构想:完善现有保税仓库的功能,积极推进出口监管仓库的建设,立足长远,启动综合保税区的建设。在此基础上,提出具体措施:政府牵头形成合力,规划先行以加快基础设施建设,加大政策扶持力度,加强保税物流政策宣传。

近70a来椒江河口河床冲淤调整机理

利用近70 a来19个不同年份的水深地形资料,基于GIS技术进行数字化冲淤分析,结合实测水文泥沙资料和人类活动,探讨椒江山溪性强潮河口河床冲淤调整过程。研究表明,近70 a来无论是在河床纵横剖面还是在平面上,冲淤调整经历了较明显的四个阶段,可是平面上比纵横剖面上的平均冲淤速率更趋于整体性:(1)以自然作用为主,处于缓慢冲刷状态,冲刷区占65.4%,全区年均冲刷速率为2.3 cm/a,年均冲刷量为53.7×104m3;(2)受支流永宁江上游建库蓄水影响,从缓慢冲刷转为较明显的淤积状态,淤积区占66.2%,全区年均淤积速率为2.2 cm/a,年均淤积量为50.4×104m3;(3)受航道整治完成的部分工程作用,由淤积又转为轻微冲刷状态,冲刷区占62.6%,全区年均冲刷速率为1.8 cm/a,年均冲刷量为41.4×104m3;(4)受航道和支流永宁江的综合整治作用,从轻微冲刷朝加速冲刷方向发展,冲刷区占71.5%,全区年均冲刷速率为5.6 cm/a,年均冲刷量为130.8×104m3。这在某种程度上意味着椒江山溪性强潮河口河床冲淤调整受人为影响比受自然影响大。

电解液对TiO_2薄膜电极光电化学性能的影响

本文先用直流磁控溅射法分别在ITO导电玻璃基底上沉积TiO2和TiN二种纳米薄膜,再在500℃的马弗炉氧化性气氛下进行退火处理,制得TiO2/ITO和TiO2-xNx/ITO薄膜电极。样品的结构和成分用XRD和XPS进行表征。然后分别采用pH=10的Na2CO3/NaHCO3缓冲溶液和1M KOH水溶液作为电解液,在三电极体系中用线性扫描伏安法(LSV)和电流时间曲线(i-t)法测定二种薄膜电极在光照和暗态下的光电化学性能。研究结果表明:以1M KOH水溶液作为电解液比pH=10的Na2CO3/NaHCO3缓冲溶液作为电解液更有利于样品发挥其光催化活性;同时,TiO2-xNx/ITO薄膜电极比TiO2/ITO具有更好的光电化学性能。

模切机双肘杆机构的计算机仿真

利用SolidW orks对模切机的双肘杆机构进行了建模与仿真,并分析了部分构件的运动特性。为此类机构的运动分析提供了一个比较容易掌握但相当精确的方法,提高了双肘杆机构设计的效率和质量。

基于视景仿真的舰船驾驶室虚拟设计方法研究

基于舰船设计的实际需求,提出一种优化驾驶室人机工程设计的虚拟仿真方法。该方法基于人机工程学和三维实时视景仿真技术,对驾驶室设计的合理性、有效性进行仿真和评估,从而实现从设计、仿真、评价到反馈修改、优化的全过程。

运量需求不平衡航线下的客流量预测

以蛇口——香港机场航线为例,分析航线运量需求不平衡的特点,指出灰色波形预测及季节周期法两种现有预测方法存在的不足,为使航线客流量预测值更符合实际,提出季节-灰色组合预测模型,以实例计算证明该模型的可行性。

9000m^3耙吸挖泥船全船减振降噪措施简析

针对耙吸挖泥船的振动和噪声危害问题,介绍9 000 m3耙吸挖泥船采取的减振降噪措施。主要包括船体线型的改进,机电设备的减振降噪措施以及避免共振所采取的提高结构刚度的措施等。

水工混凝土带缝结构温度场问题的扩展有限元法

长期处在温度荷载等作用下运行的水工结构或多或少都会产生裂缝,有必要对其温度场进行计算分析。鉴于扩展有限元法求解不连续问题的独特优势,文章用其求解温度场;首先分析给出了裂缝结构温度场的逼近形式,随后推导了用扩展有限元法求解不连续温度场的离散方程,其中裂缝采用等温形式进行模拟,即温度连续但其一阶导数不连续,继而建立起温度场的扩展有限元法。并以带缝十字形板的算例验证了扩展有限元法求解温度—应力问题的正确性;最后,用该方法分析了某面板堆石坝面板裂缝在冬季降温期的扩展情况,其结果与实际监测成果较一致。

船舶热油系统的利弊及应对措施

有机热载体炉已经被大多数15,000t以下的货船采用,利用柴油机排气的余热来加热导热油,对有机热载体炉和蒸汽锅炉进行了比较,并介绍了热油系统的组成和工作原理,对常见的热油系统缺陷进行分析后,得出在具体操作使用热油系统的注意事项。

基于DEA方法的中小造船企业生产流程优化效率评价研究

为了有效、定量评估中小造船企业在改进生产流程方面的效率,采用数据包分析方法,在中小造船企业生产流程优化指标体系基础上,运用(CCR)模型对浙江台州地区10个船厂的生产流程优化效率进行评估和分析,指出非DEA有效造船企业优化造船生产流程的改进方向。

基于3G无线通信网络的船舶远程监控系统研究

介绍基于3 G的船舶远程监控系统的设计与现实,该系统实现了实时、高速传输包括声音、图像在内的船舶动态信息,以满足设在陆地上的管理控制中心实时掌控船舶的运行状况,以保障船舶的运行安全。

火电厂卸煤码头通航安全的分析

我国经济持续稳定的发展对电力的需求量也在不断增大。目前，我国主要以燃煤发电为主，以全国2008年的发电统计数据为例，燃煤发电量占总装机量的75．87％。我国的燃煤产地主要分布在北方，而对电煤需求最大的地方主要集中在沿海经济发达的地区。长期以来，我国的运煤方式主要有铁路和水路两种，其中，东部沿海地区的火力发电厂主要以水路运输为主。

基于CAN总线的潜艇脱险模拟训练系统研究

针对在潜艇脱险时间短、空间有限的特殊环境下,艇员不能熟练运用脱险装备脱险的问题,研究开发了该套模拟实艇训练系统。通过对训练系统总体设计方案的分析,在基于CAN总线的通信网络平台上利用VB强大的CRT界面开发功能模拟出实艇环境,建立了完整的训练系统模型。实际训练结果表明,该套系统具有很好的安全性和稳定性,通过训练大大提高了艇员脱险能力。