浙江茶树春霜冻发生规律及其与太平洋海温的遥相关分析

利用浙江省68个气象站1971-2013年的最低气温观测资料,定义茶树早春可能受冻害的气象指标,应用Kriging空间分析法和气候统计方法对43a来霜冻的时空分布特征和演变趋势进行分析;并结合同期太平洋海温资料,采用相关分析和奇异值分析方法(SVD),研究茶树春霜冻发生与太平洋海温的遥相关关系。结果表明,浙江省茶树春霜冻日南少北多,由东南向西北逐渐增加,霜冻总天数和强度影响最严重的区域均出现在浙北,尤以浙西北山区严重,而浙南地区和金衢盆地较轻;43a来霜冻总发生日数基本呈震荡变化,但仍具有明显的阶段性特点,20世纪90年代中期以前霜冻日数普遍较多,90年代后期开始霜冻发生天数较少,但近年又呈现增加的趋势;浙江省茶树春霜冻与前一年南太平洋关键区(130°-170°W,18°-28°S)的8-9月海温呈显著负相关关系,即前一年8-9月该区海温异常偏高(低),则当年霜冻偏少(多),因此,该关键区海温场的异常变化是预测霜冻异常的一个重要前兆信号,研究结果可为浙江省茶树春霜冻的预报提供参考。

4月7日霜冻对绍兴茶叶影响的评估

利用绍兴市147个自动气象站和2个茶园小气候观测站的2013年4月6日20时至7日8时逐时气温和叶面温度资料,开展低温对茶园冻害特征的调查分析和灾情评估。结果表明,绍兴南部山丘7日早晨最低气温普遍低于4℃,叶面最低温度低于0℃,受冻时间主要出现在3时至6时;早生品种恰逢采摘高峰期,受灾率较特早生、中生品种高;低洼处相对山坡处或海拔较低的山冈处,茶叶受冻害持续时间更长,受灾更为严重;从垂直分布看,100～150 m处气温最低,受冻最为明显,150～400 m处存在明显逆温,茶叶冻害相对较轻。

浅谈高铁站防雷设计

雷电对于高铁站的正常运转会带来较多的危害与不便,为了保障高铁运行的安全性,有必要采取有效的设计方案来防范雷电的危害。本文基于对雷电的类型与危害的探讨,首先从信号设备防雷、防雷系统维护两个方面着手分析了雷电防范的内容,进而从接闪器设计、地下引线设计、等电位联结设计、屋面设备的防雷设计、雷电波的防护措施五个方面系统分析了高铁站的防雷设计方案,后给出了总结。通过本文分析,以求为高铁站更好的进行防雷设计提供必要的借鉴与参考。