PHEV电池包热管理系统设计优化与仿真分析

为实现电池包热管理系统低能耗和高效率散热的目的,文章通过流体动力学(CFD)仿真及实验对某插电式混合动力汽车(PHEV)乘用车电池包热管理系统进行优化研究。电池包热管理系统采用液冷散热,流场压力损失设计目标值为27kPa。初始方案中,流场压力损失实测值约为60 kPa,CFD仿真分析表明,液冷系统流场进出口是产生压力损失的主要部件;采用增大进出口管径的方法对液冷系统进行优化,仿真和实验结果表明,优化后的液冷系统压力损失减小至26 kPa左右;液冷系统流场优化后,对电池包散热特性进行仿真和实验分析,结果表明,在67.6 kW工况下电池包最高温度为53.2℃,低于目标值55℃。综合分析可以得出结论,优化后的电池包液冷系统各项指标达到目标状态。

汽车低压电线束设计分析

当前汽车用电设备的控制连接方式是通过信号的传递及低压线束的网络连接实现的,通过汽车之间的电路网络传递,作为“中枢神经”的形式,进行电源的连接、及用电设备的连接,这种形式的连接,能够进行多种信号载体的传导,具有较大的重要性。低压线束的组成包括导线、端子、包裹胶带等内容,随着整车用电设备数量的增加,线束空间存留量持续减小,这对于线束设计有着更大的需求,应该进行空间的节省,从而将整车的质量减少,由此可见,汽车低压线束设计的综合性有较为关键的意义。