打造“海鹰”特色校园文化 培养高素质航空装备保障人才——海军航空工程学院青岛分院强化院校文化育人功能

党的十七届六中全会作出了深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣的重大战略部署,对发展先进军事文化具有十分重要的指导意义。我们围绕贯彻党的十七届六中全会和海军蓝色文化座谈会精神,紧紧抓住文化育人功能,积极适应航空装备保障人才培养需求,建设具有海军航空兵和军队院校特点的"海鹰"

加强实践教学环节,注重学员航空工程实践能力培养

本文阐述了培养学员航空工程实践能力应从实践教学着手，首先改革实验教学提高学员的动手能力和创新能力；其次利用实验教学软手段和参加实践活动培养学员航空工程实践能力。

海军航空侦察装备检测维护

对航空侦察装备维护检测技术的发展进行了系统介绍,包括现行检测技术和仿真检测技术的设计方法、理念以及部分开发工具。

模糊综合评判在航空工程中的应用

介绍了模糊综合评判的基本原理,并结合两个具体实例详细说明了模糊综合评判在航空工程中的应用.

磁记忆二维检测的研究与工程应用

磁记忆检测作为早期诊断的新兴技术已受到国内外无损检测界广泛关注,但现有的磁记忆检测技术主要以单一方向上的漏磁场信号(法向分量)来进行判断,没有充分利用磁记忆检测信号的全部信息,容易出现漏检、误检等问题。针对该项检测技术的不足,介绍一种将磁记忆检测信号法向分量存在过零点和切向分量存在极大值的特征曲线联合应用的二维检测方法。该方法同时采集法向和切向的磁记忆信号,利用矢量合成法获取切向最大值,然后求取法向、切向分量一阶微分后合成的李萨如图,利用李萨如图的面积对应力状态进行分析,并将自主研制的磁记忆二维仪器应用到工程实践中。实践证明,该二维系统及检测方法能高效地对应力集中进行判定,可望成为实现磁记忆检测定量分析的新方法。

基于小波变换的复杂航空图像的边缘提取

提出了一种基于小波变换的复杂航空照片的目标边缘自动提取的新方法。该方法利用了小波变换,因而具有良好的噪声抑制能力及完备的边缘保持能力,在计算机自动判读系统的目标边缘提取中有效可行。

基于LabVIEW的航空电缆故障检测系统

航空电缆不同于普通电缆,包含很多根芯线,要快速修复断开的电缆较为复杂,为了自动检测出断开电缆的芯线连接关系,文章利用LabVIEW的软件开发平台设计、研制了航空电缆故障检测系统;该系统可完成数据库查询、数据分析、结果显示和存储,利用系统中所建立的电缆资料数据库,结合检测电路等相应的硬件,系统即可自动检测出断开电缆的连接关系;应用该系统对某型飞机航空电缆进行了检测试验,结果表明,该系统可快速检测出损伤电缆的连接关系,检测结果准确、可靠。

基于模糊数的航空发动机可靠性预计模型

根据模糊数适于量化模糊信息的特点,运用模糊集和区间分析理论,提出了一种基于模糊数的多级模糊综合评判方法,它能更好地根据模糊信息作出模糊决策。在此基础上,结合航空发动机可靠性的特点,建立了一种航空发动机可靠性预计的模型。该模型的特点是能够在综合考虑各种可靠性影响因素及其模糊性的情况下,对发动机的可靠性水平作出较为客观的综合评判,尤其适用于航空发动机设计初期的可靠性预计。

陶瓷涂层在航空发动机涡轮叶片表面处理中的应用

从涂层材料、制备方法、涂层特点以及存在的问题等几个方面介绍了陶瓷涂层技术的研究和发展状况 ,并针对航空发动机涡轮叶片 ,在分析了陶瓷涂层作为叶片热障涂层的应用研究状况和效能的同时 ,提出了在叶片易磨损部位的修复中应用陶瓷涂层以及直接用陶瓷涂层作为叶片耐磨涂层的设想。

新型航空相机自动调焦系统的设计

根据航空摄影侦察高机动性的特点和调焦精度要求,提出了数据采集与计算的自动调焦方法。分析了航空摄影时大气压力、温度和摄影斜距的变化对航空相机离焦的影响,给出了计算相机离焦量的简易数学方程,介绍了新型航空相机自动调焦系统的设计原理和基本组成,完成了系统的硬件电路和软件流程设计。光学测试和实际应用证明:这种控制技术不仅实用可靠,而且调焦速度快、精度高,满足了航空摄影侦察的要求。

人工神经网络融合诊断航空发动机气路故障

为了提高诊断的准确性,提出了一种利用人工神经网络融合诊断航空发动机气路故障的新算法.由4个子系统有机结合起来建立了神经网络融合诊断系统,对从飞参数据中得到的气路故障数据进行预处理之后,分别输入广义回归神经网络子系统和BP神经网络子系统进行诊断,然后研究了一种新的信息融合算法对两者的诊断结果进行融合,使诊断结果的故障特征更加明显,提高了诊断的准确性.通过测试表明,该信息融合算法十分有效,具有较高的实用价值.

某型航空发动机机载振动监测点选择

为给出某型航空发动机机载振动监测测振点较为合理的选择方案,基于转子支承和传力特点以及该型发动机实测振动信号的分析对比,定性和定量分析了各测点振动信号对于结构故障的反映和敏感程度。得出三个测振点能够比较真实客观地反映该型发动机的振动情况,但对于不同部件的振动敏感程度各测点又有所侧重的结论。即前测点主要反映低压压气机的振动;中测点综合反映高低压转子的振动,对以高压压气机为主导的组合故障反应更为敏感;后测点主要反映低压涡轮的振动,一定程度反映高压转子的振动,对以涡轮部件为主导的组合故障反应更为敏感。结合13台次故障发动机试车台振动测试超限报警结果的统计,给出了机载测振点较为合理的选择方案。若采用单点测振应重点考虑后测点,若采用两点测振应一个为前测点,一个为后测点。

海军现役飞机的腐蚀损伤失效分析及腐蚀防护

根据海军机场的环境特点,对高强度铝合金材料的涂层有效期及基体材料的腐蚀损伤失效过程进行了研究,建立了腐蚀损伤与加速腐蚀日历时间的关系函数,提出了海军现役飞机外场腐蚀控制的具体技术措施。

基于EMD和HHT的航空发动机转子-机匣振动信号分析

将EMD和HHT方法引入航空发动机转子-机匣的振动信号分析,某台发动机的台架实测机匣振动信号的分析结果表明,该方法能够比较清楚地再现转静系统碰摩故障随转速和采样周期的演变过程,能够克服傅里叶谱无法同时获得时域和频域信息的缺陷。同时边际谱与傅里叶谱相比能够比较真实客观地反映系统的频率和幅值分布情况。

军用航空发动机的腐蚀及腐蚀控制

针对目前军用航空发动机的腐蚀情况 ,结合一些腐蚀故障事例 ,分析了腐蚀对发动机重要零部件的影响 ,以及这些腐蚀故障的产生机理 ,提出了对发动机腐蚀的一些控制措施 .

海军飞机结构当量加速腐蚀试验研究

分析了导致海军飞机结构腐蚀的主要因素;基于飞机地面停放环境谱,采用某型海军飞机机身背鳍角材在×框连接区模拟件,在试验室条件下分别进行当量5、10、15、20、30 a的加速腐蚀试验,并利用显微镜对试件表面涂层、金属基体材料腐蚀情况进行观察和测量。研究结果表明,结构件当量加速腐蚀与飞机外场服役的腐蚀特征一致,当量加速腐蚀试验时间与外场服役年限相匹配时,基体材料腐蚀程度相当。

微弧氧化技术在航空领域的应用前景及存在的问题

微弧氧化技术具有膜层与基体结合强度高、硬度高、耐磨性好、抗腐蚀能力强、热稳定性好等多方面优点。概述了微弧氧化技术国内外的研究现状以及应用情况,对微弧氧化技术在航空装备表面处理方面的应用前景进行了展望。最后,针对产业化还需解决的问题,提出了今后的主要研究方向。

基于某型航空发动机飞行参数的涡轮转子叶片疲劳/持久寿命分析

在对某型发动机飞行参数记录仪(简称"飞参")记录的数据进行分析的基础上统计了此发动机的实际工作循环载荷谱、高压涡轮转速与排气温度时间相关矩阵;并指出了理论载荷谱与基于飞参数据的实际使用载荷谱的区别;根据温度场和应力场的有限元计算结果,确定叶身中部温度最高点、伸根处应力最大点、叶身根部应力和温度均较高的点为寿命分析考核点;依据数据统计结果确定了叶片的条件疲劳极限,基于EGD-3方法计算了各考核点的疲劳损伤和持久损伤。计算表明:飞参记录仪记录的大量高均值转速的次循环是影响叶片疲劳破坏不可忽视的因素。结合疲劳寿命和持久损伤的计算结果,采用时间-循环分数相加法估算了该叶片的疲劳/持久寿命,初步得出该叶片的实际使用寿命为950h。

军用航空发动机可靠性和寿命管理

以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本 ,阐述了可靠性和寿命管理的基本要素 ,并结合我国航空发动机可靠性和寿命管理的现状 ,讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区 ,指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后、管理体制不健全、基础工作薄弱、标准不完善。参照西方国家的管理理念 ,构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的 ,但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状 。