主动声纳浮标对纯机动规避潜艇探测效能研究

为了有效评估主动浮标搜潜效能,本文基于潜艇自主规避主动声纳浮标方法,结合海洋水声环境和目标强度特性,采用主动声纳浮标对纯机动规避潜艇探测及定位概率进行研究,同时分析了在潜艇机动规避条件下,主动全向声纳浮标阵探测及定位概率的变化规律,仿真结果表明,间距较小时,同等监听时间可以具备较大的定位概率,但潜艇机动规避时,同等监听时间间距较小,浮标阵的探测概率下降较快。该研究为采用主动全向声纳浮标进行搜潜作战时的辅助决策提供了理论依据。

基于飞行参数的双发飞机发动机疲劳损伤差异分析

为给飞机发动机单机寿命监控提供依据,对两个用户的同型飞机发动机进行疲劳寿命分析。应用雨流计数法统计分析两个用户飞行参数,获得发动机使用载荷谱。应用线性累积损伤理论计算出关键件的疲劳损伤,将其与标准循环疲劳损伤比较,得到发动机飞行换算率。将同侧发动机的飞行换算率、同一飞机左右发的飞行换算率以及两个用户之间的发动机飞行换算率进行比较。计算表明:同一用户同侧发动机飞行换算率之间和两个用户之间的飞行换算率差异较大,同一飞机左右发飞行换算率之间存在一定差异,部分飞机左右发相差较大;两个用户总体的发动机飞行换算率和各个用户内部的发动机飞行换算率均服从对数正态分布;发动机在实际使用中的高低压转子飞行换算率均服从对数正态分布。

基于飞参的小幅值载荷循环对疲劳寿命计算的影响分析

对基于飞参的航空发动机载荷谱循环提取方法和损伤计算时转速幅值低于10%的小循环去除方法进行总结,指出各自优缺点;根据实际飞参数据计算分析某型航空发动机使用过程中的转速循环分布规律,基于Miner线性累积损伤理论计算幅值低于10%的转速小循环对航空发动机高压转子部件疲劳损伤的影响,比较分析不同小循环的去除方法对疲劳损伤计算结果影响,指出各自优缺点;基于EGD-3标准,提出按疲劳强度极限标准去除小循环,并经计算验证其合理性,同时确定某型航空发动机疲劳计算时转速小循环去除的敏感系数为0.3%。

基于DFR法的复杂载荷谱的等损伤简化方法

载荷谱简化是缩短疲劳试验时间的有效方法。本文在综合考虑三参数S-N曲线的全寿命适应性、细节疲劳额定(DFR)法计算简单可靠以及等损伤折算法不改变总损伤特点的基础上,提出了一种载荷谱的折算简化方法。该方法首先以块谱中某一载荷水平与最大载荷水平一次循环造成损伤的比γ作为判断依据,设定损伤比门槛值γac,以确定折算载荷,其中损伤计算采用了三参数S-N曲线和DFR法;其次考虑谱型对疲劳试验结果的影响,引入块谱形状因子,以减少简化谱改变谱型而对疲劳损伤及疲劳寿命分散性带来的影响;最后引入了疲劳极限附近小载荷的处理方法,形成了等损伤载荷谱简化方法。试验证明,原载荷谱与简化谱的损伤基本不变,但试验时间可大大缩短。

用博弈论求解浮标最佳工作深度

在反潜作战过程中,水声环境复杂和潜艇航深未知给声纳浮标探测带来一定困难,从而面临采用何种工作深度取得最佳探测效能的问题。因此,有必要在模拟水声环境效应的基础上,利用博弈论求取声纳浮标换能器最佳工作深度,该深度应能保证即使潜艇处于最不利于水声设备搜索的深度,声纳浮标也具备较大的探测能力。

吊放声纳信号提升小波阈值去噪分析

为了去除干扰噪声及保留信号特征,本文采用提升小波阈值法对信号进行去噪处理。先对信号进行提升小波分解,以获取相应尺度的尺度系数和小波系数;采用相应的阈值函数对小波系数进行量化,将量化后的小波系数和尺度系数按照提升小波逆变换方法重建信号,获取去噪信号。仿真结果表明,该方法去噪速度快、占用空间小,去噪信号信噪比均在10dB左右;均方根误差和峰值误差分别控制在0.1和0.3以下,波形与功率谱趋于平滑,信号的峰值点得以保留。该去噪方法在保留信号基本特征的同时,有效抑制了干扰噪声。

直升机猎扫雷作战航路过渡建模与仿真

针对直升机拖曳猎扫雷装备搜扫航路过渡问题,提出了搜扫过渡的三种方式;通过对反水雷直升机转弯飞行特性的分析,结合拖曳猎扫雷装备水下转向运动的实际情况,建立了直升机拖曳猎扫雷具转向过程拖体运动模型,避免了运用流体动力学分析拖体坐标的复杂性,提高了计算速度;最后,对三种不同飞行状态下直升机拖曳猎扫雷装备搜扫航路过渡进行仿真实验,结果表明:随着直升机飞行速度的提高,拖体迅速向直线航路靠近,这一结果与实际一致,证明了模型的正确性,研究结果能够较真实地反映拖曳猎扫雷具在直升机转向过程中的运动轨迹,可为反水雷直升机航路优化和反水雷方案制定提供决策依据。

基于有限元法雷达散射截面的计算

计算物体的雷达散射截面始终是电磁散射研究的重点,精确快速地求解RCS问题是其研究的主要方向。文中介绍了电磁场有限元,以及基于有限元法的HFSS仿真软件应用,重点分析了HFSS在求解过程中边界条件、网格剖分等对精度的影响,结合计算实例,其结果证明了有限元法计算复杂物体RCS的正确性。