纳米材料在海军舰船装备应用方向展望

本文从纳米材料基本情况以及纳米材料在特种舰船中的应用情况等几个方面对纳米材料的基本特性、发展方向、应用前景作了详细的介绍与分析,为后续海军舰船装备在新材料应用等方面提供借鉴。

基于Bayes融合的装备平均修复时间评估方法

建立基于Bayes理论的小子样评估模型,在方差未知时,这些模型能对装备的平均修复时间(MTTR)进行评估,具有较好的评估特性,对减少试验次数,缩短试验时间,减少试验费用等都具有重要的价值。

舰载光电对抗装备的发展分析

介绍舰载光电对抗装备的发展历程以及装备的研制、改进情况,指出在现代战争中发展舰载光电对抗装备的优势和重要性,重点探讨几种舰载舰载光电对抗装备的性能及其特点,论述了舰载舰载光电对抗装备的发展分析。

高温合金薄壁件铸造工艺优化设计

高温合金缘板铸件曲面形状复杂,壁厚不均匀,易产生缩孔、显微疏松、气孔等铸造缺陷。本文针对高温合金缘板铸件在研制时遇到的主要问题,采用华铸CAE铸造分析软件对顶注和侧注两种工艺进行模拟,发现采用侧注充型工艺可有效防止铸件的显微疏松、气孔、冷隔、浇不足等缺陷。并对模拟优化后的工艺进行了验证,结果表明,采用侧注充型方案实现了缘板薄壁结构件的充型完整性和内部无超标冶金缺陷。

考虑界面滑移和惯性力效应的水润滑轴承润滑性能分析

针对界面滑移和惯性力效应对水润滑轴承润滑性能的影响展开研究。推导综合考虑界面滑移和惯性力效应的修正雷诺方程,采用有限差分法求解研究轴承润滑机制,给出界面滑移和惯性力效应对水膜压力、承载力和摩擦因数的影响规律。针对某实际轴承分别采用提出的模型和有限元法进行润滑性能计算,二者结果吻合较好。研究结果表明:界面滑移和惯性力效应不改变润滑性能参数随偏心率变化趋势,界面滑移降低了润滑性能参数的数值大小,最大降幅5%左右,惯性力效应则略微增大其数值,最大增幅小于1%;相比于界面滑移,惯性力对润滑性能的影响较小,几乎可以忽略。研究结果对水润滑轴承的设计与计算具有一定的指导意义。

热处理对激光立体成形GH3536力学性能的影响

为提高激光立体成形GH3536航空发动机零件高温段的力学性能,对成形后的合金采用3种热处理制度,测试热处理后试样的拉伸和持久性能,分析了断口形貌和失效机理。结果表明:经双级时效热处理后的GH3536合金的抗拉强度和持久寿命有所提高;980℃固溶+双级时效热处理后的合金显微组织中存在Laves相,影响了合金力学性能;适当提高固溶处理温度和延长保温时间后,合金组织内部强化相弥散分布,改善了合金力学性能。

基于总线的船舶航行保障智能控制系统

当前船舶行业对自动化要求越来越高,多领域技术群体和交叉融合呈现增长趋势,船舶制造技术也正朝着数字化、网络化和智能化方向发展。为了保证船舶在航行和实际作业中的安全性、稳定性以及可靠性,针对船舶航行保障系统中各设备单元分散独立、智能化低和信息不共享等问题,对船舶驾驶室中航行保障控制系统进行研究与设计。该系统利用现场总线实现航行保障单元间的互联互通、协调工作,方便终端用户操作及监控,提高了船舶航行的可靠性。

低合金高强钢板淬火过程尺寸变化研究

为了研究低合金高强钢板在淬火处理过程中的尺寸变化规律,选取22SiMn2TiB和30CrNi3MoV两种钢板,对其淬火前后的同一位置进行三维尺寸测量并统计分析尺寸变化情况。结果表明,两种低合金高强钢板在淬火前后厚度减薄,宽度和长度尺寸均增加,且膨胀率相近。

某型电动闸阀流阻系数数值模拟与计算

为了分析某型电动闸阀的流量特性与流阻系数,采用CFD方法,对某型电动闸阀在不同流量条件下的流体区域压强、流速进行了研究。研究结果表明:随着入口流量的逐渐增加,最大流体压强由241.8 Pa逐渐增加到19330 Pa,最大负压由-93.22 Pa逐渐降低至-20990 Pa。最大流体流速由1.05 m/s逐渐增加到33.67 m/s,不同流量条件下,流阻系数在0.59~0.61之间波动。

船舶驾驶室控制台优化设计

随着船舶工程人员对船舶设计制造的理论研究不断完善和深入,面向用户需求,船舶驾驶室控制台的设计显得尤为重要。针对传统的驾驶室控制台操作维护复杂问题,对船舶驾驶室控制台进行优化设计。该设计通过模块化和区域功能化理念,结合人机工程学,设计了“M”字形琴键式结构驾驶室控制台。通过实际验证,该控制台结构安排合理,安全可靠,改善了人机交互平台的使用环境,为船舶的设计制造提供有益参考。

低碳合金钢管形锻件淬火冷却过程数值模拟及试验研究

对低碳合金钢管形锻件在淬火冷却过程进行了数值模拟,预测了锻件内部3个位置在淬火后的显微组织,并对上述3个位置进行了试验验证。结果表明:淬火处理后,锻件内部3个位置的显微组织与数值模拟结果基本吻合,锻件内部距内外表面1/4壁厚位置及壁厚中心位置组织均为粒状贝氏体;回火后,锻件内部3个位置的力学性能差异较小,3个位置的显微组织均为铁素体+碳化物,并存在未分解的M/A岛。

核级闸阀闸板脱落原因分析

为解决核级闸阀闸板与丝杠脱离的故障,分析了阀门设计和制造的过程,利用ANSYS分析软件对故障件进行有限元分析,结合失效模式分析和试验验证,确定了阀门故障原因为闸板T型槽部位接触强度不足。通过对阀门闸板脱落故障原因的分析,为该类阀门故障原因分析提供了参考。

铬含量对Cr-Ni型水轮机材料特性的影响与调控

将ZG06Cr13Ni4Mo不锈钢(简称13 4)中的Cr降低至5 57%和9 93%,研究了材料在13 4常规热处理工艺下Cr变化对材料力学性能的影响;将13 4中的Cr分别降至6 64%、8 34%和10 61%,进行热处理工艺优化并研究材料的组织和力学性能。结果表明,按13 4常规热处理工艺,随Cr含量的降低,强度呈近似线性显著降低;适宜的正火温度随Cr含量的降低而降低;在优化的热处理工艺下,材料(8 34%Cr)的组织为板条状马氏体和逆变奥氏体,含8 34%Cr和10 61%Cr两种材料的各项力学性能均符合13 4标准要求,获得了较高的综合力学性能。

舰船舰面空气流场的CFD数值模拟探讨

CFD技术已经广泛应用于舰船水流场的分析计算研究领域,而在舰船空气流场研究中的应用趋势正在逐步增强,目前国内在该领域的研究工作还处于起步阶段。从现代舰船气流场的研究发展现状、舰船空气流场CFD数值计算方法的选用以及实例数值计算,探讨了数值模拟舰船气流场的可行性,并通过将计算实例的数值计算结果与其对应状态的风洞试验结果进行对比分析,验证了计算结果的合理性,结果显示,利用CFD工具在定常条件下对舰船空气流场的模拟计算方法是可行的。

铸造镍基高温合金K35的高温氧化行为

测定了铸造镍基高温合金K35在850—1000℃温度范围内的氧化动力学曲线;并计算出其氧化激活能Q_(p1)=274 kJ/mol,Q_(p2)=315 kJ/mol,其氧化动力学曲线都符合抛物线规律,900℃以下,K35合金属于完全抗氧化级;900—1000℃为抗氧化级,X射线衍射、扫描电镜和能谱分析表明,K35合金的氧化膜分为3个区域:外层是性质疏松的Ti及Cr氧化物混合层,并含有少量尖晶石NiCr_2O_4与NiAl_2O_4;中间层是性质致密的Cr_2O_3氧化层;内层(过渡层)是Al_2O_3。

I型金属夹层结构连接构件强度特性研究及灵敏度分析

在国外,激光焊接钢质夹层结构已用于实船,其连接构件的强度特性是尚待解决的关键问题之一。应用有限元分析软件ANSYS,研究2种典型连接构件的面外强度特性及灵敏度。计算中,为降低计算规模,采用MPC壳体连接和子模型分析技术;进行灵敏度分析时,为减少大量方案计算所需的繁琐人工操作,应用Matlab驱动ANSYS,以批处理方式的有限元分析计算各方案的响应值。计算结果显示,在普通焊接接头处存在一定的应力集中。在控制结构重量的条件下,若要降低接头的应力集中系数,对于内嵌方框型连接构件而言,增大连接构件长度和夹层端部面板长度最为有效,增大水平板厚度也有一定的作用;对于外接平板型连接构件而言,最有效的途径是增大连接构件的厚度,并选取合适的连接构件长度。

基于OpenGL的雷达显示器仿真

雷达显示器仿真是雷达系统仿真的重点和难点。在简要介绍OpenGL技术和雷达显示器的基础上,提出了利用OpenGL对P型雷达显示器进行仿真的思想,详细介绍了余辉扫描和目标点迹的仿真方法。对于余辉扫描,通过数学建模提出了实现途径,并得出了时间衰减常数和扫描周期的计算公式。对于目标点迹,提出了角度换算和目标位置的计算公式,并实现了点迹的余辉效果。结果表明,该方法达到了很好的仿真效果。

铸铁件水冷金属型用铜合金的研究及应用

分析了铸铁件金属型铸造过程中 ,铁液对金属型的作用及对金属型材质的要求 ,在此基础上 ,研制开发出热导率高、综合性能优良的铸铁件水冷金属型用铬锆镁铜合金。设计制造了汽车用球铁齿轮水冷铜合金金属型 ,并在生产线上进行了中试生产。结果表明 :铬锆镁铜合金导热性好 ,耐热疲劳性能和热稳定性优良 ,水冷铜合金金属型一次型腔的使用寿命将超过 2万次 ,总使用寿命将超过

反潜鱼雷两雷平行航向齐射最小齐射距离计算方法研究

提出了2种计算反潜鱼雷两雷平行航向齐射最小齐射距离的方法———几何法和概率法,并对2种方法进行了比较.结果表明,概率法比几何法更加实用.所提出的计算方法对今后有关部门设计或改进舰艇指控系统软件具有重要参考价值.

原位〔TiB_(2(p))+TiC_p〕/Fe复合材料的制备和微结构

热力学分析表明,Fe Ti B C熔体具有反应生成TiB2和TiC的可能性,TiB2和TiC热力学稳定性相当。试验结果表明,利用Fe Ti B C熔体反应可以制备TiB2和TiC颗粒增强铁基复合材料,TiB2颗粒和TiC颗粒均匀分布于α Fe晶粒中,TiB2颗粒比TiC颗粒具有更大的平均尺寸。