基于ADPI的居住舱室空气环境舒适性数值分析

利用Fluent对某船6人居住舱室内的空气环境舒适性进行数值模拟,对该舱室气流速度场、温度场进行分析研究,比对分析夏季20种工况的计算结果,依照ISO7730标准,采用空气分布特性指标ADPI进行舱室舒适性评价,为船舶居住舱室内空气环境舒适性的改善提供依据。

某舰艇电子装备基座水平度加工及检测新技术

文章分析了我国多年来一直沿用的某电子装备基座加工检测方法存在的问题。提出了新的加工、检测、修正方法。新方法减小了加工难度和风险,提高了加工质量,使某装备的水平误差修正更加满足实战需求。该方法在国内新型舰艇建造及某型舰艇现代化改装中均得到了验证,收到了良好的效果。

不同焊接顺序下加筋板变形和残余应力的三维有限元研究

针对焊接过程的二维有限元计算与实际情况存在一定差别的问题,采用三维热弹-塑性有限元法对不同焊接顺序下加筋板的焊接过程进行仿真,得到加筋板焊接引起的温度场、位移场和应力场。结果表明:在4点约束条件下,加筋板横截面的变形为中垂变形,纵筋的变形为中拱变形,方案1的横截面变形更小,方案2的纵筋变形更小。焊接引起的加筋板残余应力主要表现为横向应力,其中:在近焊缝区表现为拉应力,达到材料屈服强度;在远离焊缝区表现为压应力,达到0.2倍材料屈服强度。加强筋的横向应力峰值出现在起弧端和收弧端,约为0.85倍材料屈服强度;纵向应力峰值出现在焊接起弧端,约为0.30倍材料屈服强度。在加筋板横截面位置,焊接顺序主要影响加强筋处的残余应力;在加强筋位置,焊接顺序主要影响纵向应力。每组焊缝同时同向焊接,且每根纵向加强筋从左向右依次焊接的焊接方案相比其他方案产生的残余应力更小。

单点腐蚀船体板剩余疲劳寿命的数值计算

船体板在波浪载荷下会受到交变拉/压作用,因此必须考虑疲劳对船体板剩余寿命的影响,尤其是对含点腐蚀船体板剩余寿命的影响。本文对单点腐蚀船体板剩余疲劳寿命进行了数值计算,结果表明:使用二次单元对含蚀坑船体板应力集中系数的计算误差不超过10%,而使用线性单元误差可达40%;蚀坑直径对单点腐蚀船体板疲劳寿命的影响不大,而船体板剩余疲劳寿命随蚀坑深度的增大而迅速减小。可见,对于点腐蚀钢板的应力集中计算,使用而二次单元比使用线性单元更准确;蚀坑深度对单点腐蚀船体板剩余疲劳寿命的影响比蚀坑直径的影响更为显著。