风雨兼程 春华秋实——民航海南空管分局三亚区管中心成立十周年纪实

三亚区管中心．10年的耕耘成就了一个中国民航最具特色飞行情报区的梦想。10年来，看得见的辉煌业绩伴随着三亚区管中心成长历程．而更值得珍藏的不仅仅是展现在世人面前的成绩．更有其背后看不见的成就。10年来，三亚区管中心收获的是航空公司、飞行员以及周边管制单位的信任．奉献的是南中国海北部地区天空安全顺畅的华美乐章。

不同闪电参数化方案对海南岛一次强对流闪电过程的数值模拟研究

利用耦合非感应起电方案和闪电参数化方案的WRF V3.9.1中尺度模式,模拟了2018年6月26日发生在海南岛的一次强对流过程,讨论模式中3种闪电参数化方案(LPI方案、PR92w方案和PR92z方案)对热带岛屿地区闪电活动的模拟能力。结果表明:模式能较好地反演出此次强对流过程的雷达回波特征,垂直速度和水成物粒子是影响模式预报闪电的重要因素,云内发展较强的垂直速度和丰富的冰相粒子有利于云内起电过程的发展。LPI方案和PR92w方案模拟出闪电的分布形式和闪电上正下负的结构,起电区域均位于8~15 km,PR92z方案模拟闪电分散,偏差较大;LPI方案的ETS评分(Equitable Threat Score)表现最优,为0.65;进一步分析LPI值与闪电频数的相关关系发现两者之间具有显著的正相关关系,区域平均LPI与闪电频数相关系数为0.9,拟合优度为0.83。

基于FPGA和STM32的空管雷达数据协议转换器设计

雷达数据协议转换器是空管多雷达处理系统的重要组成部分。它将多路HDLC协议的雷达数据转换成单路IP数据,然后传入多雷达数据处理系统,避免系统为引接多路雷达数据而安装多个HDLC串口卡,较少的接线提高了系统可靠性。该设计提出了一种基于FPGA+STM32的雷达数据协议转换器设计方案,利用FPGA在并行处理方面的优势实现多路HDLC雷达数据的实时采集,FPGA与STM32之间采用串口协议进行通信,由STM32控制W5500以太网芯片完成数据的协议转换。最后,通过实验验证了该设计的可行性和有效性。

FTP传输不完整文件案例的原因分析和改进措施

FTP作为TCP/IP协议组中的协议之一,自诞生之日起已稳定运行多年。在局域网上搭建的中小型信息平台中,使用FTP协议进行文件的中转及交换仍然是主流选项。本文通过持续观察FTP传输不完整文件的现象,探究不正常现象发生的原因,优化FTP传输脚本,进而提升产品的传输质量。一、不正常现象发生的背景多普勒天气雷达是以多普勒效应为基础,用于测量风、雷积云、雨及其他强对流天气系统相对于雷达的移动速度的一种测量仪器。本文使用的天气雷达型号是GLC-18FD,该型雷达充分吸收国内多普勒天气雷达设计、研制中成熟的工作经验,采用先进的CINRADCB和BIT技术,实现通用化、系列化、模块化设计要求。

数字化空管服务系统在海口美兰国际机场的应用

随着航班的爆炸性增长,由于民航空管可使用的空域资源的局限,致使空中交通流量控制急剧增加,造成在管制终端区有限的甚高频(VHF)波道资源已经拥挤或趋向拥挤,在高峰时段常会出现多个航班争抢放行频率,既浪费时间,又增加飞行员和管制员的工作负荷,影响航班正常、正点运行。数字化空管服务系统的应用,依靠数据链通信技术将飞行员与管制员直接联系起来,在提高航班放行效率的同时大幅减轻了管制员和飞行员的工作量。

民航空管系统通信中的pcm技术的发展趋势研究

介绍了空管系统中PCM传输系统的技术特点,并依据空管业务的需求,分析了PCM技术在空管通信传输中的发展趋势。

2010年海南国庆海口三亚机场降水量差异性分析

利用海南探测资料,对2010年海南国庆特大暴雨期间海口美兰机场、三亚凤凰机场的暴雨差异性进行了分析。期间美兰机场的总降水量大约是凤凰机场的2.5倍。造成这差距的原因是海口美兰主要受弱冷空气和南海辐合带共同影响,而三亚机场主要受辐合带云团影响。6日在北部湾南部存在低压槽,随之东移,对三亚影响逐渐减弱,而对海口的影响仍很大,造成海口美兰机场7、8日仍出现大暴雨。因此造成了两地机场降水量的显著差异。

空管自动化系统移交中重复发EST报文现象分析

该文介绍了空管自动化系统AIDC的基本功能、主要报文及移交过程。针对AIDC移交过程中出现的多次发EST报现象进行了详细的分析。在飞行流量日益增长、相邻管制区间航班协调移交任务日益繁重的今天,AIDC技术在空管系统中得到越来越广泛的应用,在日常运行中会或多或少地遇到一些使用中的不足。海南空管分局主用采用Telephonics公司生产的Aero Trac型空管自动化系统(以下简称Aero Trac系统),该系统可以同时与多个相连管制区进行AIDC移交。

2010年海南国庆特大暴雨成因浅析

利用海南探测资料,对2010年海南国庆特大暴雨的成因进行了分析。分析结果表明:这次特大暴雨,是地面弱冷空气和南海辐合带共同影响、共同作用的结果,而海南省附近被一稳定少变的热带低压系统控制是造成此次强降水过程的重要原因。

浅谈空管设备保障一线运行现场如何更好响应管制需求

通信导航监视设备的安全保障是空管正常运行的基本,而一线运行现场信息的传递和反馈可直接影响空管运行安全。随着民航强国战略的发展,运行需求的加大,空管设备建设、更新速度的加快,投入的设备愈来愈多,对一线运行现场设备保障人员的业务能力、信息传达的准确性、信息通报的及时性和现场运行安全性提出了高要求。本文从一线运行现场常见的需求着手,结合实际,提出个人见解,望批评指正。

空管系统网络监控系统的设计分析

随着空中交通日益繁忙,安全因素是一个必须考虑的问题,不断增加的流量将会使每年发生事故的概率不断增加。交通管理系统是一种典型的使命重大系统,其安全性、可靠性对于系统运行至关重要,该文基于SNMP协议分析了空中交通管理系统中的网络监控系统的功能、作用,设计了基于SNMP协议的网络监控系统的架构,并对关键模块的实现进行了探讨。

基于主成分分析和灰色关联度的空域利用率

空域利用率是反映空域资源使用情况的重要指标。提出了基于主成分分析法和灰色关联度的空域利用率评价方法,确定理想空域并将其作为参照对象,通过考虑评价指标之间的相关性,运用主成分分析法得到各评价对象的空域利用综合得分,计算各年空域利用综合得分与理想空域利用综合得分的关联度,得到各年空域利用率。算例分析验证了方法的可行性。

基于UDP协议的机房温湿度监控终端设计

三亚区域管制中心为南中国海北部28万平方公里空域（北接广州飞行情报区，南临胡志明飞行情报区，东至香港，马尼拉飞行情报区，西抵河内飞行情报区）提供空中交通管制服务。

ADS-B目标高度和二次代码异常的故障排查

本文首先介绍新建ADS-B地面站点的数据接入Telephonics自动化系统后,出现了目标高度跳变的问题;然后通过自主开发的ADS-B目标显示软件分析查找高度跳变的原因,原因分为两个方面:新建 ADS-B 地面站高度数据错误,Telephonics自动化系统新版本软件在融合多路ADS-B数据时存在缺陷。与此同时通过该软件还发现了新建ADS-B地面站数据的二次代码缺失;最后将测试情况反映给相关厂家并对修复情况进行跟踪测试,排除了以上两个故障。

ADS-B引起的起飞落地航班套错标牌故障排查

广播式自动相关监视(ADS-B)是国际民航组织确定的未来的主要监视技术。ADS-B 技术提供了更加安全、高效的空中交通监视手段,能有效提高管制员和飞行员的运行态势感知能力,提升航空公司运行控制能力,扩大监视覆盖范围,提高空中交通安全水平、空余容量与运行效率。加快推广应用 ADS-B 是我国由民航大国向民航强国迈进,建设新一代航空运输系统的重要任务之一。2020 年 1 月至 5 月海南空管分局共发送 11 起落地航班套错起飞航班标牌的问题,影响了管制的工作。本文以其中一起异常事件为案例,介绍如何通过分析 ADS-B 原始数据,查阅自动化手册,查找故障的原因,并提供了故障排查的方法。

自动化系统跑道航迹偏移问题排查

本文首先介绍云龙 S 模式雷达的数据接入 Telephonics 自动化和川大自动化系统后,出现了跑道附近航迹偏移的问题;然后通过自主开发的雷达数据分析软件查找原因,原因分为两个方面:(1)云龙雷达探测跑道附近目标存在北偏;(2)Telephonics 自动化系统雷达纠偏功能异常。最后在自动化测试平台进行验证,解决了云龙雷达引起的跑道航迹偏移问题。

管制习惯在空中管制中的重要性与对策分析

在空中管制过程中,为了保证航空工作的顺利进行,减少事故发生,应督促管制人员在管制工作中养成良好的习惯。本文重点分析控制管制过程中,养成良好习惯的重要性,并提出相应的措施进行改善。

海口美兰机场低云低能见度特征分析

利用海口美兰机场1999年-2010低云低能见度观测资料,依据对飞行的影响程度对低云、能见度进行分型。研究各型低云低能见度的季节变化特征。指出:春季的低云、低能见度主要出现在早晨,00-02UTC时频率较高,白天减少且变化较为平稳;夏季的低云、低能见度相对春季明显减少,且变化不稳定;秋季的低云、低能见度频率较夏季略有偏高,主要集中在早晨,日变化不明显;冬季出现的低云、低能见度的频率最高,且早晚高,日间低。对做好"两低"天气航空保障有特别意义。

南海夏季风爆发早晚的大气热源特征分析

利用1972—2007年NCEP/NCAR再分析资料计算大气热源,分析了南海夏季风爆发前后大气热源的特征,在此基础上,以南海夏季风爆发偏早年(1983年)和爆发偏晚年(1989年)为例,对比分析大气热源和大气环流特征的差异。结果表明:季风爆发后热源中心有明显的北抬现象,伴随着我国南部至南海区域低层较强的西南风建立;季风爆发偏早年,中层大气在我国以北出现负距平,赤道区域热源中心值较平均水平高,与之对应的是爆发偏晚年热源中心值偏低,偏早年季风爆发前在赤道至南海区域有较大的热源梯度,这种动力和热力形势的配置使季风爆发偏早年Hadley环流强度增强,导致从孟加拉湾向北的水汽输送增多,南海夏季风爆发时间偏早,造成雨带北移的时间提前。

ADS-B在南海空域覆盖现状评估及需求分析

中国民航业跟随国际的脚步发展迅速,空中交通管理系统是保障民用航空安全尤为重要的因素。通信导航监视和空中交通管制为可靠的空中交通管理提供了坚实的基础。该文描述了目前常用的空中交通管制监视系统种类,突出空中交通管制利用ADS-B监视手段的意义和优势,对ADS-B系统在南海空域覆盖现状进行了评估,同时分析了ADS-B目前在南海空域的覆盖需求。