浅谈全自动汽车综合陛能检测线的硬件干扰及防治措施

我站建站初期安装半自动汽车检测线．1998年升级为全自动汽车综合性能检测线．2003年我站根据省交通厅运管局有关文件精神．对本站全自动汽车检测线检测联网控制系统进行全面升级改造。安装完毕．全线进行试运行。经过一段时间运行后。检测线工作基本正常。只是某些工位计算机的死机率偏高．我们在排除人为操作失误及检测线软件干扰故障两个因素后．发现死机率偏高是由于检测线的硬件干扰引起的．

汽车检测系统中剩余性能诊断法的运用

现代汽车作为高度机电一体化机械,其许多系统采用了电子化甚至是智能化控制,其故障原因存在很大的不确定性,诊断难度较大。汽车检测系统中剩余性能诊断法是进行汽车复杂系统故障诊断的有效方法。

汽车制动性能检测结果释疑一例

我们在日常汽车性能检测中．一位安凯大客的车主对我们的汽车制动性能检测结果有疑问．反映说他的车-轴制动力指标值为65．9％，二轴制动力指标值为55．7％．那么整车制动力指标值为两者算术平均值60．8％．根据GB7258-2004规定整车制动力指标值不小于60％即判为合格。但本车检测报告结果为整车制动力指标值为59．3％，判为不合格，其检测数据及结果摘录如下：

对汽车起重机液压系统常出现故障的几点探讨

现代机械几乎无一例外地采用液压、液力技术,特别是一些大型设备如汽车式起重机、摊铺机的机电液组合,成为了现代机械自动化程度、运行质量精度的重要标志。在机械的运行过程中也会出现故障,文章以汽车起重机液压系统为例分析了液压系统出现的故障及解决措施,对使用和维修时应注意的问题进行了总结。

新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究

如何在汽车物流领域实现经济发展,已成为影响我国流通领域产业经济转型的关键问题。要实现二者融合的思路应从汽车物流变革的目标定位、汽车物流变革的成本控制、汽车物流变革的步骤规划、汽车物流变革的绩效评价等四个方面来分析。在此基础上要从深入展开市场调研工作、厘清汽车物流变革目标、强化物流立项资金管理、市场导向下的规划制订、开展初始阶段绩效评价等方面来构建。

汽车被动安全技术探讨

汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能；被动安全性则是指交通事故发生时。汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。目前汽车上广泛安装使用的被动安全装置主要有座椅安全带与安全气囊。

汽车运输企业经济分析

随着社会经济不断发展，汽车运输行业迅速崛起，企业的发展获得了良好的机遇，同时也面临着严峻的挑战。本文主要从汽车运输企业经济分析入手，分析了存在的问题，这对于企业未来发展具有重要的指导作用。

漏电保护器保护方式的探讨

漏电保护器是漏电电流动作保护器的简称，俗称触电保安器。它是20世纪60年代发展起来的一类低压电器。它是用于低压电路中防止人身触电和漏电引起的火灾、电气设备烧损以及爆炸事故的安全电器。

制动性能检测时轮胎剥伤原因分析

最近我站对一辆货车在制动检验台上进行制动性能检测，当检测完毕后发现该车轮胎被严重剥伤，当时怀疑该车轮胎品质有问题，随即又对另一辆货车进行制动性能检测，该车轮胎同样发生严重剥伤。经对制动检验台进行空载试验及分析，确定是制动检验台第3滚筒发生故障导致车辆制动性能检测时发生轮胎剥伤现象，具体分析如下。

起动机驱动保护电路故障排除

一位开尼桑面包车的司机反映,有一次在发动机运转时,不慎将钥匙拨至“起动”位置,听到剧烈的碰齿声,直至将钥匙拨回原位后,响声才停止。说明该车起动机驱动保护电路已不起作用。起动发动机进行检查,发动机顺利完成起动过程,运转正常。这说明起动机电磁开关、起动开关工作正常。在此过程中,观察磁场继电器也在工作,表明发电机与磁场继电器也正常。由此推断。

利用发动机空载加速时间测量发动机功率

交通部1995年2月颁布了 JT/T198—95《汽车技术等级评定标准》及 JT/T199—95《汽车技术等级评定的检测方法》两个行业标准。目前,一些汽车综合性能检测站,已开始按该标准对社会车辆进行技术等级评定。