日本海岸工程研究进展——第52回日本海岸工学讲演会介绍

介绍了日本第52回海岸工学讲演会的概况,从海岸灾害、海岸生态环境、波浪与水流、海岸泥沙运动与地形变化、海岸建筑物等5个方面综述了日本海岸工程研究的进展情况。

海岛工程对海洋动力环境的影响——以金塘岛沥港渔港工程为例

结合海岛工程实例,采用二维平面数学模型分析海岛工程对海洋动力环境的影响,对海岛工程建设的可行性及应重视的问题进行探讨,提出海岛工程建设要综合考虑波浪、潮流和泥沙的影响,并在多种动力环境影响制约条件下得到相对的最佳平衡点.

长江口九段沙分流计算模式及工程应用

本文根据流体运动的最小阻力原理 ,研究了长江口九段沙的分流 ,导出了它发育长度的理论公式 ,这一公式的建立加深了对该河段河床演变规律的认识 .文中计算了 1998年南、北槽的分流比 ,预测了长江口深水航道整治工程一、二、三期及远景规划实施后 ,北槽在正常条件下的分流比 ,以及当丁坝间淤满时的最小分流比 ,这些计算值和预测值均有一定的精度 .对深水航道治理的研究来说 。

珠江三角洲航道网一维水沙数学模型的可视化研究

从复杂河网的数字化、可视化出发 ,对珠江三角洲航道潮流界、西江和北江航道沿程水位线等的动态演示 ,以及河道中断面水沙特征的可视化研究 ,使得分析复杂河网水沙数学模型的计算结果更简便、直观 .

末次冰期最盛时期以来中国东部边缘海潮波系统演变过程的模拟研究

在系统地研究了中国东部边缘海区引潮力、入射潮波、科氏力、水下地形、海岸形态及摩擦作用等因素对区域潮波系统形成影响的基础上 ,确定了中国东部边缘海的海岸轮廓是区域潮波系统形成的主导因素 ,认为模拟末次冰期最盛时期以来中国东部边缘海区潮波系统的形成过程需要 3个重要的控制性条件 ,即入射潮波、海岸线变迁过程和海面变化曲线。利用中国东部边缘海潮波系统与海岸演变模拟支持系统 ,对末次冰期最盛时期以来 30个时期中国东部边缘海区潮波系统的形成与演变过程进行了模拟再现研究 ,系统地恢复了在不同的海面高程、不同的岸线形态条件下全日潮、半日潮潮汐分布特征。模拟结果显示 ,末次冰期最盛时期以来 ,12 40 0 a B.P.和 75 0 0 a B.P.两个时间界限分别代表了旋转潮波系统—无潮点开始出现、中国东部边缘海潮波系统现代格局基本奠定这两个特征事件的发生时间 ,将中国东部边缘海潮波系统的演变过程划分为 3个发展时期。

多层挡板桩基透空式防波堤消浪特性试验研究

本文回顾了已有的关于透空式防波堤的波浪透射率的理论计算方法，分析了多层挡板桩基透空式防波堤的消浪机理。结合防波堤断面波浪试验，探讨多层挡板桩基透空式防波堤的消浪特性。研究结果表明多层挡板桩基透空式防波堤能够显著消减波浪，它的应用突破了透空式防波堤仅适用于小尺度风浪水域的经验。研究发现影响防波堤消浪效果的因素中，挡板的透空率和设置方式的影响最为显著。文中提出的减小波浪透射率的方法可供设计部门参考。

虎门太平水道航道整治工程潮流数模计算

采用环境水动力学数学模型(EFDC)对太平水道航道整治工程前后的潮流进行了计算,分析了整治工程前后的水位、流速的变化情况并确定6个整治方案中的推荐备选方案。计算中用水平方向上的曲线正交坐标与垂直方向上的Sigma坐标相结合以及三维数学模型二维化的方法。计算结果与实测结果比较也表明:文中模型较好地重演太平水道流场,可以用于工程实际中的沿岸及受潮汐影响的水道潮流场的计算。

基于BP算法的泥沙含量预测研究

长江口北槽是长江的主航道,泥沙的淤积对航运和河道治理有着极为重要的影响。根据ADCP资料,应用BP算法对长江口的泥沙含量进行了研究,建立了泥沙含量预测模型并根据实测资料进行了验证,实现了根据ADCP资料推求泥沙含量,其结果满足精度要求。

浮式防波堤消浪特征研究

在分析各类浮式防波堤消浪机理及影响因素的基础上 ,将浮式防波堤的消波作用概化为 1种非线性的输出与输入的泛函。以人工神经网络作用原理建立浮式防波堤透射系数神经网络模型。在波浪槽中用不同类型的浮式防波堤进行多次消波效果的试验。结果表明 ,浮式防波堤透射系数神经网络模型具有较好的模拟预测效果。

长江口深水航道数学模型信息系统研究

利用GIS二次开发软件ArcView,完成数学模拟所需的计算网格生成及线边界法中地形数据提取的优化。集成Arc View、VisualBasic及长江口潮流数学模型,实现了数值模拟计算成果的三维可视化及实时互动的动态演示。所开发的长江口数学模型信息系统能根据整治工程需要,提交各类工程数据库。

基于DualSPHysics的数值波浪水槽研究

为更好地研究强非线性波浪问题（波浪翻卷、破碎及其与结构物相互作用等），基于DualSPHys-ics开源平台进行二次开发，采用SPH方法建立了二维数值波浪水槽。运用强制修正粒子加速度的方法实现阻尼消波功能，通过监测推波板前水位变化并实时修正造波信号实现了主动式消波功能，并对消波模块的阻尼消波性能和主动式消波性能进行了详细测试。结果表明，新型阻尼消波层的长度控制在1～2／3倍波长内即可形成可靠的开放式边界，主动式消波功能可将70％以上的能量反射波吸收。

二维砂质海滩的堤前冲刷试验研究

从波浪及泥沙运动的相似律出发 ,得到海滩模型的基本相似准则 ,并采用天然沙的正态模型进行海堤前砂质海滩的冲刷试验 ,试验结果可为海滩剖面的维护及海堤布置提供设计依据 .

基于BP算法的泥沙含量预测研究

长江口北槽是长江的主航道,泥沙的淤积对航运和河道治理有着极为重要的影响。根据ADCP资料,应用BP算法对长江口的泥沙含量进行了研究,建立了泥沙含量预测模型并根据实测资料进行了验证,实现了根据ADCP资料推求泥沙含量,其结果满足精度要求。

深圳河河口围垦对防洪和河床冲淤影响研究

为研究深圳河河口福田保税区围垦填土占用部分河道对深圳河治理工程的影响 ,建立了贴体坐标系下平面二维的深圳河河道 -河口 -海湾整体水域的水流泥沙数学模型 ,计算了不同频率洪峰流量和河口潮位过程组合下河口围垦所造成的深圳河沿程水位抬高程度和河床冲淤变化情况 。

长江口流速和悬沙垂线规律研究

根据长江口的实测水流流速、悬沙含量及其级配资料,分析了它们变化的规律性,并用通用公式进行了验证。从研究结果可以看出:实测资料与现有理论和经验公式的拟合程度较好;在相对水深η=0.4处的流速、悬沙含量及其级配与垂线平均值基本一致,因而可用η=0.4处的流速u_(0.4)与含沙量S_(0.4)来计算单宽输沙率。

单锚链系泊稳定性研究

船舶多锚链系泊在一定程度上限制了船舶的漂移和偏荡,明显地降低了船舶的冲击力,过驳平台船为了在较平稳的状态下进行装卸,在受限水域中应首先考虑采用多点系泊.在求得锚碇系统各锚链上所受的外力后,可按本文导得的悬链线或抛物线方程求得锚碇系统各参数值.本文通过实例,根据锚地水深选择锚链直径φ,并确定能保证可靠锚泊应配置的最小锚链长度S_0和卧底链长度L_1并对所选锚链进行强度校核.选定铁锚或钢筋砼锚块及其埋深,按锚碇型式确定抓力系数,进而确定铁锚或钢筋砼锚块的重量.

粘性泥沙环形水槽实验研究

粘性泥沙特性研究中,水样、沙样和设备是至关重要的。作者经过大量试验表明,充分分散沙样使之成为原始单颗粒,在环形水槽中用同一电导的人工海水模拟现场不同流速、不同盐度、不同含沙量情况下粘性泥沙在水流中的起动、冲刷、落淤等,其效果十分优良。

一、二维嵌套数学模型在白坭水道整治工程中的应用

用建立的珠江三角洲航道网一维水流模型提供边界,在局部考虑采用悬移质输运模块环境水动力学数学模型进行嵌套计算,对白坭水道整治工程前后的潮流进行计算,分析了整治工程前后的局部流场的变化情况。同时利用一维数模计算工程后水面线及河网主要节点流量和分流比的变化,从整体的角度分析工程对整个珠江三角洲流域的影响。

平原河网的水动力学及泥沙模型研究

介绍了近年来平原河网数值模拟的研究情况,对各模型及其数值模拟方法进行了简要评述.

港口建设项目经济评价某些指标的研究

港口建设项目前期工作,主要包括预可行性研究、项目建议书、工程可行性研究、设计计划任务书和初步设计.项目的经济评价贯穿于各设计研究阶段.本文主要根据对长江、黄河及其它内河10个小型港口实例进行经济评价,概述水运经济评价方法,并就港口建设项目基准收益率存在的问题提出建议值,与同行在港口建设项目经济评价中商榷.