某市轨道交通2号线社会稳定风险评估的研究

重大工程建设项目建设前期,进行社会稳定风险评估是非常必要的。现以某市轨道交通2号线项目为实例,重点介绍社会稳定风险评估的过程和主要方法,并利用风险程度法和综合风险指数估计了拟建项目的风险等级。

高层建筑结构设计浅析

随着国民经济的快速发展,高端酒店越来越多,这些建筑物大部分裙楼层高很高,空间大,局部不设楼板甚至抽柱,而框架剪力墙结构能够很好地满足建筑的功能要求。论文通过高层建筑结构设计实例说明高层结构设计概念设计及计算指标的选择。

盾构隧道下穿铁路群的路基加固及沉降分析

以福州地铁二号线(上洋站—鼓山站区间)为依托工程,盾构隧道下穿段要求施工对铁路两轨造成的沉降差异应控制在5 mm以内,因此有必要通过建立三维有限元模型对盾构隧道下穿引起的铁路路基沉降进行数值分析。通过MIDAS/GTS有限元软件建立数值模型对下穿工况进行模拟,研究总结了铁路轨道走向以及隧道掘进方向地表沉降的规律。数值模拟结果表明,在对地铁下穿段范围内的土体采取注浆加固措施后,盾构隧道施工对既有铁路路基造成的不均匀沉降可以得到有效的控制;同时,计算得到的管片注浆参数及盾构机内土舱压力为相似盾构隧道下穿工程的设计、施工提供了重要的参考依据。

寒区隧道保温隔热层研究

寒区隧道保温隔热层的设置是至关重要的一环,对隧道的顺利施工和安全运营起决定性的作用。根据传热学相关理论知识,对寒区隧道的保温隔热层材料导热系数进行推导,得出材料导热系数或保温层厚度的计算方法,并运用公式法和数值分析得到了在相同条件下,保温层设置在隧道里面的保温效果要比设置在隧道衬砌表面好的结论。

盾构隧道近距离侧穿高架桥桥桩风险分析

城市地铁隧道开挖无法避免近距离下穿、侧穿建(构)筑物。为保证地铁隧道开挖及上部建(构)筑物的安全,对地铁隧道开挖过程中既有建(构)筑物桩基结构的变形进行研究是十分必要的。文章以福州地铁某区间盾构近距离侧穿城市道路高架桥桥桩施工为例,采用数值模拟方式分析盾构侧穿高架桥桩所引起的桥桩变形。结果表明:桩基位移计算结果满足高架桥变形控制的允许值,在不采取辅助加固措施下,通过设置侧穿桥梁前试验段,监测桥梁变形情况,根据监测信息及时调整盾构参数,盾构隧道可安全侧穿高架桥桥台桩基。研究结果可供类似地质条件下盾构侧穿桩基风险源参考。

新建分洪隧洞下穿既有公路隧道控制爆破范围研究

以某新建分洪隧洞为例考虑非控制爆破参数对既有隧道的影响,通过经验公式法及数值模拟对控制爆破范围进行探讨。结果表明:非控制爆破参数对控制爆破范围的确定影响明显,范围的选择可综合经验公式法及数值模拟结果确定。

软土区内公路桥梁与铁路路基交叉安全分析

为分析软土区域内铁路路基和临近桥梁结构施工先后顺序对结构安全的相互影响,运用有限元软件建立路基-桥墩基础模型模拟软区内铁路路基与桥梁的先后施工顺序,通过对桥梁桩基和复合地基的位移和受力模拟分析,结果显示铁路路基先施工相比后施工会使桥梁桩基产生的水平位移较小,桥梁桩基的施工除施加上部荷载会对路基下复合地基的位移和受力增加,其它施工步序产生的影响较小,在此临近情况下先行施工铁路路基更有利于桥梁结构和路基的安全。