地下车站侧墙混凝土结构抗裂技术研究与应用

[目的]城市轨道交通工程地下车站侧墙混凝土开裂,会威胁地铁车站结构安全,需分析其开裂的原因,并提出地下车站侧墙混凝土控裂的关键技术。[方法]通过降低水泥用量及掺加高效抗裂剂,制备了低水化速率、微膨胀混凝土;对比研究了组分优化前后的混凝土对结构力学性能、绝热温升及体积变形的影响,从而验证地下车站侧墙混凝土组分改善后抗裂性能提高;在此基础上,对地下车站混凝土侧墙结构进行有限元模型仿真分析,计算不同侧墙厚度、分段长度对抗裂安全系数的影响,从而在满足抗裂安全系数前提下,确定不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑的最佳长度;最后通过监测地下车站试验段各典型分段的温度变化规律,提出了侧墙混凝土温度控制指标。[结果及结论]地下车站侧墙混凝土收缩及侧墙混凝土受约束是引起地下车站混凝土侧墙开裂的主要原因。关键控裂措施为:引入高效抗裂剂提高混凝土抗裂性能,优化不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑长度降低混凝土约束,严格控制混凝土温度指标。采用上述关键控裂措施后,地下车站侧墙混凝土裂缝数量极大减少。

市区跨江桥梁钢结构防腐涂装更新施工工艺

随着使用年限增长,市区桥梁钢结构防腐能力的恢复和更新,是桥梁维修的一项重要工作。该文研究了市区跨江桥梁钢结构,其具有性能良好的铝锌底涂层,复合涂装中的中漆层和面漆层老化。经过分析研究、试验段验证,得出最佳的维修涂装方案,既保护原有铝锌底涂层,又恢复桥梁钢结构的防腐性能。

海工清水混凝土外观质量控制技术研究

从配合比设计、模板体系分析及现场验证方面,对海工清水混凝土外观质量控制技术进行研究,结果表明:采用水泥+400目石灰石粉+活性掺合料配合比和钢模板+水性脱模剂模板体系,海工清水混凝土外观质量控制最优;油性脱模剂抗雨水冲刷能力强,水性脱模剂有利于清水混凝土排出气泡,采用电动喷涂+棉刷刮平的涂刷方式可使清水混凝土达到镜面效果。

沉管隧道超高性能注浆新材料配制技术研究

依据沉管隧道基础注浆材料超低强度、高流动以及水下不分散的设计要求,采用低胶凝材料用量、高水胶比、低水泥用量的方法配制满足要求的超高性能注浆新材料,通过分析胶凝材料用量、水胶比、水泥用量以及外加剂种类对注浆材料的工作性能、强度以及水下不分散性能的影响规律,优选出满足沉管隧道基础注浆材料各项性能指标的配合比,提高沉管后期的安全性和可靠性,降低其由于基础不均匀沉降导致的应力集中的风险。

桥梁巨型承台围堰设计及施工关键技术研究

马鞍山公铁长江大桥是一座三塔钢桁梁斜拉桥,该桥共有三座主塔。其中Z5#墩承台紧邻长江主航道,深埋于江心洲深厚且富水的砂层内,承台体积达25717 m3,支护结构的优化设计面临巨大难题。结合桥址情况,计划采用钢板桩围堰作为承台施工支护结构。经综合考虑承台结构尺寸、埋置深度、地质条件、水文条件及施工设备等因素后,采用无封底干作业取土的PC工法桩围堰方案。采用增量法计算原理,对围堰干作业取土的施工过程进行分析,经验算,围堰结构强度和刚度均满足规范要求。施工采用深井降水措施保证围堰内的无水环境,确保无封底方案的顺利实施。施工中,对围堰各主要部位的结构受力和变形情况实施动态实时监测,通过监测数据与理论值进行对比和分析,得出结论:逐层干作业开挖的无封底围堰采用增量法计算所得结果能够更好地反应工程实际,较传统全量法有明显优势。

既有钢结构桥梁检测与加固技术分析

本文针对某工程案例桥梁检测存在的主要病害,以检测结果为基础,综合评定了桥梁目前所处的结构状态,并根据桥梁荷载试验结果制定了相对应的加固方案。

抗裂剂在筏板大体积混凝土结构中的应用

研究了抗裂剂对混凝土力学性能与干燥收缩性能的影响,通过有限元计算方法对比了抗裂剂掺量、养护条件、浇筑温度对筏板基础大体积混凝土开裂风险的影响,提出了经济合理的温度裂缝控制方案。结果表明,5%抗裂剂掺量下各龄期混凝土抗压及劈裂抗拉强度最高,56 d干燥收缩相比于普通混凝土降低了24.5%,采用节水保湿膜+棉被覆盖的养护措施,筏板基础取得良好控裂效果。

城市核心区桥梁改造的交通流量分析及组织技术

城市桥梁改造日趋增多,在改造施工期间遇到的交通组织问题日益凸显。论文以鹤洞大桥大中修项目为例,通过对大桥改造前的交通流量进行分析,对施工期的交通流量进行宏观仿真预测、对受影响交叉口的交通流量进行微观仿真预测,提出了相关路段的交通疏导、交通引流等具体的合理化交通改善措施,构建科学、系统、有效的交通组织。这些措施最大限度地减少了封闭交通对市民日常生活的影响,为项目的顺利实施提供了有力保障。

海工码头混凝土缺陷修复新材料与新工艺

采用高强无收缩灌浆料和支设模板法对香港坚尼地城招商局码头混凝土结构缺陷进行修复。高强无收缩灌浆料1d抗压强度达到20 MPa,工作性能及修复效果良好。采用支设模板法工艺修复缺陷的工期短,外表平整美观,可达到预期修复效果。

浅谈玻纤套筒加固技术在桥梁维修加固中的应用

常规的桥梁水下混凝土墩柱采取的防护方法主要为增大截面法，该方法存在成本高、施工难度大、工期长、措施费高、施工过程安全隐患多等缺点。本文通过福建省东山县八尺门大桥桥梁混凝土墩柱加固项目介绍了一种水下玻纤套筒加固，该方法具有不受水位环境限制，不需大型机械，_T-期短、免维护等优点。

热带沙漠大温差环境海工混凝土配制及防裂技术

在热带沙漠大温差环境下,根据当地原材料情况、混凝土配制要求,通过混凝土的试配、性能检测,初步确定满足工作性能的海工混凝土配合比。利用有限元分析软件Midas仿真模拟了该配合比下混凝土的温度及应力。结果表明,该配合比下的混凝土满足配制要求,并根据仿真结果制定了温控方案。为保证现场混凝土的质量,减小混凝土开裂,采取保温、保湿养护措施,同时对混凝土的温度进行监测,并根据检测结果调整防裂方案。

体外预应力技术在50 m T梁加固工程中的应用

针对开封黄河公路大桥50 m T梁腹板存在的裂缝现象,根据试验跨的检测结果制定体外预应力的加固方案,并介绍了体外预应力加固的重点分项工程施工工艺,提出了质量控制措施。通过荷载试验结果对比,T梁加固完成后的实际承载能力满足设计荷载的正常使用要求,表明加固效果良好。

碳纤维加固技术在码头维修工程中的应用

论文开展了在码头维修工程中,采用碳纤维加固技术来改善码头结构承载能力的研究与施工,给出了碳纤维加固技术的施工方案和施工工艺,以及施工安全措施等,最后通过荷载试验进行了验证,表明该加固技术的效果是明显的。

钢筋混凝土梁组合加固技术的仿真分析

该研究结合钢板和预应力碳纤维板两种加固方法,钢板可以为预应力碳纤维板提供可靠的锚固,减少碳纤维板因为锚固端滑移和变形引起的预应力损失,同时钢板又可以作为新浇混凝土的模板。这种方法是一个主动受力的过程,在加固完成之后即可提供承载力。采用ABAQUS建立有限元模型,结果表明,加固后混凝土梁最大等效应力提高了63.25%,延性有明显增加。

强震区多跨简支梁桥抗震加固措施对比研究及应用

结合美洲强震区一座三跨简支梁桥工程实例进行地震响应分析,对比分析更换普通板式橡胶支座、桥面连续、跨间增加限位索、更换减隔震支座等不同加固方式的地震响应。分析考虑了台背土约束及梁体碰撞对地震响应的影响。结果表明:普通板式支座能降低桥墩延性系数,起到隔震效果,但梁间碰撞风险较大,容易发生落梁。桥面连续和墩顶限位索均能较好地限制梁间相对位移,但需特别关注限位索的承载能力校核及支座失效情况。铅芯支座能较好地提高桥梁抗震能力,满足桥墩延性能力需求,也能降低梁体发生碰撞风险。该文通过采取减隔震支座+桥面连续方式对原桥进行加固,给出了桥面连续和减隔震支座更换的具体实施方案。

海洋环境下钢栈桥加固技术研究

以海洋环境下的钢栈桥为研究对象,针对其钢管桩在服役过程中出现锈蚀病害而不满足设计使用要求的情况,通过采用包裹钢套筒加固法来延长钢栈桥的使用寿命。该方法不仅能有效地加固钢管桩,并且可防止钢管桩的继续劣化,同时钢套筒加固法具有工期短,成本低等优点,是一个经济合理的加固技术。

新型自动化爬升技术在混凝土主塔工程中的应用

文中设计了一种适用于超高混凝土主塔建造的新型自动化爬升系统,它能实现轨道与承载架体的承重销自动回位,以及自动切换爬升轨道与爬升承载架体功能,从而实现了全自动爬升,减少了人力和设备投入,提高了爬升效率。同时,该爬升系统机位少,单点承载力高,在保证主塔外观质量的条件下,为筑塔专用设备多功能集成提供关键支撑。在某大桥南索塔的建造应用中,其爬升效率提高约40%,节省人力约50%,具有较大的经济效益。

海底隧道新型顶模模板台车结构设计及应用研究

根据某海底隧道工程的施工情况,设计一种新型的模板台车来满足其施工要求。文中重点介绍了台车各部分的结构组成、施工流程、工艺要点和实际应用效果,并对整个结构进行了有限元分析保证其可靠性。综合分析表明,此新型台车结构简单,模块化设计组装快捷,操作方便,施工效果好且可做到轻量化,能为以后的台车设计提供参考。

不同结构聚羧酸减水剂对超高性能混凝土性能的影响

将相对分子质量不同的常规聚醚甲基烯丙基聚氧乙烯基醚(HPEG)、异戊烯基聚氧乙烯基醚(TPEG)、乙二醇单乙烯基聚氧乙烯基醚(EPEG)和4-羟丁基聚氧乙烯基醚(VPEG)分别与丙烯酸进行自由基共聚反应制得系列聚羧酸减水剂,研究了具有不同聚醚侧链类型和长度、不同酸醚比以及不同相对分子质量的聚羧酸减水剂对UHPC工作性和强度的影响。结果表明:聚醚侧链长度为2400的系列聚羧酸减水剂对UHPC拌合物坍落扩展度和排空时间的影响程度从高到低依次为酸醚比、相对分子质量和聚醚侧链类型;聚醚侧链类型对UHPC拌合物坍落扩展度和排空时间的影响程度从高到低依次为EPEG、HPEG、TPEG和VPEG;对于侧链长度分别为2400、2700、3000、3500和4000的HPEG聚醚侧链的系列聚羧酸减水剂,酸醚比宜分别为4.0:1、4.0:1、4.5:1、4.5:1和5.0:1,且相对分子质量宜分别为32000±2000、32000±2000、38000±2000、38000±2000和44000±2000;聚羧酸减水剂分子中聚醚侧链类型和长度、酸醚比及相对分子质量的变化对UHPC28d抗压、抗折强度的总体影响不大。

双曲拱桥检测与加固技术探讨

以某双曲线桥梁工程为背景,首先进行双曲线桥梁的荷载试验以及外观项目的检测,从而对桥梁所处状态进行评估。在评估结果的基础上,分析了主要病害及其成因,并采取加固措施,所述的检测以及加固方法具有一定的推广价值。