调整车务段机构设置推动减员增效

调整车务段机构设置推动减员增效陈志涛张贵车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位，我国铁路有大小车站５０００个左右。分为特等站及１～５等站。二等以上车站为运输企业中的一级独立核算管理单位、三等以下车站由车务段负责领导和管理。怎...

调整车务段机构设置 推动减员增效前进

在铁路改革、优化管理机构、撤销铁路分局减少中间环节的同时，笔者建议，应根据铁路营业里程，运输工作量大小调整车务段机构的设置。以改革车务段管辖里程相差悬殊，。作量大小不均、小车务段机构臃肿，人浮于事，职责不清，办事效率低下的状况。本文指出，合理的改置车务段机构对提高经济效益和加强安全生产都有着重要意义。

建立客货营销信息网形成紧贴市场的决策机制

建立客货营销信息网 ,快速、准确地了解客货运发送量完成与变化情况、服务质量、吸引区的人口数量 ,工矿企业产品分布、生产、销售情况 ,航空、水运、公路运输状况 ,是形成紧贴市场决策机制的有力保障。

邮政车与行李车装载反差的思考

阐述了近年来邮政运输的发展,通过对比分析,找出了铁路行包运量下降的原因及与邮政运输相比,铁路行包运输在管理和服务上的差距,进而提出了开办铁路邮政业务的建议。

东北地区发展高速铁路的思考

随着对外开放、对内搞活的深入发展，人民物质和文化生活水平的不断提高，客运量还将大幅度增长。修建京哈等高速客运专线，实行客货列车分线运行，是一种较常规方法技术层次更高，扩能幅度更大的手段．在修建高速客运专线之后，既有线的大部分旅客列车可转移到高速客运专线之后，腾出的能力即可用于完成货物运输任务。东北地区发展高速铁路是东北铁路发展的唯一方向．

谈谈东北地区高速铁路的发展

现代交通运输在运送旅客方面必须致力于快速、舒适、安全、准确、方便、经济等指标的综合改善与提高．高速铁路与其它交通工具相比具有很大的优越性．提高铁道线路的质量，对其既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线改造成能够开行高速旅客列车的高速铁路，是东北地区铁路发展的必由之路．

磁悬浮铁路的发展概况

磁悬浮列车是一种高速、安全、舒适、方便、无振动、无噪音、无污染、不受气候影响的运输工具。概述各国的发展情况。

继续提速迎接中国加入WTO对东北铁路的挑战

随着对外开放对内搞活的深入发展,中国加入WTO(世贸组织)指日可待。入世后,东北地区客货运量都将有较大的变化。提出东北铁路应抓住机遇,迎接挑战,客货列车继续提速,尽快与国际接轨。

关于客运机车交路的商榷

为减少客运机车辅助走行公里，保证乘务组有更好的劳动和休息条件，消除机车在折返段因等待乘务组休息而产生的停留时间，从而提高机车的运用效率和乘务员的劳动生产单。建议客运机车与客车固定车底指定连控牵引，即机车所属的机务段所在站与客车固定车底所属车辆段所在站相同或在客车固定车底的折返站所在站。

道岔检查方法的商榷

统一道岔检查时，线路与道岔的标准股有利于合理安排养、修、整的劳动比例，提高有效劳动率，消灭有害劳动。

优选曲线整正方法

对铁路曲线整正计算的方法进行分析。为工务、工程设计与施工中，正确处理其适用范围提供参考。

满洲里站1520mm轨距道岔标准尺寸

满洲里口岸站是我国最大的陆地口岸站，拥有1520mm宽轨距道岔77组，而我国《铁路技术管理规程》只对1435mm标准轨距道岔标准做了规定。现对1520mm宽轨距道岔各部尺寸进行推算，提出宽轨道岔的尺寸标准。可供绥芬河、阿拉山口、二连等口岸参考。

有控制点的曲线整正

就不同控制点和曲线的不同情况进行分析，明确指出并非在有控制点的曲线上必须保证控制点的拔近量为零，应具体情况具体分析。