世界汽车及其润滑油的发展与排放的相关性分析

介绍了美国、欧洲、日本、中国汽油机油与柴油机油的发展过程、现状、趋势及其与排放的相关性 ,指出 :90年代美国环保要求和节能变得更加严格 ,美国内燃机油规格进展充分反映了这一变化 ;欧洲、日本进入 2 1世纪总的方向也是如此 ;中国的轿车工业主要是与世界知名汽车厂商合资生产 ,其内燃机油规格遵守世界汽车厂商的要求 。

世界润滑油发展及其市场展望

对美国、欧洲及亚洲内燃机油市场状况及其新规格进行了介绍 ,从而得出结论 :美国内燃机油规格受到环保压力不断更新 ;欧洲仍是一个高质量的油品市场 ,其规格由于汽车原厂商推动不断更新 ;亚洲仍是发展最快的润滑油市场 ,其质量也在不断提高。

燃油催化微粒捕集器微粒捕集与强制再生特性的研究

采用燃油催化再生微粒捕集器,对某排量为7.7 L柴油机的排放微粒进行捕集与强制再生。试验结果表明:在低排温工况下,随着微粒捕集器内微粒不断增加,微粒捕集器两端压差随捕集时间增加呈线性提高。燃油中加入的铁基催化剂可以降低碳粒燃烧的温度,增加微粒捕集器的微粒储备能力,并能够有效再生。当燃油中无添加剂时,在特定工况下发动机运行19.5 h后,微粒捕集器的两端压差达到10 kPa,而有添加剂时则可延长到23.5 h。在排气温度为530℃的强制再生工况下,燃油中有添加剂,约需6 min可全部强制再生累积的微粒,而无添加剂则约用时14 min,且有添加剂时强制再生程度较高。微粒捕集器经500 h耐久试验后,在有添加剂情况下其两端压差达到15 kPa,发动机需在微粒累积工况下运转23 h,无添加剂需要18.5 h。按ESC排放测试,微粒捕集器对微粒的过滤效率达到80%以上,微粒排放为0.017 g/(kW.h),试验结果还发现微粒捕集器对CO、HC及NOx的排放没有影响。

美国内燃机油新规格对粘度指数改进剂的挑战

过去20年低温泵送性是发动机油重要的指标,但是历来都只针对新油,最近才对使用后油的有所要求。受到各种因素的影响,在发动机整个使用过程中油品低温泵送性可能变得很差。本文使用工业发动机以及专用的发动机试验来考察使用后油品的低温泵送性,特别考察了粘度指数改进剂对其的影响。实验表明:使用某些种类的粘度指数改进剂其使用后油品可保持不错的低温泵送性能,而使用另一类粘度指数改进剂则使用后油品的低温泵送性变差,尽管他们的低温启动性并不受到多大影响,降凝剂也对用后油低温泵送性影响不大。

汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响

进入21世纪,石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为,可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值;燃料中的硫含量影响排放,因此提出超低硫共至无硫;低硫柴油要加入润滑性改进剂;烯烃易结垢造成喷嘴堵塞,因此要加入适量清净剂;汽油要控制芳烃含量;柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。