我国大型公共建筑节能改造EPC模式选择研究

推进合同能源管理模式在大型公共建筑节能改造市场中的应用,是解决我国大型公建能效低、改造难的有效途径。结合合同能源管理模式分析,总结大型公建节能改造现状,从大型公建业主、节能服务公司以及外部环境等方面探讨大型公建节能改造合同能源管理模式选择的影响因素,基于模糊综合分析,构建具有实用性和操作性的大型公共建筑节能改造合同能源管理模式选择多级模糊层次综合评价模型,对我国今后大型公建业主选择合同能源管理模式具有一定的指导及借鉴意义。

沥青混凝土路面施工控制要点

一、沥青混合料的拌和 （1）沥青混合料施工控制温度见下表。 （2）沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。对沥青材料采用导热油加热，一般加热温度应在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-165℃，不准有花白料、超温料，

浅谈沥青路面就地热再生工艺及其应用

近十余年来，我国公路建设迅速发展，到2003年底，高等级公路通车里程已突破27万km．其中高速公路通车里程近3万km，沥青混凝土路面里程占75％以上。虽然高等级公路沥青混凝土路面的设计寿命为15年．但从实际情形看．由于通行质量的原因或通行能力的需求．大部分沥青混凝土路面在运营后，短的2～3年，长的8～10年就进入大面积维修或拓宽改造期。因此，我国即将进入一个高等级公路大规模维护和改造期．并将持续相当长的时间。

沥青混凝土路面施工技术

1．概述 京沪高速公路临沂段路面大修工程起点K86＋100，终点K256＋117．39，全长170．017km。其中蒙阴至临沂段于1999年竣工通车，临沂至红花埠段于2001年11月竣工通车，通车几年来，因交通量大，超载严重等原因．造成桥涵梁板出现断裂。路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、

路面水侵害成因分析及预防措施

一、前言 近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水侵害、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对薪建公路的正常使用形成了严重的威胁。其中，以水侵害对路面的影响最为严重，它往往从基层甚至路基开始一直破坏到面层，若不采取行之有效的防治措施，侵害将一直存在其面积并呈扩大趋势。本文就路面水侵害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。

SMA沥青路面混凝土路面施工的控制

本文结合京沪高速公路SMA-13沥青混凝土路面施工谈谈对大规模SMA路面施工控制及注意事项。

温拌SMA沥青混合料路用性能研究

由于热拌SMA沥青混合料沥青胶结料含量高，粘度大，施工温度高，压实困难等，而温拌沥青混合料能降低施工温度。防止生产过程中沥青老化，并具有较好的施工和易性，故研究温拌SMA沥青混合料的性能成为必要。通过室内试验的研究，从沥青混合料的压实性能、高温性能、低温性能、疲劳性能、水稳定性能及剪切性能等方面对热拌和温拌SMA沥青混合料进行路用性能对比分析．结果表明在降低施工温度、节能环保的情况下，热拌和温拌SMA沥青混合料的路用性能基本相当，说明温拌SMA沥青混合料具有较好的推广价值。

浅谈沥青路面常见破损及防治措施

沥青作为路面主要材料，已成为公路建设长久不袁的一种筑路材料，但由于沥青材料本身的差异性，加之受设计水平和施工条件等的影响，以及近年大量增加的超吨位车辆，沥青路面常常出现开裂现象，部分路段也易出现泛油、松散、坑槽、拥包、（推移）、脱皮、沉陷等常见破损现象。这些破损的出现不但严重影响行车安全和行车速度，加大了汽车磨损程度，更减少了沥青路面的使用寿命，影响道路的投资效益和社会经济效益。