淄博市公路客运专线网概念规划

淄博市作为典型的组团城市,经过近几年的发展,组团之间建设和规划了多条高等级公路,出现了"客、货分线"方案与"混行"方案的比较问题,使公路客运专线成为可能.通过分析传统客运专线规划理论的不足,提出了区域公路客运专线的规划理念.从综合运输的角度,提出了淄博市公路交通客运专线规划的思路,建立了客运专线类别选择模型.最后,给出了淄博市公路交通客运专线概念布局.

组团城市内既有铁路兼顾城市交通方案研究——以张八铁路为例

在对张八铁路客货运输现状和主要技术标准分析基础上,提出了利用既有线开行市郊旅客列车、双线电气化开行市郊旅客列车两个兼顾组团间城市交通方案。总全来看,双线电气化方案较优,但由于铁路车站和线路规划、建设多远离城镇,适应于组团间客流培育,如果从根本上解决问题,需建设组团间城市轨道交通。

事业单位内部管理控制

我国事业单位以服务社会为主要任务,其自身管理的完善对于整个社会稳定发展有着难以取代的作用。内部管理控制通过构建事业单位自身的监督控制机制来提高其管理水平。文章将分析事业单位内部管理控制中所面临的问题,并提出相应的具体建议。

综合运输客运枢纽运力结构配置

从旅客的全出行过程出发,将综合运输枢纽放到路网中,分析了综合运输客运枢纽运力配置的前提条件,提出了枢纽运力配置的解决方案,并对方案缓解交通矛盾的效能进行了分析。在此基础上,充分考虑枢纽与路网的联动效应,提出了基于全出行过程的综合运输客运枢纽运力结构配置思路和方法。最后,通过淄博站综合运输枢纽的实例验证了思路和方法的可行性。

综合运输客运枢纽换乘系统布局优化模型

从旅客的全出行过程分析了综合运输客运枢纽的旅客换乘流线和换乘特征,提出了基于全出行过程的"路径—方式"分配模型和枢纽车站的换乘量预测方法.从全路网来看,换乘布局影响路网客流分布和枢纽内各车站换乘量,外部路网和枢纽内的相关市政配套设施需依据交通量和换乘量同步变化,据此建立了综合运输客运枢纽换乘系统布局优化模型.最后,通过淄博北综合运输枢纽的实例验证了模型和方法的可行性.

总量控制的通道内客运站运量预测

分析了传统客运站运量预测方法的不足,提出了节点对外出行总量控制下的通道内客运站运量预测思路,探讨了节点对外出行总量预测方法.从节点对外出行的内因出发,构造了换算吸引量,将运输方式依附于运输路径,采用"分布"与"分配"综合处理技术,建立了交通生成分布的修正重力模型.最后,通过淄博市张店区客运枢纽运量预测的实例验证了思路和方法的可行性.

都市圈融合的综合交通体系构建关键问题

在对都市圈内的综合交通体系存在问题分析的基础上,提出了解决都市圈融合的综合交通体系关键点:一是建立协同发展的综合交通一体化机制,二是有效配置资源,优化交通供给,三是规范无序需求,四是建设绿色交通。

高铁客站与城市公交的一体化衔接模式探讨

城市公交为乘坐高铁的乘客与高铁站之间搭建了一座桥梁,这座桥梁成为了高铁客运枢纽站接送乘客的主要媒介,为人们的出行带来了极大的便利。文章对高铁客站与城市公交的一体化衔接模式进行探讨,以便更好的将高铁客站与城市公交之间衔接起来。