JTG B01-2003与JTG B01-1997《公路工程技术标准》的车型换算方法研究

通过对多组调查数据进行统计分析,建立回归模型,以及研究JTGB01-2003与JTGB01-1997《公路工程技术标准》之间的车型转换问题,可为交通规划和管理工作中的数据处理提供便利。

高速公路隧道运营管理模糊综合评价

通过对高速公路隧道运营管理的分析,从设备状况、管理体制和运营效果3个方面选取了23项对高速公路隧道运营管理影响较大的因素作为评价指标,建立了高速公路隧道运营管理评价指标体系,运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的层次模型和指标权重以及高速公路隧道运营管理模糊综合评价模型,提出一套科学的用于高速公路隧道运营管理二级模糊综合评价的方法,并采用此方法对黄鹤山隧道运营管理的实例计算分析,结果表明,该方法具有较好的适应性,能客观地反映高速公路隧道运营管理状况.

车与混凝土护栏碰撞的冲击力简化模型

介绍公路混凝土护栏的碰撞机理以及已有的冲击力计算方法 ,并对已有方法加以评价 ,找到更为适宜的最大冲击力计算方法 ,使之计算更为科学和实用。通过 6辆车的实车碰撞实验结果验证 ,证实此法的有效性 。

桥梁混凝土护栏设计的研究

通过交通调查发现规范中护栏的设计条件要求偏低 ,本文提出护栏高度与冲击力的简化计算方法 ,进而由数值方法对多种护栏进行分析 ,提出护栏的结构设计方法并进行了足尺实验的验证。

沪宁高速公路安全体系和中分带开口护栏研究

针对扩建后8车道沪宁高速公路的交通安全问题提出了“基于交通行为模式推断的多元回归事故预测模型”,并在事故预测的基础上对未来8车道的沪宁高速公路进行了安全评价。事故预测和安全评价结果可对扩建的沪宁高速公路交通工程设置方案进行指导。本文还根据沪宁高速公路的实际情况,从乘客及驾驶员的安全性和舒适性入手,采用计算机模拟及实车试验的研究方法,提出了适用于沪宁高速公路的中央分隔带开口长度,单侧车道封闭时开口处的交通组织及适用于开口处的混凝土活动护栏。

高速公路对路域生态系统的影响及修复技术研究进展

综述国内外就高速公路建设和使用过程对路域生态系统生物个体、生物种群、生物群落的影响研究情况,以及路域生态系统修复中的植被恢复基础研究、恢复技术研究情况.分析了当前我国在高速公路路域生态系统修复过程中存在着缺少适用于多种路域的技术体系和生态修复模式;植物种类与配置简单,生态适应性差;缺乏后期养护与管理等问题.藉此提出了相应的对策.

车—混凝土护栏碰撞基本原理与冲击力计算

介绍了公路混凝土护栏的分类、碰撞机理以及已有的冲击力计算方法。对已有方法加以评价 ,找到更为适宜的冲击力计算方法 ,使之计算更为科学和实用。通过 6辆车的实车碰撞实验结果验证 ,证实了此法的有效性。

耒宜高速公路混凝土护栏设计

通过对波形梁钢护栏及新泽西混凝土护栏的优缺点分析 ,在耒宜高速公路中央分隔带护栏设计中采用了一种新型混凝土护栏 -单坡面槽形混凝土护栏 ,它一定程度上克服了新泽西护栏的缺点 ,并具有防撞、绿化、防水、防眩等综合功能。

新河高速公路边坡植被乔木层优势种群生态位特征研究

采用种群的生态位宽度、生态位相似性程度及生态位重叠度来衡量人工边坡植被恢复过程中群落发展方向和群落演替过程.对新(街)河(口)高速公路裸露边坡人工植被恢复过程中乔木层优势种群的生态位特征进行分析.结果表明,在该路域植被恢复过程中,山黄麻、黄金间碧玉、银合欢和构树的生态位宽度值均最高,但是乔木层优势种群之间对资源的利用相似性程度不大,种群之间的生态位重叠程度不高,这说明该路域植被在人工植被恢复过程中,乔木层优势种群在恢复期间仍然处于初级演替阶段,资源相对充足.

高速公路施工作业区前的车辆合流模型研究

提出基于车头时距分布的合流区段长度计算模型,并对合流模型中的车头时距分布公式的选用以及司机可接受的安全插车间隙进行了讨论和分析,并根据不同的司机可接受的安全插车间隙设计出了不同的合流模型验证方案,用以验证合流模型的实用性。结果表明,插车间隙为3s时,道路的通行能力、司乘人员舒适度、车流、加速度以及车流稳态等方面均能达到最优。

云南新街至河口高速公路沿线植被特征

通过对新街—河口高速公路沿线的次生裸露边坡自然恢复植被的调查,共发现植物40种、20科。自然恢复2 a的边坡为红藤+葛藤+狗牙根植被群落,恢复20 a的边坡为粽叶芦+马鹿草+山蚂蝗植被群落,恢复40 a的边坡为滇桐+银合欢+荩草群落。通过对物种丰富度、均匀度及优势度的研究表明,新街—河口沿线次生裸露坡面随着自然恢复时间的增加,其物种丰富度和乔木优势度不断增加,占优势群落的均匀度也在逐渐增大。

基于对飞行员工效影响的旋翼螺旋桨流动及噪声分析

倾转旋翼飞机的主要噪声来源于螺旋桨,而噪声对飞行员工效具有非常大的影响。在分析噪声对飞行员工效影响的基础上,使用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对优化设计的旋翼螺旋桨流场进行计算分析。通过数值计算得到旋翼螺旋桨的拉力特性、功率特性等气动性能参数。螺旋桨的拉力系数C_T、功率系数C_P都随着进速比J的增大而减小,螺旋桨的推进效率随着进速比的增大,先增大后减小,在设计点附近,螺旋桨推进效率达到0.87以上。采用Lowson方法对螺旋桨的辐射噪声进行初步分析,随着螺旋桨转速的提高,各方位总声压级指向性一致,并有所提高。

竖曲线上的车速、视距及设计

在我国 ,目前运行车速的模拟多从平曲线着手 ,涉及到竖曲线的研究不多 ;另外 ,现有竖曲线视距模型也存在不足。因此 ,本文从竖曲线的车速入手 ,介绍了代替竖曲线中常用的计算行车速度的运行车速模型[1] [2 ] ,并加以对比 ,选出较为符合实际的运行车速模型[1] ;并提出竖曲线的NCHRP视距概念 ,代替AASHTO视距模型在设计中的应用 ;同时引入分段式三次抛物线的概念 ,用以代替竖曲线中常用的圆曲线 ,以实例证明其优越性 ,对我国的线形设计有一定的实用价值。

一种新型交通标志门架的设计与应用

采用理论计算和有限元分析方法并结合施工难易性分析,研究开发出一种新型交通标志门架,该门架独有的蛇形腹杆使焊接加工简便、易操作;采用工厂预制、现场拼装的施工方法,有利于保证施工质量和缩短工期;经济跨径可增大到45 m,解决了现有梁柱式型钢门架不能单跨跨越整幅路基的问题;与型钢门架相比,材料用量更为经济,且结构轻巧、通透、美观。

高速公路中央分隔带槽形混凝土护栏的开发研究

简要介绍了高速公路中央分隔带槽形混凝土护栏的开发过程 ,提出了改进后的中央分隔带混凝土护栏的定型尺寸。研究结果表明 ,改进后护栏不仅造价降低 。

新河高速公路乡土植物栽培与驯化研究

通过对新河高速公路沿线乡土护坡植物调查研究,对沿线出现频度较高的护坡植物:滇桐、葛藤、黄金间碧竹进行培育和驯化。经扦插试验结果表明,滇桐在ABT浓度为100 ppm时,成活率最高为87%;葛藤在ABT浓度为50 ppm时,成活率最高为90.5%;黄金间碧竹在ABT浓度为50 ppm时,成活率最高为88.5%。且滇桐的抗旱性最强,其次为葛藤,最差的为黄金间碧竹。生长特性试验表明,3种扦插植物在2006年生苗期内和2007年边坡种植试验中,生长曲线均呈"S"形,滇桐、葛藤、黄金间碧竹的生长高峰期分别在7月、8月和9月。与苗圃内相比,边坡上种植植物的生长曲线较平缓,生长速度明显变慢,主要是边坡生长条件较差的缘故。

宫胁法在高速公路边坡生态恢复中的应用

本研究根据宫胁法原理,提出高速公路边坡原生态恢复的理念和生态恢复的方法和步骤,包括:基本条件调查,即立地类型和植被环境调查;土壤改良;水土保持措施;乡土植物培育及应用;施工与应用。并把此项研究结果应用于新街至河口高速公路边坡生态恢复工程,将其作为推广示范基地,为其他地区高速公路边坡植被恢复达到近自然状态、缩短演替时间提出了新的理论指导和技术方法。

新型中央分隔带波形梁护栏研究

简要回顾了高速公路护栏研究现状。通过优化中央分隔带波形梁护栏的各结构构件和分析护栏整体性能 ,提出一种新型中央分隔带波形梁护栏。本文主要采用的技术方法为理论分析、模型试验、有限元动态数值模拟、实车碰撞试验。

新河高速公路生态建设理念的探讨

通过研究云南省山区高速公路生态建设的现状与进展，并根据新街～河口高速公路的地理位置、地质、地貌、气候等条件进行分析，以探讨新河高速公路生态建设的理念。指出新河高速公路生态建设的原则和目标，确立新河高速公路生态建设的理念，以建立近自然的可持续生长、演替的生态群落为目标，提出公路生态建设纯生态恢复的理念，即从水土防护技术、土壤、植被群落等多方面进行恢复，形成完整的生态恢复体系，以实现新河高速公路近自然的生态环境恢复。

云南新街～河口高速公路沿线植被特征研究

通过对新街～河口高速公路沿线的次生裸露边坡自然恢复植被的调查，共发现植物41种、23科。自然恢复2年的边坡为红藤＋葛藤＋狗牙根植被群落，自然恢复20年的边坡为粽叶芦＋马鹿草＋山蚂蝗植被群落，自然恢复40年的边坡为滇桐＋银合欢＋荩草植被群落。通过对物种丰富度、均匀度及优势度的研究，结果表明，新街～河口高速公路沿线次生裸露坡面随着自然恢复时间的增加，其物种丰富度和乔木优势度不断增加，占优势群落的均匀度也在逐渐增大。