城市轨道交通企业盈利模式的探索与实践——以深圳地铁集团为例

随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企业盈利模式的探索和实践过程进行了回顾和总结,对新时代城市轨道交通企业盈利模式的发展进行了展望,以期提升城市轨道交通企业的盈利能力,进一步夯实企业自我良性循环的可持续发展之路。

深圳地铁集团集成化全面预算管理的探索与实践

鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预算管理的战略集成、信息集成、过程集成等关键层面的实践总结,探讨了城轨企业全面预算管理的实施策略。

深圳地铁集团战略标杆管理的探索与实践

介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部政策环境,实施地铁建设、运营和开发"三位一体"的集中管控模式,构建地铁企业完整的产业链,完善企业内部管控体制和机制,进而实现企业的可持续发展。

深圳地铁集团全面预算管理的探索与实践

本文通过介绍深圳地铁集团全面预算管理的实践经验,为地铁企业实现多元化经营情况下的全面预算管理提供了解决思路,具有较大的现实意义。

深圳地铁全力推进各领域高质量发展

深圳地铁经过25年的跨越式发展,目前已经建成16条地铁线路,运营里程达558km。深圳地铁的运营里程、线网密度、客运量、客流强度、智慧出行占比、TOD(交通引导发展)发展指数、公交分担率等指标的排名均位列全国行业前十。

基于BIM的地铁既有线路智慧管理研究——以深铁集团南山区既有运营线路BIM基础信息建设项目为例

核心看点:深圳市地铁集团有限公司(以下简称“深铁集团”)践行深圳市数字政府和智慧城市建设工作部署,针对全市轨道交通数字孪生建设需求,在深圳市南山区既有运营线路开展BIM基础信息建设工作,探索地铁既有线路数字孪生解决方案。项目积累了标准化的既有线路BIM数字资产,通过业务场景数字孪生应用,赋能智慧城市建设。

产城融合发展,协同共建未来 深圳集团“轨道+”生态圈战略布局

【分享辞】作为中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,深圳轨道交通建置高起点、高维度、全界域、全链条的战略部署,创设以枢纽为代表的“站城一体化”项目核心产品,打造开放、创新、共融核心理念的“轨道+物业”模式,2022年被纳入G20领导人巴厘岛峰会核准的《G20/OECD政策工具:动员融资机制以加强经济复苏期间地域和城市基础设施融资》报告,已成为我国乃至全球借鉴的公共交通可持续发展“中国样本”。

深圳地铁岩质地层双模盾构卡机原因及对策研究

深圳地铁双模盾构在开挖岩质地层时,发生了多起卡机事故。为研究双模盾构卡机原因,并提出相应的预防处置措施,开展现场调研,统计了卡机位置的地质特征、盾构掘进参数和刀具磨损情况。结果表明:(1)双模盾构卡机与掘进模式及断面埋深有关,卡机主要发生在采用土压模式掘进的硬岩地层中,卡机断面均位于中等和大埋深位置;(2)卡机发生前,掘进参数出现异常变化,总顶推力显著提升,刀盘扭矩随之降低,盾构掘进速率缓慢下降,在卡机前短时间内剧烈减小直至为0;(3)边滚刀偏磨引起的扩挖间隙减小是造成卡机的主要原因,边滚刀在阻力矩作用下停止转动,其承受的滚动摩擦转变为滑动摩擦,刀具磨损速率上升产生偏磨,开挖直径随之减小;(4)垫高边滚刀能增大扩挖尺寸,对卡机进行预防,当卡机发生后,应依次采取减小盾壳摩阻力、提升顶推力和增大扩挖间隙的方法使盾构脱困。

深圳地铁大运枢纽站施工关键技术分析

深圳地铁大运枢纽为地铁3、14、16号线和城际33号线换乘枢纽,采取先施工地下部分保证地铁开通运营,后施工上盖物业部分,最终形成大运枢纽站城一体化地标项目。在大运枢纽地下空间开发中存在对运营车站和高架桥保护、超净空大直径桩基施工、新建车站超深基坑开挖、交通核盖挖逆作法施工、已运营车站屋顶大型钢结构改造等技术难题。通过交通疏解、电子雷管爆破、注浆加固、现场监测、盖挖逆作、BIM技术模拟分段吊装及有限元模拟验算等方法,确保大运枢纽地下工程和运营高架车站改造顺利施工。结果表明:1)采用注浆加固对3号线高架车站进行保护,桥墩最大沉降仅为4.33 mm;2)采用盖挖逆作法施工控制已建车站结构变形,交通核区域周边地表最大沉降为28.19 mm,最大水平变形为22.19 mm。

基于BIM的地铁智慧运维管理的研究与实践 深铁集团南山区既有运营线路BIM基础信息建设项目

深圳市地铁集团有限公司(以下简称深铁集团)在BIM应用方面已积累了11年的探索和实践经验,培养了一支由520人组成的自有BIM团队,目前已实现新建地铁、城际、房地产等项目全面应用BIM技术,同时大力推进全市既有地铁运营线路BIM逆向建模工作。2021年深铁集团委托全资子公司(深圳市市政设计研究院有限公司)开展《深圳地铁集团南山区既有运营线路BIM基础信息建设项目》建设,历时3个月,高效完成了南山区范围内全部既有线路BIM建模,助力深圳市南山区打造基于BIM的数字孪生智慧城市。

深圳地铁轨道减振降噪措施

深圳地铁高速发展,振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。文章对轨道振动和噪声的成因进行分析,并总结建设阶段、运营阶段采取的减振降噪措施,以期为同类工程提供参考。

深圳地铁一体化工程项目管理平台

随着深圳地铁集团同步建设的国家铁路、城际铁路、城市轨道交通项目规模越来越大,深铁集团迎来了前所未有的机遇与挑战。为确保“三铁”项目的高效管理,针对工程项目全生命周期多级单位,多维度业务管控难的问题,依托深圳地铁全部在建项目开展深圳地铁一体化工程项目管理平台应用实践,采用试点应用、全面铺开两阶段研究方法,整合轨道交通工程项目建设上下游产业链,实现对投资、进度、质量、安全等项目管理业务的实时管控。本系统研究成果可在城市轨道交通、国家铁路、城际铁路、枢纽工程、综合管廊工程、地下空间开发及道路改造等市政工程建设领域中广泛应用。

深圳地铁工作日平峰客分析及运能调整研究

为了提高平峰断面满载率,减少运能浪费,本文通过分析深圳地铁各线平峰客流与运能的匹配情况,综合考量社会效益、经济效益及网络化运营效益,在断面满载率和乘客等候时间之间寻找一个最佳平衡点,创造性提出制定平峰舒适度评判标准,设定平峰运能调整原则,为指导各线运力调整提供支撑依据。

地铁运营物资管理模式的分析与探讨

物资管理是地铁运营管理系统的有机组成部分,为地铁安全有序地运营提供基体保障。随着国内城市地铁网络的不断扩展,对物资管理也提出了新的要求。运营初期,物资管理面对的是单一线路,服务范围有限,但网络化运营后,物资管理需要提供几乎履盖整个城市的后勤服务,物资的仓储作业、物流组织和管理方式都需要进行创新和发展。本文从现有物资管理模式入手,旨在寻求更有效的管理模式。

深圳地铁3号线PIS系统紧急信息联动显示优化研究

本文介绍了3号线PIS系统紧急信息显示功能的原理,并从原理和设备特点出发,对3号线PIS系统现状存在的联动紧急信息显示不稳定的问题进行了优化研究,总结出了最佳优化方案,并从现场测试、实验等方式验证了方案的可行性。本文通过此类PIS系统联动信息显示功能优化的研究,可为后续的新线建设提供相关参考经验。

功能与颜值兼具 科技共艺术一色 深圳地铁三大综合交通枢纽成为城市新地标

2022年10月28日,岗厦北、黄木岗、大运三大综合交通枢纽与深圳市城市轨道交通14号线同步开通。三大枢纽发挥着客流集散、快速换乘的重要作用;着力在空间融合、产城一体上先行示范,以实践诠释深铁集团“轨道+TOD综合开发”的理念;汇聚了众多城市轨道交通的亮点科技,处处体现着“绿色+创新”的理念。2022年,深圳地铁全年开通地铁新线128公里,创下全市开通线路里程的新纪录。

基于资源约束的地铁运营施工任务调度研究

针对地铁运营施工资源有限、时间严格、任务繁重等特点,本文以地铁运营施工任务调度为研究对象,建立运营施工调度优化模型与算法。模型以任务优先级、施工人员和施工工区限制等为约束条件,以完工时间最小化、施工人员工作负荷均衡化为目标;设计一种联合线性规划与资源交叉(CPLEX-ROC)的混合求解算法;通过对某实际地铁运营线路展开案例研究,验证模型和算法的可行性与先进性。案例研究结果表明:相较于人工调度、遗传算法(GA)、教学优化算法(TLBO)方法,最大完工时间分别降低32.90%、15.11%和10.75%;施工人员工作负荷均衡指标相较GA、TLBO分别优化了15.44%和10.62%。计算结果验证了本模型能够提升地铁运营施工任务整体作业效率,同时实现施工人员工作负荷均衡。

地铁信号系统ATO曲线优化研究

基于当下城市轨道交通现状,地铁列车的平稳运行作为城市轨道交通的安全运营、乘客服务体验的重要指标,在城市轨道交通控车策略中各集成商均呈现不同的特点,不同的牵引、制动策略同当前线路弓网关系密切,本文重点对控车策略进行针对性调整,致力于解决、缓解信号系统与弓网关系,降低地铁运营成本,提高设备可靠性,真正落实降本增效、提质增效的节能理念,进一步做好安全、高质量运营。

综合管廊与地铁及地下空间的共建案例分析

城市地下空间功能差别大且分属不同主管部门,对于综合管廊此类线性市政工程,在通过地铁车站、地下空间商业开发区段时,常常被迫中断。深圳地铁13号线共建综合管廊工程结合了地铁车站的建筑特点与地下空间开发的需求,实现了设计统筹,为综合管廊与地铁及地下空间的共建提供了标准的解决方案。综合管廊位于地铁车站附属下方共建时空间布局最合理,可以节省20%~38%的投资,同时综合管廊与地铁区间及地下空间共建时,也可以节省投资20%左右,经济效益显著。

深圳市轨道交通基础设施 高质量发展试点工作方案深圳市地铁集团有限公司贯彻落实 《深圳市全国基础设施高质量发展试点工作方案》的实施方案

2021年11月18日,国家发展改革委批复深圳成为全国首个开展基础设施高质量发展试点的城市。试点要求:按照基础设施高质量发展方向,统筹存量与增量、传统与新型基础设施,推动跨界引领发展、跨区域一体发展、跨领域协调发展、跨前沿技术融合发展,打造系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。2022年1月,深圳市政府全面部署了深圳市开展全国基础设施高质量发展试点工作的具体安排。轨道交通是城市基础设施的重要组成部分。为落实深圳市全国基础设施高质量发展试点的工作要求,深圳市地铁集团有限公司(简称:深铁集团)积极准备,研究编制了《深圳市轨道交通基础设施高质量发展试点工作方案》(简称:《发展方案》),以期充分融入全市基础设施高质量发展试点工作,为轨道交通高质量发展提供强有力的组织、人才、技术、管理和资源支撑。针对《发展方案》的工作部署,深铁集团厘清思路、整合资源,重点在产业布局、轨道+TOD综合开发、科技创新、数智化转型、党建引领五个方面发力,围绕深圳轨道交通基础设施高质量发展的核心,全面夯实基础,为轨道交通高质量发展提供产业布局、可持续发展机制、创新驱动力、政治保证等重要支撑。为总结归纳深圳轨道交通基础设施高质量发展试点工作的经验,本刊与深铁集团联合推出系列文章,集中刊发深圳地铁高质量发展实施方案的相关实践研究,为行业高质量发展贡献“深圳样本”。