深圳城市街景绿化对共享单车使用的影响研究

无桩的共享单车近年从中国兴起,并因其灵活性、便利性和健康益处,在全球许多城市受到广泛欢迎。论文采用大样本共享单车实际骑行数据,以深圳市为例,探讨了影响共享单车使用的因素,特别是绿化因素的影响。采用网络爬虫方式,获取全市两天共24.8万辆可供使用的共享单车的信息,共被使用901760次,数据分析发现共享单车的使用在空间分布上很不均匀。回归分析证实了街景绿化对骑行的积极影响,且发现绿化覆盖率对骑行的影响微乎其微。结果还表明,自行车投放密度、用地和建筑环境、交通环境、兴趣点密度等因素与共享单车的使用显著相关。论文建议通过增加共享单车的投放密度、增加自行车专用路网、改善建成环境、增加立体绿化等措施,提高共享单车的使用率。

城市交通事故的时空特征与规划成因——以深圳市宝安区为例

交通事故频发是城市交通发展中的重大问题,事故成因涉及包括城市规划在内的多方面因素。本研究以深圳市宝安区作为研究区域,探讨城市交通事故的时空特征,并分析城市规划对城市交通事故的影响。运用空间聚类分析,发现交通事故局部高发、点状空间集聚的特点。通过负二项回归分析,发现影响交通事故的因素主要有居住用地比例、土地利用混合度、路网流量、人口密度及适龄就业人口密度。研究进一步从城市规划的视角,探讨交通事故的规划成因,并提出降低交通事故发生率的规划应对策略。

体验式景观规划设计——从空间塑造到体验营造

随着体验经济时代的来临,体验已成为建筑、规划设计、园林景观等领域共同关注的焦点。体验式景观强调在景观中增加各类人性化的场所,创造多种形式的、满足多方面需求的体验式景观正成为现代景观设计的一个重要趋势。本文探讨了景观体验的概念内涵、内容及营造策略,并将景观体验分为空间体验、过程体验和意境体验三种类型分别论述,提出在景观中以参与和互动为核心,从空间形式、动态过程、心理意境等角度介入,可使体验者获得多种角度的景观体验,包括通过特色空间的营造使体验者获得丰富的空间认知和独特体验,通过动态过程的展示和体验者的参与互动使体验者获得动态过程体验,通过营造某种氛围、情境、意象、意境使体验者获得基于特殊意境感知的体验等。在强调个性和个体体验的大背景下,如何向园林景观中注入各类体验场所,增加园林景观的活力,创造多种形式的体验,值得现代景观规划和设计者深入探讨。

基于网络文本与IPA的深圳城市公园服务优化

本文构建了一种新的城市公园服务综合评价方法,采用社交平台数据,基于网络文本分析法与“重要性—满意度”分析法(IPA),以深圳城市公园为例展开综合评价。研究获取了大众点评平台对深圳市主要公园的1.5万条、160万字的点评文本,在分析高频特征词的基础上,从公园区位条件、景观质量、基础设施、游憩环境、管理服务五个层面构建了包含41个指标的深圳公园服务评价指标体系;将网络文本中涉及的公园服务质量感知要素指标进行逐一编码,并以要素出现的频率为重要性、要素评价的均值为满意度构建IPA分析模型。IPA分析结果表明,深圳城市公园的自然人文景观及硬件设施受到公众高度关注,得到了公众的充分肯定,但仍有提升空间;安全、休憩设施和公园咨询服务方面已达到较高服务水平;在各类配套服务设施与增值管理服务方面,公众仍有较高期待。针对不同服务内容,研究提出三方面优化策略:提升增值服务、加强自然人文景观维护及硬件设施供给、保持基础设施及安全管理水平。

深圳市创新投入——产出空间特征及空间耦合关联分析

随着“创新驱动”战略的提出,系统的创新空间布局理论成为学术界的研究热点,然而目前对于城市创新空间的研究主要集中在宏观层面的创新空间结构及网络关系,缺乏城市内部尺度的研究,对创新投入与产出关系的研究尤为不足。基于此,本文以深圳市为例,基于创新投入与创新产出两个角度,开展深圳市创新投入—产出空间特征及创新产出影响因素研究。研究发现:①深圳市创新投入分布中心位于大沙河创新廊道中部,分布极核为桃源街道和沙河街道。创新科技资金投入呈“中心—外围”分布,人才资源投入呈“中心集聚+沿海带状延伸”式分布,创新载体投入呈“双核多点”集聚。创新载体投入较人力资源和资金分布集中,以园区为主。②深圳市创新产出分布中心位于南山—宝安—龙华三区交界处,分布极核为深圳高新区—留仙洞总部—大学城连片区域。产出分布仍以园区为主,园区外产出以外溢廊道形式和自发创新斑块式体现。③深圳市创新产出分布中心较创新投入更趋于城市外围,且覆盖面更广。

深圳市工业区块线划定与管控思考

深圳市处于由劳动密集型向技术密集型的产业转型时期,产业空心化进程加剧,工业用地面临被蚕食的风险。保障产业空间,降低工业成本,防止未富先老,探索一条可行的制造业转型升级之路,是深圳等城市发展面临的重要议题。深圳市工业区块线的划定,是解决工业发展难题的一次全新尝试。本文分析了深圳市工业区块线划定与管控中的主要问题,对城市空间结构模型进行修正以作为工业区块线划定与管控的理论基础,结合国内外经验启示,提出相应优化建议。研究表明,深圳市工业区块线划定与管控问题主要体现在划定区域与规模不合理、线位调整频繁等方面。通过对阿隆索竞租模型修正与相关案例研究,提出工业区块线划定区域适宜布局在城市外围,工业区块线总规模应动态调整,管控标准应精细化及完善补偿机制等方面的建议。

基于SD法的生活性街道环境要素与心理感知关系研究

人本主义的回归,使得人们开始反思由机动交通主导的城市街道空间,而生活性街道作为交通性和生活性功能复合的空间,是解决人行需求,完善街道生活的最佳切入点。本文基于SD法(语义差异法)量化使用者的心理感知需求,结合相关分析和回归分析方法,研究了深圳3条生活性街道的环境要素与心理感知之间的关系,并进一步探讨各要素如何影响心理感知评价,从而提出街道空间人性化设计的相关策略。研究表明,使用者的心理感知主要包含三类:形态感知、氛围感知、尺度感知。其中,车行道宽度、店面密度对形态感知产生显著性影响,业态多样性、街道宽度对氛围感知产生显著性影响,人行道宽度、街道宽度对生活性街道的尺度感知产生显著性影响。为更好提升使用者的心理感知,建议生活性街道空间规划适宜的宽度,合理配置和布局骑行道,管理维护店面招牌及路面卫生。

基于大数据的广东省城市建设用地节约集约利用评价

城市转型阶段高质量发展要求与建设用地低效利用的矛盾加剧,提高城市建设用地利用效率的重要技术支撑是实施有效的评估,但现有常用的评价方法时效性差、精度不高。本研究探索了基于大数据的城市建设用地节约、集约利用效率评价方法,综合评价并比较了广东省不同区位和规模城市的用地效率,将所有城市划分为4种效率类型,并提出针对性效率提升策略。研究发现,广东省内城市建设用地利用效率差异明显,设区市土地利用效率总体上优于县级市,珠三角、粤东地区的城市用地效率要优于粤西和粤北地区,规模较大城市的用地效率优于中小城市。该研究方法可用于建设用地效率评价,结果可为城市建设用地节约集约利用评价和管理提供参考。

半城镇化地区基础教育设施配置标准及策略研究——以深圳市坪山区为例

半城镇化地区的公共服务设施不足问题受到学术界广泛关注。但半城镇化地区人口和社会经济变化剧烈、人口年龄结构趋于年轻化、居住形式多样,普遍面临需求难以准确掌握、标准难以适用、实施难以推进等现实困境。为科学配置基础教育设施,制定符合地区发展规律、契合地区人口结构、精细化的基础教育设施配置标准及实施策略。本文以深圳市坪山区为例,探索了半城镇化地区基础教育设施配置标准,提出了基础教育设施与居住用地联动推进策略,期望可以为半城镇化地区的公共服务设施配置提供参考。

高铁站周边地区空间形态特征研究进展

高铁建设在城市发展中的效用显现多样化,轨道交通与城市空间互动往往从站点周边地区这一“触媒点”拓展至城市。由于城市背景条件和站点周边地区发展基础存在差别,高铁站点周边地区的空间发展呈现多样化的特征,高铁站点周边地区空间形态特征逐渐成为理论研究与实践结合的重点关注方向。本文立足于高铁站点周边地区,通过梳理国内外文献对其类型划分、空间形态特征、影响因素等方面的相关研究进行归纳和综述,最后从分类进行国内高铁站区的本土化特征和规律研究、高铁站区发展影响因素的测度和机制分析、依托大数据和新技术强化站区空间的实证研究三方面提出了展望。