从先行先试到先行示范——深圳市智慧交通发展创新与实践

智慧交通是建设中国式现代化交通体系的重要手段,作为中国改革开放的最前沿,深圳市在智慧交通领域积极探索符合超大城市特点和规律的治理新路径。首先,系统梳理深圳市从大建设期、建管并重期到高质量发展期的发展成效,总结顶层引领、需求导向和示范推动的深圳先行先试创新发展模式。然后,分析新基建、交通强国战略叠加背景下科技革命如何催生基础设施、交通方式、治理模式、运输组织和出行服务等领域深刻变革。最后,聚焦中国特色社会主义先行示范区发展新阶段的新形势、新使命和新定位,提出“新基建、新方式、新治理、新运营、新体验”五位一体的智慧交通先行示范新方向,并明确智慧交通发展的重要路径和关键举措,支撑深圳市持续引领智慧交通高质量发展新范式。

深圳市轨道交通投融资模式研究

分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(PPP)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展。

深圳市轨道交通客流预测的新探索

客流预测工作是轨道交通规划设计和建设工作的重要环节和支撑,尤其是随着我国城市轨道交通进入新的发展阶段,灵活的投融资模式、运营管理的创新、线路功能的多样化对轨道交通客流预测工作提出了新的要求。深圳市基于多年轨道客流预测经验积累,在预测方法、研究范围和精度等方面深入探索和创新,在传统的规划、工程设计客流预测基础上,开展了一系列针对投融资方案研究、线路开通初期客流特征分析、旅游景区轨道客流分析等的客流预测工作,支撑具体项目推进,完善和补充客流预测工作体系。

城市商业街交通组织规划方法——以深圳市华强北路交通组织为例

城市商业街地处城市核心区,道路两侧开发密度较高,对外出行需求强烈,内部交通联系频繁,对交通设施的要求较高。大多数城市商业街均在城市发展过程中逐渐形成,交通设施水平、交通设计理念难以满足日益增长的交通需求,严重制约了城市商业街的发展。从城市商业街交通特征出发,制定出适合城市商业街发展的规划设计理念,并用于指导深圳华强北路交通组织规划设计。

深圳市盐田港疏港货运交通体系规划与思考

针对深圳市盐田港港口后方配套疏港用地供给高度紧张以及以公路为主导的疏港交通体系愈发难以适应地区港城协同发展要求的现状,提出构建以近距离内陆港为主导的疏港交通体系,借力盐田港东港区深水港码头建设契机,加快提升“水转铁”、“水转水”疏港比例,优化疏港货运交通结构,推动港口后方高快速路网体系建设,实现港口后方道路客货交通分离,为盐田港转型发展提供重要支撑。

深圳市轨道交通枢纽规划建设实践与探索

通过对深圳市轨道交通枢纽3个发展阶段的全面回顾和总结,梳理轨道交通枢纽规划、建设及运营等方面实践积累的经验。结合深圳新的城市发展定位与要求,从枢纽总体布局、枢纽设施及空间组织、枢纽站城一体化、智慧枢纽4个方面阐述新时期轨道交通枢纽规划建设的创新探索。展望未来,提出轨道交通枢纽应以功能为导向完善布局及与城市空间体系和综合交通体系的协同,以体验为导向高品质、高标准配置枢纽设施及空间组织,以一体化运营为导向建立和完善枢规划建设机制、多措并举提升枢纽运营管理效率,可为新时期高质量、可持续推进轨道交通枢纽规划建设提供借鉴。

深圳市交通需求管理政策的法治思考

深圳市制定和实施了若干小汽车交通需求管理政策,完善相关政策的法制保障成为政策实施的关键问题。首先结合深圳市交通需求管理实践经验,梳理小汽车增量调控、停车收费政策的制定与实施情况。指出交通需求管理政策的制定与实施面临经济杠杆存在法理争议、行政手段法律依据不足和程序合法性存疑等法治障碍。进而提出在国家层面构建交通管理法治体系、在地方层面完善法律法规以及规范交通需求管理政策出台程序等完善路径。

以乘客体验为导向的深圳前海综合交通枢纽规划设计

前海综合交通枢纽位于深圳前海合作区核心片区,是集城际铁路、城市轨道交通、出入境口岸、道路公交、出租、旅游大巴等交通设施及商业、办公、酒店、公寓等业态为一体的城市综合体,是前海合作区的对外交通中心及通勤中心。采用以乘客体验为核心的站城融合发展的规划设计理念,遵循集约化枢纽布局、管道化交通组织及站城一体设计原则,制定了前海综合交通枢纽规划设计方案,对后续大型综合交通枢纽具有一定借鉴意义。

新时期中国智能交通发展战略思考

国内国际双循环新发展格局加速形成,数字中国、交通强国、新基建战略叠加,在此背景下新一轮科技革命催生了交通基础设施、管理服务模式深刻变革。面对新时期社会经济发展和科技革命新形势以及智能交通发展新需求,以问题和目标为导向,阐述了新一轮国家智能交通发展顶层战略。提出推动交通设施设备升级、交通治理能力提升、城市运营组织柔性协同、物流运输高效安全服务、出行服务品质化提升、产业生态多元化发展等六大智能交通发展战略导向和路径任务。聚焦智能交通发展瓶颈问题,在重点领域和关键环节率先推进重点建设、推动升级、鼓励示范、创新应用等四类重大行动示范,由点及面推动形成中国智能交通发展新格局,实现未来5~15年中国智能交通跨越式发展。

以公交为主导的深圳大梅沙景区旅游交通规划实践

深圳大梅沙定位为深圳东部高端山海旅游度假景区,每逢旅游旺季交通拥堵严重,设计高效畅达的旅游交通出行体系,适应交通集中式到达离开的特征,是摆在旅游景区交通管理者面前的一道难题。通过构建以公共交通为主导的绿色交通体系,加强小汽车需求管控,建设旅游综合信息服务平台等手段,加强旅游交通出行体系顶层设计,适应全域旅游背景下大梅沙景区旅游交通高品质发展需求。

深圳视角下的粤港澳大湾区交通战略规划思考

粤港澳大湾区进入创新发展新阶段,面向国际、国内、区域等多个扇面,呈现全新的功能组织与交通联系需求。作为大湾区四大中心城市之一,深圳亟需对标国际先进湾区发展经验,主动探索推动大湾区融合发展的深圳交通战略选择与规划实施路径。以落实国家战略要求、共建共享区域战略枢纽为原则,提出"重构时空格局"整体思路,并围绕枢纽升级、腹地拓展、湾区集聚、智慧体验四大核心战略思考,形成助推城市与区域深度融合的具体交通发展策略与行动建议。

面向交通治理的信息公开与数据共享策略研究

信息数据的开放共享是落实加快推进交通治理体系与治理能力现代化建设的重要基础。针对我国城市在交通信息数据开放共享方面面临的制度性短板,在梳理总结国际经验的基础上,针对区域级、城市级、社区级三个层次的差异化交通治理业务需求,分别提出数据驱动的交通治理思路,明确了信息公开与数据共享整体策略,从信息数据的开放共享原则、开放共享方式与范围、技术体系、机制保障等方面出发,给出了思考。

高强度开发背景下深圳大剧院城市轨道交通枢纽规划研究

为更好地解决高强度开发背景下,高换乘量、高集散量城市轨道枢纽出行效率、安全、品质问题,提出以交通需求为基础科学布局交通设施,以轨道车站为核心高效串联枢纽城市,以出行体验为目标提升统一空间品质,实现交通一体化、站城一体化、品质一体化目标.目前,规划方案已纳入城市轨道设计与城市更新项目.

粤港澳大湾区外围组团能级提升的交通发展策略研究——以深圳“龙岗—坪山”中心建设为例

核心功能不断向心集聚,形成"单中心+外围组团"的空间发展格局是目前城市群发展的一般性规律,潮汐交通和瓶颈节点严重拥堵成为该模式在交通发展方面存在的主要问题。粤港澳大湾区发展中,如何摆脱单中心发展模式的弊端,形成多中心、均衡化的空间发展结构,持续提升大湾区城市群外围组团的辐射与服务能级,成为大湾区空间结构发展亟待解决的难题。本文基于城市群中心与外围组团在功能分工与时空可达性的互动关系,明确交通发展在凝聚城市群核心功能、形成向心吸引力方面的关键作用。在此基础之上,针对外围组团面临既有中心的能级落差,以提升外围组团能级为目标,就交通组织模式选择、战略枢纽构建、高快速通道布局分别提出针对性的优化组织原则与布局选址策略建议。最后,以深圳"龙岗-坪山"这一大湾区外围组团为例,分析该组团在交通区位、枢纽设施等层面的优缺点,并提出"龙岗-坪山"中心提升的具体发展策略。

基于多源浮动车数据融合的道路交通运行评估

针对当前出租车浮动车数据覆盖范围和数据质量不足的问题,在现有数据特征分析的基础上引入百度手机导航和公交车浮动车导航数据,面向道路运行评估和拥堵管理提出了基于出行时间的交通运行指数算法和一种基于出租车、百度、公交车多源浮动车数据融合的道路交通运行评估方法,构建了多源数据融合规则和融合算法.以深圳为例进行了融合效果分析,结果表明所提出的多源数据融合方法效果显著,很大程度上提高了融合结果精度、数据覆盖率、数据可靠性和数据样本量,最后提出了主要应用方向和初步应用效果,能够为国内外城市开展交通运行评估工作提供借鉴.

基于速度管理的城市道路交通安全应用

速度是道路交通安全最关键性的风险因素,更高的速度和速度变化增加了事故数量和伤亡的概率。国内亟需制定比较清晰的速度管理框架和系统的速度管理措施。通过速度与事故关系的实证研究发现限速高的道路事故致死率更高,且在快速路主辅接入口、城市道路出入口等速度切换的区域事故多发、事故后果严重。以深圳市为例,借鉴发达国家城市道路速度管理经验,提出城市道路的交通安全速度管理框架,重点围绕更安全的速度和更安全的速度变换两个环节从路段限速调整、快速路速度管理、道路接入速度管理三个方面制定了应用对策,有效地提升道路交通安全水平。

面向未来城市的智慧交通整体构思

系统梳理未来城市和交通发展趋势,总结提炼未来城市与交通的四大核心特征。以精明治理和精细服务为核心导向,聚焦未来智慧交通四大体系建设,提出全息感知城市、在线推演城市、精明管控城市和全程服务城市(简称"4C")的新一代智慧交通整体构思。前瞻性地探索利用未来科技推动城市治理服务转型的路径。通过建立基于空间单元大数据的全息感知系统、复杂环境下交通情景再现与预判的在线推演系统、交通"规划–设计–运营–管理"的精明管控系统、综合性–个性化的全链条智慧出行服务系统,实现可感知、可运营、可管控的城市愿景,以此推动未来城市的精明增长和市民的智慧出行。

城市轨道交通乘客满意度多群组结构方程模型

为解决现有城市轨道交通乘客满意度模型中缺少变量间相互关系描述,不能定量描述变量对满意度结果影响规律的问题,本文引入结构方程理论,构建了城市轨道交通乘客满意度多群组分析模型,定量分析各潜变量间的路径系数,最后依据样本特性进行分群研究.结果表明:服务质量、企业形象、乘客信任对乘客满意度均具有显著的正向直接影响,忠诚度对满意度产生间接影响;服务质量(0.98)、企业形象(0.59)、乘客信任(0.52)、忠诚度(0.03)对满意度的影响效应依次递减;不同性别与不同职业分群条件下乘客满意度作用大小存在显著差异.

交通拥挤负外部成本量化模型及应用研究

交通拥挤负外部成本游离于经济杠杆调控政策的价格体系之外,未能在市场价格中体现是导致交通资源配置失衡的关键。为科学量化交通拥挤负外部成本,支撑经济杠杆需求调控政策实现外部成本内部化,从交通拥挤造成的时间延误、交通事故、环境污染这3个维度解析交通拥挤负面经济成本,构建小汽车交通拥挤负外部成本量化数学模型。以深圳市为例,计算典型城市交通拥挤负外部成本。研究表明:深圳市每辆小汽车全年出行平均产生的交通拥挤负外部成本高达24460元,行驶约产生2.1元·km^(-1)的交通拥挤负外部成本,且当前交通需求调控政策未能实现小汽车外部成本内部化是导致小汽车竞争力强劲的关键因素。按照“用者自付”原则,经济杠杆调控政策收费费率应覆盖小汽车交通拥挤负外部成本,建议参照每辆小汽车2.1元·km^(-1)设定。

大中城市发展多层次轨道交通探讨

对大中城市发展多层次轨道网络的特点、交通理念、策略进行详细论述,总结国内外对多层次轨道交通研究的成果经验,提出多层次轨道交通融合规划的方法,并通过实际参与项目的实证分析,为大中城市融合多层次轨道网规划研究提供参考经验。