地铁车辆线缆辐射对客室低频磁场影响的仿真

该文针对地铁车辆客室内的低频磁场辐射问题,重点考察车载设备以外的影响因素。虽然通常认为车辆下方的线缆辐射会影响客室内的磁场分布,但这方面的研究相对缺乏。该文借助Feko软件平台,以地铁车辆的设计参数为基础,构建了线槽和线缆布局的模型,并以现场实测的谐波电流值作为模拟分析的激励输入。通过将线缆辐射作为唯一激励源,对线缆产生的磁场进行了仿真分析,并与型式试验实测磁场值进行对比。通过仿真可知,线缆对客室内磁场的贡献远低于型式试验中在相同位置测得的总辐射量。这为处理类似问题提供了一定的参考。

轨道车辆低频磁场仿真的电磁环境建模分析

在开展轨道交通车辆的低频磁场仿真时,常规方法是对设备箱体添加激励,测试上方对应位点幅值情况,经常会遇到随着测试位点高度的增加,仿真实测误差逐渐增大的情况。文章基于Feko仿真平台,通过建立多方向平面波模型模拟轨道车辆车体内的电磁环境,补充电磁环境参数后发现对于客室车体内各高度的低频磁场仿真误差得到明显修正。

地铁车辆屏蔽效能建模取值方法研究

随着仿真技术的兴起,国内外各种商用仿真软件相继涌现,给轨道交通领域的仿真分析提供了强有力的工具。地铁车辆作为电大尺寸目标对象,在屏蔽分析处理上存在诸多难点。文章提出了一种模型处理与屏蔽数据提取方法,用以解决仿真中常见的模型不收敛、耗时长、计算结果浮动等实际技术问题。

地铁车载线缆串扰影响要素仿真

很多复杂系统的电磁兼容和电磁干扰问题与线缆束有关,线束会受其他非屏蔽线缆或非理想屏蔽线缆的能量耦合影响,正确分析问题的关键是建立可靠的分析模型。文章采用FEKO软件的矩量法与传输线法的混合仿真方法,分析几种常见情形下线缆间的串扰特性。

厂修车辆国产化网络系统适用性研究

面对交通强国和轨道强国的新局面,现有的列车网络系统已经不能满足我国地铁列车智能化和可维修性的要求。针对厂修地铁列车总线数据传输信息少、诊断信息不足以及关键系统设备控制缺乏等问题,对现有的车辆网络系统进行国产化改造,对厂修车辆的网络系统拓扑结构、硬件设备以及软件功能等方面进行优化改进,归纳分析国产化过程中遇到的技术难点和实际问题。

城轨车辆牵引回流仿真在计轴器受扰分析的应用

本文首先阐述了计轴器稳定工作状态对车辆运营的重要性,并结合计轴器的受扰机理论述了一种干扰耦合途径。接着介绍了在FEKO软件平台上搭建仿真模型的流程,以评估敏感设备受扰程度。最后,通过实测对比验证了仿真方法的可靠性。这种仿真手段提供了一种可行的方法来处理计轴器受扰问题,有助于快速定位问题并降低工作成本。

复杂电磁环境下轨道列车的抗电磁干扰设计及测试

本文提出一套应用于轨道列车的抗电磁干扰设计方案,从设备接地、滤波、屏蔽、布线四个角度来提升整个列车系统的抗电磁干扰能力,并在北京地铁16号线项目进行了方案实现与测试,验证了所提方案的有效性和可靠性。

一种计算任意形状孔缝平均电极化率密度的方法

孔缝耦合是电磁干扰最主要的途径,如何计算孔缝耦合对排查电磁干扰十分很重要。现有文献中解析计算任意形状孔缝平均电极化率密度的方法是基于超几何函数理论的。该方法虽然能够较为精确地计算出任意形状孔缝的平均电极化率密度,但由于超几何函数对于非数学专业的工程人员来说过于复杂,因此这种计算孔缝平均电极化率密度的方法很少被应用于电磁场工程实践中。针对这一问题,提出了一种新的解析公式,在不损失精度的前提下,大大简化了计算,可以显著提高孔缝耦合问题的解决效率。核心思想是将任意孔缝的平均电极化密度计算问题转化计算无数小圆孔平均电极化率密度的算术平均值,进而推导出一个简单函数沿孔缝边缘进行线积分的解析式,应用该解析式即可十分方便地计算出任意形状孔缝的平均电极化率密度。

互联网金融背景下普惠金融的发展研究

受益于互联网金融的蓬勃发展,各地区人民大体上能无差别地享受金融服务。互联网金融手段对推动金融普惠性的逐步落实以及最终实现共同富裕起着重要作用。文章首先从普惠金融与互联网金融的概念出发,通过分析普惠金融与互联网金融的契合之处以及中国邮政储蓄银行的具体普惠金融实践,有针对性地提出当今互联网金融背景下普惠金融发展的阶段性提议。

一种基于ARM架构的电源信号采集提取设备研究

文章提出了一种基于ARM架构的一体化电源信号采集提取设备。该设备采用基于硬件语言的系统,所有采集程序和计算分析程序全部使用硬件语言实现,特别是显示界面和控制系统,也直接在硬件层面进行编写。这种设计能够在最大程度上保证设备的可靠性和保密性。该设备在信号采集提取性能上达到了工控机水平,并且根据不同电源信号的品质特性,编写了具有针对性的信号计算分析程序;该设备具备采集、提取、计算、分析、存储等多种功能。本文对该基于ARM架构的电源信号采集提取设备进行了研究和设计,研制了原理样机,并对样机的功能进行了试验验证。