深圳市轨道交通枢纽规划建设实践与探索

通过对深圳市轨道交通枢纽3个发展阶段的全面回顾和总结,梳理轨道交通枢纽规划、建设及运营等方面实践积累的经验。结合深圳新的城市发展定位与要求,从枢纽总体布局、枢纽设施及空间组织、枢纽站城一体化、智慧枢纽4个方面阐述新时期轨道交通枢纽规划建设的创新探索。展望未来,提出轨道交通枢纽应以功能为导向完善布局及与城市空间体系和综合交通体系的协同,以体验为导向高品质、高标准配置枢纽设施及空间组织,以一体化运营为导向建立和完善枢规划建设机制、多措并举提升枢纽运营管理效率,可为新时期高质量、可持续推进轨道交通枢纽规划建设提供借鉴。

基于VISSIM的城市建成区快速路改造精细化交通设计

针对建成区快速路不适应城市发展及以往交通规划与交通建设脱节的问题,提出对这类道路改造设计应开展精细化交通设计,并结合深圳市香蜜湖路(车公庙段)的改造阐述了精细化设计思路及改善措施,最后利用VISSIM仿真对方案进行完善。

交通拥挤负外部成本量化模型及应用研究

交通拥挤负外部成本游离于经济杠杆调控政策的价格体系之外,未能在市场价格中体现是导致交通资源配置失衡的关键。为科学量化交通拥挤负外部成本,支撑经济杠杆需求调控政策实现外部成本内部化,从交通拥挤造成的时间延误、交通事故、环境污染这3个维度解析交通拥挤负面经济成本,构建小汽车交通拥挤负外部成本量化数学模型。以深圳市为例,计算典型城市交通拥挤负外部成本。研究表明:深圳市每辆小汽车全年出行平均产生的交通拥挤负外部成本高达24460元,行驶约产生2.1元·km^(-1)的交通拥挤负外部成本,且当前交通需求调控政策未能实现小汽车外部成本内部化是导致小汽车竞争力强劲的关键因素。按照“用者自付”原则,经济杠杆调控政策收费费率应覆盖小汽车交通拥挤负外部成本,建议参照每辆小汽车2.1元·km^(-1)设定。

基于卷积的自助银行选址分析

设施选址优化布局在运筹学领域有广泛的研究,设施在满足需求上具有的叠加性质成为普遍关心的问题.针对自助银行的分布在满足需求上的叠加特性,本研究引入卷积运算建立自助银行选址的优化模型.模型以满足客户需求为约束条件,以最小化自助银行布局费用为目标,并采用启发式算法求解.该方法可计算处在满足一定需求的前提下,网点布局所需的最小成本值及其对应的网点数量、自助机器数量及位置.以河北省冀州市工商银行选址优化为例,检验了模型的科学性和合理性,需求满意度与资源利用率结果表明,该模型能够在供给和需求之间取得较好平衡,具有较好的实践意义.

轨道乘客全出行链体验及服务提升策略分析

国内轨道交通发展更多关注设施的供给,更重视轨道交通设施的空间规划和布局,而对使用者即乘客的体验、切身需求及精准的服务响应缺乏重视。通过面向轨道乘客全出行链服务体验的意向性调查,了解轨道乘客对轨道交通服务的真实体验与出行链各环节切身需求,尝试分析乘客基本特征画像并分类,基于不同类别乘客体验特征分析,从增强高频乘客乘车黏性、非轨道乘客向高频乘客转移及热点片区改善等方面探讨相应服务提升策略。