喷淋法在地铁实体工程防水检测及质量评定中的应用——以深圳地铁6号线为例

地铁是现代化城市重要的交通工具,目前地铁运营过程中比较突出的工程问题是渗漏水,渗漏问题往往在运营数月或数年后爆发。本课题对于地铁地面建筑部分采用喷淋法,通过改进实体工程检测的方法和技术,完善检测设备,模拟台风、强暴雨风雨环境,对深圳地铁6号线车辆段运用库、综合楼、主变电站、出入口雨棚等工程开展了防水质量检测。提前发现渗漏问题,促进参建各方改进设计和工艺,避免了后期渗漏水造成的直接损失和间接损失。

基于微水压环境的混凝土结构实体防渗漏质量检测技术

地铁工程大多位于地下,易出现渗漏水问题,做好地铁工程防水验收工作尤为重要。文章提出微水压环境的混凝土结构实体防渗漏质量检测技术,该技术在结构内部通过真空泵和吸盘,为地下建筑主体混凝土背水面结构表面提供负压,检测结构是否具有抵御设计高水位压力下的抗渗漏能力。相关研究可为地铁工程结构防渗漏水质量检测提供参考和借鉴。

地铁结构盖挖法混凝土边墙顶部防渗漏新技术

盖挖法工艺常用于地铁地下车站、停车场等地下结构的建造中。按照盖挖法工艺顺序,结构顶板、中板混凝土先于边墙混凝土施工,造成边墙顶部混凝土与已浇筑的板底形成施工缝,且极难在边墙混凝土浇筑时浇捣密实,产生渗水通道,这是盖挖法施工因工艺原因而产生渗漏的通病。本文介绍了盖挖法施工边墙顶部预留导管防渗漏新技术,其在超大型地铁地下停车场施工中应用取得了良好效果。

地铁车站大体积混凝土底板早期减缩防裂措施研究

混凝土早期收缩是导致地铁车站混凝土底板内部产生早期应力的主要原因之一。首先通过试验的方法获取底板配比混凝土收缩曲线,以及在底板配比基础上改变减水剂掺量或胶凝材料中粉煤灰掺量的混凝土收缩曲线。然后通过有限元模拟分析的方法探究底板内部等效龄期与收缩应力的变化规律及其相互关系,结果表明:受水化反应正反馈机制影响,底板内部的等效龄期和收缩应力均高于底板的上部和下部;适当地减少减水剂掺量和加强早期保湿养护能够在一定程度上减少底板的早期收缩。

地铁车站大体积混凝土顶板早期保温防裂措施研究

以深圳地铁某车站顶板为例,通过现场测温试验和有限元模拟分析,研究了大体积混凝土顶板内部温度场和温度应力场的分布、变化规律,以及覆盖保温层对其影响。结果表明:未采取保温措施时,顶板最大里表温差超过18℃,在温度应力作用下顶板龄期6.5 d左右会出现开裂现象。覆盖保温层进行外部保温,可有效减小顶板内部温度分布的不均匀性和温度应力;顶板覆盖单层保温后,龄期5 d的混凝土最大降温速率竖向梯度减小70%左右,龄期28 d的混凝土最大温度应力减小20%左右。综合考虑防裂效果和经济效益,建议对顶板覆盖单层保温。

谈地铁停车场大体积混凝土浇筑水化热处理措施

对目前地铁停车场顶板结构大体积混凝土水化热产生的温度裂缝问题,采用混凝土配合比优化与冷水管降温系统等施工处理措施,分析研究大体积混凝土在浇筑养护过程中冷水管系统与配合比优化对降低混凝土水化热的影响。现场测试结果与分析表明,大体积混凝土顶板结构采用冷水管系统降温与配合比优化后,能降低混凝土水化热的温度梯度,使混凝土温度峰值降低,有效减少温度应力产生的裂缝。

近接下卧既有盾构地铁线路基坑开挖方法研究

在城市轨道交通既有线隧道上方近距离进行基坑开挖,对既有线的变形控制要求高,施工方案和措施必须得当。针对深圳市岗厦北枢纽工程南区基坑开挖工程,采用三维动态施工数值模拟分析方法,分析了不同开挖方案对下方近接既有地铁10号线盾构区间隧道结构位移和内力的影响,并结合洞内变形、结构承载力、轨面差异沉降等指标,依据规范对不同开挖方案下既有线隧道的安全性进行了评价,最终基于研究分析结果,建议选取短分块、小坡率的开挖方法进行近接下卧既有盾构地铁线路的基坑开挖施工。