电动汽车电动机系统介绍与故障解析(下)

（接上期）3.永磁同步电动机事实上,永磁同步电动机的结构与上面提到的直流永磁电动机相似,其具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时,由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流永磁电动机,所以在噪音以及控制精度环节,永磁同步电动机更胜一筹。图8所示为永磁同步电动机的结构示意图。

电动汽车的电池管理系统(上)

一.电池管理系统的定义深圳市派司德科技有限公司开发的电动车辆电池管理系统（BMS）采用模块式结构,由主控模块、采集模块和高压模块构成,每个主控模块可连接20个采集模块和一个高压模块,最多管理电池数量为600个单体电池。

电动汽车的电池管理系统(下)

（接上期）五.电池的均衡管理为什么需要电池均衡呢？首先一个串联的电池包,不管你怎么去筛选,总是会出现不均衡（电压差别、容量差别、内阻差别、充电和放电速度差别）现象。这样在实际使用过程中,每个单体电池的输出电量是不一样的。这里需要增加一个衡量电路,以提高电池包储电空间的利用率。在电池充放电时,出现的不均衡现象如图6所示。

电动汽车电动机系统介绍与故障解析(上)

动力总成是汽车最基础的系统,传统汽车的发动机按照自身规律把燃料的化学能转化为机械能,再通过曲轴连杆把直线运动转化为旋转运动,由离合器控制动力的输出,通过变速器变速变扭调节发动机的工作效率,改变汽车的行驶方向,通过主减速器减速增扭,通过差速器分流动力。以上这一技术方案经过百年的总结,我们已经很容易理解和掌握,但是对于电驱动的汽车系统,上述功能的实现方法理解起来就相对困难了,为了便于大家理解,笔者将不同种类电动汽车的系统差异列于表1。

全球新能源车企概况和中国的战略规划(下)

丰田混合动力汽车1.发展混合动力汽车的意义丰田公司作为世界上最大的汽车制造企业,从1990年开始就把制造下一代环保汽车作为未来发展的战略。在普锐斯混合动力汽车的开发中,丰田公司投入了1500名工程师,投资60亿元人民币,

电动汽车的能量供给系统

传统的内燃机汽车上，所配备的蓄电池的电容量较小，主要能量是由车上储存的燃油转换的，车载蓄电池的工作时间较短，作为辅助设施的使用。但是在EV纯电动汽车、FCEV燃料电池汽车、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV车型上，电能是最初级的动力源，该类车型必须具有超大容量的蓄电池作为能量源。在此类车型上，蓄电池除了作为驱动能量源外，还要向空调系统、动力转向系统等设施提供电能。

汽车电动化对汽车服务、行业管理及汽车职业教育的影响

汽车产业由汽车前市场和后市场组成,汽车行业为国家GDP作出的贡献仅次于房地产,在这个万亿级的行业中,前市场的产值和后市场汽车服务的产值相近.这就是每个汽车消费大国都非常重视汽车后市场的原因.深圳市的新能源汽车行业在前市场产业链打造上全国领先,如今的目标是在后市场服务上也名列前茅,毕竟前市场和后市场是互为前提的.电动汽车服务行业不发达的地区,电动汽车的保有量一定不高,因为谁也不会买一台没有维修服务、没有充电服务的车.