轨道-公交-慢行“三网融合”--深圳市公交服务供给侧结构性改革的探索

打造发达的、一体化绿色公共交通体系．提高轨道-公交-慢行”三网融合”效率．提升市民全过程公交出行体验，改进公共交通与城市形态的协调关系，形成有利于依赖绿色公共交通方式出行的城市空间形态，是深圳公共交通提升吸引力、竞争力的必然选择。

深圳港口安全管理体制与实践探讨

深圳港发展概况 深圳港经过20年的建设和发展,已建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田等9个港区,从事经营集装箱、散杂货、成品油、化学品的码头、仓储企业已达30多家.深圳港2000年货物吞吐量已达到5685.3万吨,列全国内地沿海第8位;其中集装箱吞吐量达到399.3万标准箱,列全国内地沿海第2位,列世界集装箱港口第11位.与此同时,港口安全管理水平随着港口的发展明显提高,有力地促进了港口快速、平稳、健康地发展.

深圳港铜鼓航道工程航线选择研究

针对深圳西部港区拟开辟新的出海航道———铜鼓航道选线这一问题 ,讨论研究了自然条件下铜鼓海区的动力地貌及滩槽演变规律、铜鼓航道开辟后冲淤演变及航道淤积计算 ,通过建立物理模型和数学模型计算、验证了航道开辟后对周围动力环境的影响 ,确定了铜鼓航道工程的技术可行性和航线选线方案。

强夯和强夯置换在深圳港盐田二期工程地基处理中的应用

简要介绍和探讨强夯和强夯置换在深圳港盐田二期工程陆域软基加固工程中的应用 范围、施工参数选取、施工中遇到的主要技术问题和处理方法。

深圳港口的发展与潜力

一、深圳港口发展的回顾深圳港是我国发展最快的港口。建立经济特区19年来,深圳港凭借得天独厚的自然条件和特区优惠政策迅速发展起来。从1980年建成历史上第一个5000吨级海港码头。

深圳港盐田港区三期集装箱 码头工程年底动工

8月18-19日,深圳港盐田港区三期工程可行性研究报告评审会在深圳市召开。评审会由深圳市计划局与深圳市港务管理局共同主持,国家计委、交通部、广东省及深圳市有关方面的专家和领导出席了本次评审会。

春风过处是绿洲——今日深圳港及其发展

深圳港,作为建设中的我国华南地区国际集装箱枢纽港,其集装箱运输伴随着深圳经济特区改革和发展的步伐,从无到有,从小到大,在1980年建成历史上第一个5000吨级海港码头,到1998年底,港口集装箱跻身于全球集装箱20强之列,占第17位,19年间先后经历了初步具备工业港功能、远洋运输港功能和正在形成的华南地区集装箱枢纽港三个阶段,是我国发展最快的港口。

深圳港集装箱运输现状与未来

今年是我国经济特区建立20周年,深圳港是伴随着深圳经济特区的建立而发展成长起来的一个年轻港口。深圳港位于广东珠江三角洲南部,珠江入海口东岸,毗邻香港,港口外可与全国沿海和世界各地港口通航,内与珠江三角洲水网地区和珠江、西江相连,具有江海联运的优势。经过20年的建设和发展,深圳港现已建成蛇口、赤湾、盐田、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河9个港区,进入中国内地沿海十大港口行列,1999年货物吞吐量4663万吨,其中集装箱吞吐量298万标准箱,货物和集装箱吞吐量分,别排在中国内地沿海港口的第八位和第二位,在世界二十大集装箱港口中排名第十一位。

“一核”战略布局珠江口

广州港、深圳港和珠海港作为服务＂一核＂珠江口航运服务集聚区的港口,应该如何通过特色发展、错位发展、相互支撑,建成现代航运服务产业集群？打开珠江口地图,珠江各大港口星罗棋布,其中,最为引人注目的当属广州港、深圳港和珠海港。

联锁块铺面的施工工艺和质量控制要点

简要分析造成联锁块铺面损坏的主要原因和避免的措施 ,并介绍了盐田港区二期工程堆场的设计和施工工艺特点。

浅谈新材料与新技术在盐田港二期工程中的应用

本文主要介绍硅烷涂覆和专用纺织布 (俗称透水模板 )

香港与新加坡自由港模式的比较研究

香港与新加坡在短短的30年间,经济取得了巨大成功。其成功由许多因素共同发生作用而促成,其中,自由港因素是非常重要的;但是,构成香港、新加坡自由港因素的内涵并非一样。本文试图探索它们的异同,对构成两地自由港因素的重要部分,即自由港经济体制、自由港政策、自由港主要产业功能进行比较;同时,根据90年代后两地的发展变化,对它们的发展前景作分析估计。 一、经济体制比较 香港实行的是分散的自由经济体制,而新加坡实行的是社会市场经济体制,两种体制模式都以私有制为主,以市场机制作为资源配置的基础,并建立了现代企业制度,这些都是它们的共性;但这两种市场体制又各有特点,差异性相当大。表现在: (一)产权结构上 香港以私人企业为基础,政府企业较少,除了极少数道路、主要隧道、码头、机场、铁路、供水为公营或由官方出资参股承办外,绝大部分为私营企业,政府仅提供服务设施。政府公营部门在整体经济中所占比例很低,只是私人经济的一个社会辅助部门或辅助经济力量。 新加坡在制造业和大部分经济活动中,一般也以私人企业占主导地位,但国家拥有相当一部分土地、资本和劳动力,并对它们进行有效管理。政府通过法定机构和三大控股公司(淡马锡控股有限公司、科技控股有限公司、发展部控股有限公司)垄断?

全回转拖轮的视情维修

阐述了船舶维修制度的变革以及港作拖轮进行油料监测的过程和取得的效果 ,论述了对船舶机械实行视情维修的可行性以及油料分析在视情维修中的作用。

水运工程可行性研究评审专家系统FRES

主要阐述水运工程可行性研究的内容以及 FRES系统的组成及其结构。FRES系统由基本要素审查、必要性评价、技术可行性评价、经济评价、评审结果及建议、系统维护共六个子系统组成。系统结构包括知识库。

深圳港口 管理体制改革探索

伴随着特区经济的发展,深圳港口得以快速发展.截至1996年底,全市累计投入资金一百多亿元建设码头及其配套设施,建成500吨级以上泊位113个,其中万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个;形成综合吞吐能力3600万吨,其中集装箱吞吐能力140万标准箱.1996年,完成货物吞吐量3021万吨,其中外贸货物吞吐量1636.7万吨;集装箱吞吐量58.9万标准箱,旅客吞吐量350.9万人次.随着香港九七回归,深圳港又迎来了新的发展机遇.在一定意义上说,香港港口需要深圳港口的补充才能确保和增强其亚太地区航运中心的地位.为此,我们在港口规划中提出“互相补充,共同发展,共建远东航运中心”的发展目标,设想至2000年、2010年、2020年深圳港将分别建成500吨级以上泊位124个、128个和270个,其中集装箱泊位10个、27个和40个,形成综合通过能力6840万吨、1.5亿吨和2.08亿吨,其中集装箱通过能力240万标准箱、800万标准箱和1250万标准箱,完成货物吞吐量6000万吨、1.3亿吨和1.9亿吨,其中集装箱吞吐量200万标准箱、750万标准箱和1200万标准箱.为了实现上述宏伟目标,我们在抓好港口规划、建设、安全管理的同时,也必须对不适应港口发展的管理体制进行改革.深圳港的改革是特区改革开放的一个重要组成部分.1992年2月。

发挥深圳港口优势 促进区域经济发展

港口是海洋产业的重要组成部分,随着社会经济的发展,科学技术的提高,港口功能正在发生重大变化。除传统的装卸储运功能外,港口已逐步成为地区社会经济发展的重要依托,以港口为核心的港口产业、物流业成为一个城市、一个地区乃至一个国家的支柱产业之一。深圳港是广东省发展速度最快、现代化程度最高、港口产业规模最大的港口之一。深圳港在广东省特别是珠江三角洲地区社会经济、对外贸易中发挥着不可替代的重要作用,尤其是港口集装箱业务的发展,正在使区域交通运输及社会经济向更高层次发展。一。

深化港口管理体制改革 增创港口发展新优势

在深圳经济特区处于改革开放新时期的重大历史转折关头,中共深圳市委提出了进行第二次创业,把深圳建设成为社会主义现代化国际性城市的宏伟目标,并提出从十个方面增创新优势。深圳是一个毗邻香港的港口城市,具有不可替代的区位条件,增创港口发展新优势成为增创特区新优势的重要环节。在国务院领导的亲自关怀下,在国家有关部委的指导和市委市政府的直接领导下,深圳港务管理部门努力工作,各有关部门密切配合,在港口管理体制改革方面取得了突破性进展。1995年12月25日,深圳市人民政府下发《关于调整深圳市港务管理机构的通知》,明确将“原深圳港务管理局更名为深圳市港务管理局,列为市政府组成机构,负责主管全市港口行政管理工作（按正局级建制）”,为促进深圳港口发展进一步奠定了体制基础。 一、深入调查研究。