深圳机场的空地交通流量制约及其对策

深圳机场从1991年10月12日开航以来,随着香港、深圳经济的高速发展,人流、物流不断涌入,形成旺盛的航空运输需求,使深圳机场短短一年多步入国内先进空港行列。但由于受到空中流量和地面交通阻滞的限制,严重制约深圳航空业快速发展,因空中交通管制部门流量控制造成航班延误率居全国之首。

发布“机场警报”之约定

深圳黄田国际机场自1992年投入营运,机场气象台对外发布'机场警报'采用中国民航以往传统方式,遇有危险天气,预报人员认为可能对停场航空器和机场设施与服务有害时,打电话到有关部门提醒注意。到1996年6月,按照《国际民用航空公约附件3》

MK10型ILS设备故障分析

根据ICAO FANS委员会的有关决定结合国情,民航总局已决定不使用MLS,直接过渡到GNSS,现有的大量ILS仍将在较长的时间内存在并发挥其重要作用。从多年的实际运用来看,美国MK10型ILS稳定可靠,维护和排除故障较为方便。MK10设备体积小,人机界面简单,主要的人机界面由另外接入的电脑终端形成。

运用先进仪器 提高观测准确性

地面气象观测的主要任务是提供准确、及时、连续的天气实况信息。在科技高度发达的今天，为了较好地完成观测工作，不但需要熟练的地面气象观测技术，更应该借助高技术手段，使我们地面上这双肉眼变成千里眼，在更大范围内观测天气，提高预见性，对天气发展的趋势有一定的了解，做到对即将来临的天气变化心中有数。

一次冰雹天气的形势及雷达回波特征分析

2001年4月9日15时～17时,一场罕见的冰雹袭击了深圳,深圳的宝安区、罗湖区均出现了冰雹。位于珠江口东岸的深圳黄田国际机场出现了豌豆大的冰雹,并伴有强雷雨、瞬时大风。强雷暴经过的东莞虎门大桥一度封桥禁行,深圳市多处道路出现不同程度的积水,许多路段出现交通堵塞,深圳黄田机场近40个航班受到不同程度的影响。受强风的影响,深圳黄田国际机场入口处的机场标志雕塑被风吹倒。