航海模拟器在引航员岗位培训中的应用——以深圳港引航站为例

以深圳港引航站为例,分析将航海模拟器应用于引航员岗位培训的必要性,总结基于航海模拟器开展引航员岗位培训的内容,并从提升模拟器的物理真实感、行为真实感、环境真实感,制订培训方案以及完善评估机制等方面探讨提升模拟培训效果的具体措施。

龙鼓航道香港水域LNG管道工程施工:引航视角下的风险、应对与经验

龙鼓航道香港水域的LNG管道工程施工,作为一项重大的民生工程,自2021年4月开工以来,历经1年半的时间。施工位置位于龙鼓水道深港引航员登离船的关键水域,该航道是深港两地船舶往来的必经之道,日均通航引航船舶高达50艘次。工程的核心挑战在于管道的铺设需横穿整个航道,导致有效深水航道宽度从约900米缩小至330米,严重影响了经烂角咀方向进出深圳西部港区的引航船舶双向通航。本文将从引航员的角度出发,深入分析此次施工所带来的风险,探讨相应的应对措施,并总结所得经验,以期为同行提供有益的参考。

小漠国际物流港滚装船引航风险分析与对策

通过从港区水文气象、港池的水工条件、滚装船的操纵特性、引航操作实例等方面进行分析,提出在小漠国际物流港引航过程中存在的风险,并给出了应对对策,结合未来到港滚装船船型的发展,提出港区优化的具体建议,旨在更好地保障滚装船的引航安全。

基于AIS轨迹聚类的深圳港西部港区引航风险分析

船舶自动识别系统(AIS)数据是船舶航行过程中产生的真实船舶行为的记录。以深圳港西部港区蛇口警戒区的水域为例,抽取其某时段AIS数据,基于聚类算法对不同类型船舶轨迹进行可视化分析,获得被引航船舶和其他船舶的航行特征。基于实例分析该水域可能存在的引航风险并提出合理化建议,以期改善其通航环境和船舶航行秩序,为船舶驾引人员和海事管理人员提供决策支持。

深圳港引航站引航员招聘启事

深圳港引航站是深圳港唯一负责全港船舶引航的引航机构,隶属于深圳市交通运输委员会（港务管理局）。为加快引航专业人才引进步伐,优化引航人才梯队建设,根据深圳港引航站的工作需要,遵循公开、公平、择优的原则,特向社会公开招聘引航员。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数以聘用制方式,面向全国公开招聘持证引航员6名。二、招聘条件（一）政治素质1.热爱祖国,拥护中国共产党,拥护社会主义的中国籍公民。

深圳港引航员登离船安全风险识别及控制

介绍深圳港引航站对引航员登离船安全风险的识别与控制措施,包括引航员登离船装置存在的风险识别与控制、港区交通的风险识别与控制、从码头上下引航艇/拖船的风险识别与控制、在引航艇/拖船上的风险识别与控制、来自被引船舶的风险与控制以及应急措施。阐释安全措施的落实与保障机制的运行。指出安全措施的持续改进与完善需要将好的做法、好的措施引入,提升引航员登离船安全水平,以及发现问题、分析原因、制定整改措施,并将措施制度化。

深圳西部港区水域船舶引航风险分析及安全操纵

介绍深圳西部港区气象、潮汐和潮流、航道和交通流特点,分析深圳西部港区船舶航行风险、靠离泊风险,提出相应的风险防控措施。

无人机在港口引航领域的应用

随着无人机技术的迅速发展,无人机应用越来越丰富。探讨将无人机技术同港口引航实操相结合,通过引航案例,阐述无人机技术在港口引航领域的特色应用。无人机在特殊引航工况环境下,可为引航员提供常规引航设备以外的重要信息,为港口引航安全提供进一步保障。

正确使用港作拖轮 确保引航安全

1引言 随着现代化港口的飞速发展,来港船舶越来越趋大型化、多样化,特别是在大型集装箱船舶挂靠航班更加密集的情况下,港口水域通航密度更加大,使原来可供航行的狭窄水域变得更加狭小,大船自力操纵的能力受到很大的限制.因而,港内的船舶操纵越来越多地依赖于拖轮的协作.引航员是拖轮最主要、最直接的使用者,如何正确、合理地使用拖轮,并与拖轮密切合作,关系到能否顺利、安全地进行港内靠离泊操纵.本文谈谈自己的一点体会.

深圳大鹏湾管制水域船舶引航操纵体会

为了加强船舶经大鹏湾深圳水域(平洲岛以东、以北水域)进出深圳港东部各港区的通航秩序管理,保障通航安全,根据《中华人民共和国海上交通安全法》《水上交通管制办法》等规定,深圳海事局对大鹏湾相关水域实施交通管制,并于2021年12月16日发布2021年第7号通告《深圳海事局关于对大鹏湾深圳水域实施交通管制的通告》。根据该通告的内容,形成了一条新的航道我们暂定为“平洲东航道”,笔者近期引领多艘外轮通过上述水域进出深圳港盐田港区,现将对引航过程及体会做简单的举例介绍,以供同行参考。

深圳港蛇口超大型集装箱船靠泊要点分析

介绍深圳港概况、水文和气象特点以及超大型集装箱船舶的操纵特性,分析并阐述该港蛇口集装箱码头蛇口SCT7泊位落潮时顶流靠泊的要点和涨潮时顺流靠泊的要点,为船舶安全引航靠泊提供经验借鉴。

以深圳西部水域为例,探讨港内居间障碍物遮蔽区水域的航行

本文以繁忙的深圳港西部水域为例,分析居间障碍物遮蔽区的特点,介绍引航员在这些区域航行的海员通常做法和良好船艺做到"特别机警和谨慎驾驶",从而保障航行的安全。

采用虚拟浮标改善深圳港西部水域通航环境的探讨

深圳港西部港区三个黄浮筒附近是深圳港引航员与香港引航员进行船舶交接的水域。近年来随着船舶密度的加大、船舶的大型化，该水域显得狭小拥挤．使交通秩序混乱，甚至发生险情。因此，如何改善深圳港西部水域的通航环境，是具有现实意义的研究课题。本文提出用虚拟浮标代替实体浮标（三个黄浮筒）的建议，以改善通航环境，与各位同仁探讨。

粤港澳一次引航的管理研究

大鹏湾水域航运工作中,现行的二次引航己经影响了航运通关的效益;本文通过对航经大鹏湾水域进出深圳港引航船舶的调度排班、海关边检、引航路径等方式的探讨,得出一次引航不但手续简化、安全指数提升、节省时间,而且提高了大鹏湾水域的整体航运工作的经济效益;一次引航可行。

港口水域的组合拖曳引航操纵

港口水域的船舶拖带操纵困难,大型无动力船舶的引航与操纵作业需要选择组合拖曳方式。根据拖轮的基本作业方式分析操纵要点,结合引航实际案例讨论组合拖曳操纵的组成及方式变换,总结港内拖带引航操纵安全要领及注意事项,为引航员引领拖带船舶提供参考。

论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地,对各类物品进行运输,在一定程度上,可以提高国家运输业的经济效益,然而,进入赤湾港的航道较差,并且流水较为复杂,经常会出现引航操作安全性问题,基于此,本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析,提出几点措施,以供相关人员参考。

浅谈深圳港西部水域如何避让小型船舶

分析近十年来深圳港西部水域事故案例,一个重要特点就是所有的船舶碰撞事故都与小型船舶有关。本文通过分析这一水域小型船舶的特点,提出一些避让方法。

铜鼓航道与伶仃航道交汇处航行风险分析及安全对策

通过介绍铜鼓航道与伶仃航道交汇处基本概况,分析交汇处交通流特点及航行风险,从保障船舶航行安全方面提出应对策略,并根据区域内现有的交通流提出组织建议。

深圳西部港区设立大型船舶应急锚地的必要性及建设方案探讨

基于深圳西部港区的基本情况和锚地分布现状,统计近几年港区内船舶故障发生数量和位置分布等情况,从大型船舶应急处置需求、西部港区通航环境改善需求和深圳港口远期规划等3个方面阐述建立大型船舶应急锚地的必要性。在此基础上,对建立大型船舶应急锚地的可行性进行分析,并对后期建设中存在的问题进行探讨。