面向对象程序设计方法在发动机台架试验测控系统中的应用

论述了发动机台架试验测控系统软件的一种面向对象设计（OOP）方法。在分析阶段标识出问题域中的抽象以及抽象之间的关系，在高程层设计阶段给出了应用的顶层视图，最后分析了面向对象程序设计的优点并介绍了实际应用情况。

极限工况下汽车动态稳定性因数模型与分析

动力学稳定性控制(dynamics stability control,DSC)系统可以提高汽车的稳定性。DSC控制逻辑中名义横摆角速度的选取直接和汽车稳定性因数相关。考虑到动力学稳定性控制干预的极限工况下,汽车大联合滑移、大横向加速度特征,需要对汽车动态稳定性因数进行分析,进而设计出能够融合汽车动态转向特性的综合稳定性因数,作为DSC控制器的关键控制参量。该文对某轿车利用ADAMS软件动力学仿真以及实车测试方法,并结合整车动力学参数对转向特性进行分析,得到综合稳定性因数。在此基础上通过极限工况移线试验验证其有效性。

制动振动噪声研究的回顾、发展与评述

由于制动振动噪声问题的重要性和复杂性,许多研究者对此问题从各方面进行了研究。以近期的研究工作为重点对制动振动噪声的研究工作进行了较为系统的回顾。重点阐述了各种制动噪声机理研究以及对制动噪声的理论建模和分析工作;对各种机理解释、理论分析方法及其他相关问题进行了分析和评述;最后,进行了总结并对未来的研究工作提出了一些展望与建议。

燃料电池混合动力系统优化控制策略

针对车用燃料电池蓄电池混合动力系统的特点设计了优化的能量管理策略。采用动态规划算法对目标驾驶循环进行全局优化,对最优能量分配策略进行分析,提取相应的控制规则,并设计了基于模糊控制的燃料电池混合动力系统实时控制策略。仿真及台架试验结果表明该控制策略能够控制燃料电池工作在高效区,提高整车的燃料经济性。

牵引力控制系统中最优驱动力矩控制

为了解决低附着路面上发动机输出力矩过大引起的驱动轮过度滑转及路面附着系数利用率低的问题,提出了牵引力控制系统中最优驱动力矩控制的概念,并给出了其实现方法。将理论分析结果和实车试验数据特点相结合,利用参考车速来估算路面附着系数并由此计算最优驱动力矩。利用PID控制器控制发动机动态输出力矩以实现最优驱动力矩控制。实车试验结果表明:低附路面上该方法能够有效控制发动机的驱动力矩,使得驱动轮的滑转率保持在最优滑转率处,对路面附着系数的利用率达到90%以上,该方法能够提高车辆在低附路面上的驱动能力。

测功机动态负载模拟算法

为了实现汽车动力系统排放及燃油经济性台架试验,需要采用动态负载模拟算法,利用测功机对动力系统进行加载,以模拟整车在道路上的负载。该文分析并比较了分别采用逆向模型和前向模型实现动态负载模拟的2种方法,选择基于前向模型跟踪的方法设计了测功机动态负载模拟算法。通过模型预测车辆速度,并采用测功机闭环跟踪模型车速的方法实现了测功机动态负载模拟。该文开发了基于实时系统的交流测功机控制器,并通过实验验证了动态负载模拟控制算法的效果。实验结果表明:该方法具有模拟精度高、稳定性较好的特点,动态负载模拟算法的实测转矩、转速和理论计算值一致性好,能够满足车辆动力性、经济性能实验的要求。

自动手动变速器(AMT)下坡工况控制策略

下坡工况是较为危险的几个工况之一。下坡时若采用刹车控制车速,容易导致刹车片温度过高失效,从而造成重大交通事故。因此下坡时需要采用发动机的内部阻力矩辅助制动。该文采用汽车动力学方法分析了车辆在下坡时的动力学模型,包括下坡路况的动力及阻力特性。结果表明:在一定坡度下,仅靠不升档不足以利用发动机的阻力矩抵制车辆加速,还要主动降档。该文还得到了在下坡路面制定换档规律的方法。